記者 | 徐寧

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國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)船企將進(jìn)軍大型液化天然氣(LNG)船建造市場(chǎng)。

9月8日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（BS6.SGX）官微消息，其與法國(guó)GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。

該協(xié)議的簽署，意味著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將具備建造應(yīng)用GTT MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)，是中國(guó)造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營(yíng)船企。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任樂天表示，此次獲得GTT公司的資質(zhì)認(rèn)證，將為揚(yáng)子江船業(yè)戰(zhàn)略性地進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

LNG具有極強(qiáng)的可燃性，在運(yùn)輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，該船型被國(guó)際公認(rèn)為高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一樣，享有造船工業(yè)皇冠上的明珠之稱。

大型LNG運(yùn)輸船建造的主要技術(shù)難度在LNG液艙維護(hù)系統(tǒng)。近年來，GTT公司薄膜型燃料艙技術(shù)被廣泛用于大型LNG運(yùn)輸船。該系統(tǒng)與LNG運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，可在海上或陸上運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中以低溫保存LNG。

據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月1日，全球采用GTT公司貨物圍護(hù)系統(tǒng)的船舶訂單，占所有船舶訂單的比例達(dá)到了40%，為歷史最高水平。

今年以來，俄烏沖突加劇了全球LNG市場(chǎng)的緊張和波動(dòng)性，使得LNG船訂單大幅增長(zhǎng)。航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所(Clarksons Research)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀(jì)錄。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)是中國(guó)最大的民營(yíng)船企，其下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司等四家造船企業(yè)，年造船生產(chǎn)能力超700萬(wàn)載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學(xué)品等液貨船等為主流產(chǎn)品。

今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收97億元，同比增長(zhǎng)約七成，創(chuàng)下歷史新高。集團(tuán)獲得新船訂單10.9億美元（約合人民幣75.82億元），在手訂單總額達(dá)到81.3億美元（約合人民幣565.54億元）。

目前，國(guó)內(nèi)共有三家船企具備大型LNG船建造能力。其中，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華是國(guó)內(nèi)首家具備LNG船建造能力的中國(guó)船廠。2008年，滬東中華打破了韓國(guó)、日本等國(guó)家的壟斷，建造交付了中國(guó)第一艘大型LNG船。

同為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船在今年3月對(duì)外宣布，接獲阿布扎比國(guó)家石油公司的兩艘17.5萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船，成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)船企。

今年4月初，同樣隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的大船重工成為國(guó)內(nèi)第三家進(jìn)入LNG市場(chǎng)的船企。