芯片緊張，是近兩年繞不開的話題。對(duì)于智能汽車來說，芯片是數(shù)字底座，也是產(chǎn)業(yè)最大的破局點(diǎn)之一。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩曾提到，車規(guī)級(jí)芯片是僅次于軍工級(jí)芯片，比消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)應(yīng)用的芯片工況更加惡劣，特別是對(duì)壽命的要求更高。他還強(qiáng)調(diào)，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任，“車企不一定都要去造芯，但是一定要懂芯?！?/p>

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9月18日，在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，汽車芯片的話題再一次被提及，與會(huì)專家認(rèn)為，汽車芯片發(fā)展需要新的行業(yè)間合作。

結(jié)構(gòu)性缺芯仍在持續(xù)，仍需加大產(chǎn)品研發(fā)投入

“隨著這兩年工作的推進(jìn)，整體性的缺芯有所緩解，但是結(jié)構(gòu)性的缺芯狀況仍然在持續(xù)?！惫ば挪侩娮有畔⑺靖彼鹃L(zhǎng)楊旭東表示。

近年來，由于汽車生產(chǎn)需求與芯片產(chǎn)業(yè)周期錯(cuò)配、國(guó)際國(guó)內(nèi)的區(qū)域性疫情擾動(dòng)等因素的影響，汽車芯片出現(xiàn)了全球性的供貨緊張，保持芯片的穩(wěn)定供應(yīng)日益成為汽車供應(yīng)鏈的關(guān)注焦點(diǎn)。

楊旭東指出，汽車芯片和軟件也已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)支撐，并對(duì)智能汽車的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

此前，工信部在汽車芯片方面做了大量工作，建立汽車和零部件企業(yè)與芯片廠商的直接溝通渠道，針對(duì)性地解決汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯問題，并且編制了汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)，指導(dǎo)車企的應(yīng)用驗(yàn)證。

楊旭東希望汽車行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持芯片企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化供應(yīng)鏈的建設(shè)。

對(duì)于集成電路相關(guān)企業(yè)，應(yīng)搶抓機(jī)遇，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求迫切、技術(shù)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大研發(fā)投入。

對(duì)于各研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟、高校平臺(tái)型的機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才。

北京首發(fā)汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制，有望全國(guó)推廣

當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)芯片迎來了重大的歷史機(jī)遇期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，我國(guó)芯片需求量達(dá)到130億顆，到2030年達(dá)到270億顆，市場(chǎng)需求量巨大。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展面臨很多挑戰(zhàn)，比如國(guó)內(nèi)汽車芯片基礎(chǔ)總體上比較薄弱，產(chǎn)業(yè)不健全，高可靠、高安全車規(guī)級(jí)芯片積累少，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)汽車場(chǎng)景理解不深，工具鏈不完善等。

“從全球的角度看，車規(guī)芯片差不多在整個(gè)半導(dǎo)體占比10%-12%。從我們中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)看，國(guó)產(chǎn)的芯片占比很低?！敝袊?guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)許艷華表示。

許艷華提到，國(guó)產(chǎn)汽車芯片之所以發(fā)展很慢，一方面是傳統(tǒng)汽車當(dāng)中，芯片的整車地位沒有那么突出，處于供應(yīng)鏈的末端；另外，汽車芯片在半導(dǎo)體領(lǐng)域總體占比不是太高，加上國(guó)際汽車芯片格局比較穩(wěn)定，門檻非常高，所以國(guó)內(nèi)發(fā)展的意愿不強(qiáng)烈?！暗窃谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)時(shí)代，芯片的地位越來越突出，國(guó)產(chǎn)芯片上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，如果要發(fā)展好汽車芯片，是需要舉國(guó)之力的?！?/p>

許艷華介紹，從國(guó)產(chǎn)汽車芯片的企業(yè)情況看，有70多家上市的汽車芯片設(shè)計(jì)公司，50多家已經(jīng)有車規(guī)產(chǎn)品，或者產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)上車?！暗珡奈覀兞私獾那闆r看，品類比較少，上車的難度非常大。其中一個(gè)原因是汽車芯片要求高安全、高可靠性，在這方面，我們國(guó)產(chǎn)汽車芯片積累比較少，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)汽車應(yīng)用中的場(chǎng)景理解不深。大家現(xiàn)在都說汽車芯片有了，但是芯片能不能在車上用這是非常重要的問題，是很共性的問題?！?/p>

她認(rèn)為，汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合，不僅僅是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，應(yīng)該是合作關(guān)系，把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。

為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”，國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。今年1月，北京市經(jīng)信局和財(cái)政局聯(lián)合發(fā)布了2022年北京高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金實(shí)施指南，對(duì)符合的汽車芯片領(lǐng)域的投保企業(yè)，按照不超過相關(guān)保費(fèi)的50%給予補(bǔ)貼。

而汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制旨在推動(dòng)芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險(xiǎn)公司，開展汽車芯片保險(xiǎn)和保費(fèi)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，通過“市場(chǎng)化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應(yīng)用難題，以金融保險(xiǎn)手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險(xiǎn)和疏通瓶頸，是創(chuàng)新汽車芯片生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。該保障機(jī)制在北京首發(fā)，后續(xù)將向全國(guó)推廣。

持續(xù)培養(yǎng)既懂汽車又懂軟件的復(fù)合型人才

中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)主席李豐軍在會(huì)上發(fā)布了《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書3.0》。其中提到，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不完善、專業(yè)人才缺乏三個(gè)方面。

針對(duì)這三方面的問題，白皮書也給出建議：

第一，加快技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新。各企業(yè)可以基于行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)秀案例集中資源做更深層次的技術(shù)創(chuàng)新，避免行業(yè)內(nèi)卷和壟斷，制約技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的速度。

第二，完善生態(tài)體系構(gòu)建。聚集行業(yè)力量，加大聯(lián)合開發(fā)力度，加強(qiáng)開源開放和跨界融合，形成萬物互聯(lián)、可應(yīng)用的開放生態(tài)。

第三，重視復(fù)合型人才培養(yǎng)。持續(xù)培養(yǎng)既懂汽車又懂軟件的復(fù)合型人才，發(fā)展智能汽車人才培養(yǎng)體系，探索與行業(yè)發(fā)展相接軌的人才培養(yǎng)之路，通過多措并舉，積極應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)，危中有機(jī)，危中覓機(jī)，充分發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的力量，打造自主可控、開放、開源的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件。

紅星新聞?dòng)浾?王田

責(zé)編 鄧旆光 編輯 張莉

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