新能源車取代燃油車，離不開動力電池的革新。

眼下，由東風技術中心前瞻研究中心固態(tài)電池團隊設計開發(fā)的固態(tài)電池技術，有望進一步緩解新能源車車主“里程焦慮”問題。目前，東風技術中心已完成小批量固態(tài)電池整車開發(fā)、試制及運營，并有50臺搭載固態(tài)電池的東風風神E70在全國4省8地開展示范運營，運營里程達35萬公里。

打響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”

隨著新能源車滲透率逐年提升，續(xù)航里程成為消費者買車最關心的問題。

然而，三元和磷酸鐵鋰等傳統(tǒng)鋰電池受限于單體能量密度、安全性等問題，眾多車企開始瞄準下一代新型動力電池。其中，固態(tài)電池和鈉離子電池成為最主流的研發(fā)方向。

敏銳捕捉這一方向，自2018年起，東風技術中心前瞻研究中心正式成立東風固態(tài)電池項目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術研究。隨后，東風技術中心與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)。

2020年6月，搭載第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車下線。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池究竟有何不同？東風技術中心前瞻研究中心高級研發(fā)經(jīng)理劉敏介紹，電池一般由正極、負極、電解質以及隔膜四大核心部件組成，固態(tài)電池用固態(tài)電解質代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜。經(jīng)過多年攻關，東風技術中心相繼掌握了固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)、固態(tài)電池整車開發(fā)技術。

機會隨之而來。2022年1月，由東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的東風—贛鋒高比能固態(tài)電池E70示范運營車在江西省新余市全球首發(fā)，率先打響了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”。

“從試驗到產(chǎn)業(yè)化運營，我們只用了5個月時間?！眲⒚艋貞洠瑸榱吮Ｙ|保量完成任務，團隊成員披星戴月，對車載的固態(tài)電池進行了包括單體穿刺、擠壓變形、高溫等167項嚴苛測試，電池安全優(yōu)勢突出。

截至目前，搭載第一代固態(tài)電池的首批50臺東風風神E70已投放于江西、廣東、浙江、江蘇等4個省份，運營里程達到35萬公里，未出現(xiàn)一例故障。

緩解新能源車主“里程焦慮”

在劉敏看來，固態(tài)電池能兼顧高安全性和高比能量，將成為下一代先進動力電池的發(fā)展方向。

“固態(tài)電池的能量密度較傳統(tǒng)液態(tài)電池可提高2倍。”劉敏介紹，如果相同的車型，采用固態(tài)電池技術方案能讓整車續(xù)航里程提升1.4倍，極大程度緩解新能源車主的里程焦慮。此外，固態(tài)電池也更具安全性。固態(tài)電池本質是通過固態(tài)電解質替代液態(tài)電池的電解液和隔膜，固態(tài)電解質不僅熱穩(wěn)定性比電解液高，同時其機械強度較隔膜更優(yōu)，因此更能有效抑制鋰枝晶的生長，從而提高電池的安全性。

固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，何時能夠大規(guī)模量產(chǎn)？

劉敏稱，目前固態(tài)電池的制造工藝能兼容液態(tài)電池工藝80%以上，因此在產(chǎn)業(yè)鏈結構及成本等方面與相同體系液態(tài)電池相當，且第一代的固態(tài)電池整車運營效果非常好，產(chǎn)業(yè)化時間會比想象中來得更早。與此同時，東風技術中心正著眼于第二代、第三代固態(tài)電池開發(fā)，其電芯的存儲能量密度更高，未來由東風技術中心研發(fā)的高能量密度固態(tài)電池將搭載到更多新車型上。

據(jù)悉，近年來，東風公司把握汽車電動化趨勢，已實現(xiàn)對“三電”核心總成技術的全面自主掌控。目前，東風在武漢已建成年產(chǎn)28萬套電驅動總成、40萬套電控、5萬套電池PACK、1000套燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力。東風技術中心全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)技術，能讓汽車在零下30 快速啟動，百公里耗氫成本僅為燃油車一半；嵐圖汽車正在研發(fā)超級快充技術，可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。

（湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 顧盛煒）

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