（文/潘昱辰 編輯/周遠方）隨著新能源汽車的市場份額不斷增長，作為動力核心與成本大頭，動力電池已經(jīng)成為上游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵所在，品牌廠商之間的“內(nèi)卷”更是日趨激烈。與此同時，為共同推動產(chǎn)業(yè)蛋糕的做大，車企與動力電池供應(yīng)商之間的“強強聯(lián)合”也屢見不鮮。

8月27日成都國際車展期間，極氪汽車與寧德時代共同宣布，極氪成為第一個使用麒麟電池的品牌。極氪001后續(xù)將推出搭載麒麟電池的版本，其純電續(xù)航里程將超過1000km。

寧德時代同日披露的消息，寧德時代與賽力斯汽車共同宣布，雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，麒麟電池也將搭載于AITO問界系列新車型。

寧德時代目前是全球最大的動力電池供應(yīng)商，麒麟電池則是其于今年6月末推出的第三代無模組（CTP）電池技術(shù)。根據(jù)寧德時代的宣傳，麒麟電池擁有較高的系統(tǒng)集成度，體積利用率最高達72%，能量密度最高達255Wh/kg，可實現(xiàn)最高超過1000km的續(xù)航。同時，麒麟電池采用了電芯大面冷卻技術(shù)，支持5分鐘快速熱啟動。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉提出的4680系統(tǒng)提升13%。

“里程焦慮”曾長期成為新能源車主的痛點，而動力電池的能量密度，直接關(guān)系到電動車的續(xù)航能力。在鋰鎳鈷錳等原材料價格因市場需求和國際形勢居高不下的大背景下，車企和電池制造商也在不斷鉆研技術(shù)，通過改善電池和電池包結(jié)構(gòu)來提升空間利用率，進而提升能量密度，并由此衍生出比亞迪刀片電池、長城汽車大禹電池、廣汽埃安彈匣電池、特斯拉4680無極耳電池等品牌技術(shù)，麒麟電池作為第三代CTP技術(shù)也歸于此類。

極氪汽車是吉利推出的高端電動品牌，旗下車型基于吉利與沃爾沃合作研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造。根據(jù)極氪汽車披露的數(shù)據(jù)，截至今年7月，極氪001累計交付突破3萬輛，其中7月交付超過5000輛，創(chuàng)下月度新高。

此外，極氪第二款車型極氪009也將于今年年內(nèi)間亮相。新車定位為純電動中大型MPV，整體造型方正硬朗，長寬高分別為5209/2924/1856（1867mm），軸距為3205mm，超過經(jīng)典暢銷MPV別克GL8，風阻系數(shù)為0.27Cd。

該車正式上市后，將激化騰勢D9、理想L9、問界M7、嵐圖FREE等高端新能源MPV間的競爭格局。但由于品牌定位問題，極氪009目前僅提供純電動版本，與前述以插電混動動力為主的競品存在較大差異。在此背景下，為極氪009供能的麒麟電池將成為支撐其產(chǎn)品力的關(guān)鍵所在。

此外，今年6月麒麟電池首次發(fā)布之時，哪吒汽車、路特斯、理想汽車等多家車企均表示出合作意向。東吳證券表示，麒麟電池預(yù)計2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，適配鐵鋰、中鎳、高鎳多體系電芯，未來隨著規(guī)模效應(yīng)的釋放，降本提高性能優(yōu)勢更顯著，車企意愿度隨之進一步提高。

東吳證券認為，鐵鋰材料加麒麟電池可與刀片電池競爭，高鎳三元材料加麒麟電池可與4680電池競爭。此外，麒麟電池提升了水冷板的價值量，將加速4C快充技術(shù)的迭代。

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