大家都知道真力時是熱衷于高頻計時老廠，進入千禧年后如何才能更好的打出自己的高頻拳頭應該是真力時經(jīng)常思考的問題，2017年發(fā)布的這枚9004機芯便是最好的詮釋。

Biver

9004機芯是Jean-Claude Biver執(zhí)掌 真力時 以后 主導開發(fā)的 ，Biver成功 將 宇舶 和 泰格豪雅 拉上高度 后 ，下一個便是 同集團的 真力時 ，Biver曾經(jīng) 說 真力時 是他最后一次 執(zhí)掌 品牌 ，之后 他便會 封山 ，有機會 我們 會寫一篇 文章 專門 介紹這位 傳奇人物 。

Guy Semon

而 領導 9004機芯 研制計劃 的 人 便是 當年 為 同集團下 領導 泰格豪雅 開發(fā)出 Carrera Mikograph計時碼表的 Guy Semon先生 。泰格豪雅 Mikograph同 真力時 同樣都是 支持 百分之一 秒的 計時機芯 。

泰格豪雅基于 2892機芯 魔改而來的 百分之一 秒 功能 在2005年發(fā)表于 Calibre 360計時腕表之上 ，是首次運用雙機芯與雙擒縱系統(tǒng)，達成百分之一秒的計時功能，但是2011年發(fā)表的Carrera Mikrograph 1/100，不僅同樣具有百分之一秒計時功能，并且將雙擒縱結構整合為單一機芯，是日后品牌發(fā)展高振頻計時的基礎。也為同集團的真力時提供了基礎驗證積累。

基礎數(shù)據(jù)：直徑32.8MM / 厚度7.9MM / 53鉆 / 雙發(fā)條盒雙輪系結構 / 走時輪系36000振頻 / 計時輪系360000振頻 / 動力儲存50小時 / 計時動儲50分鐘 / 全系天文臺

其實這一枚機芯最大的特色就是雙發(fā)條盒，雙輪系結構，得益于這個設計，可以讓計時系統(tǒng)十倍頻率于走時系統(tǒng)，達到驚人的50HZ！走時輪系就是傳統(tǒng)高頻的5HZ也就是36000振頻。

雙發(fā)條盒、雙輪系與雙擒縱結構，使得走時系統(tǒng)和計時系統(tǒng)相互獨立，幾乎沒有干擾。這就可以避免啟動計時功能時，產(chǎn)生雙降的問題，也就是降低發(fā)條動能與降低擺輪的擺幅。

也有 特例 就是 同樣是百分之一秒計時的功能，F(xiàn)PJ選擇的就是單發(fā)條盒帶動兩個輪系結構，節(jié)約了空間，體現(xiàn)了自己牛逼的同時，單發(fā)條盒的設計，需要采用多齒輪組來變速，達成計時秒針每秒鐘就能轉(zhuǎn)動一圈，但如此一來，需耗費極大的動能，也不實用，真力時 也不可能 選擇 這種 方案 。

把頭表冠可以分別為兩組發(fā)條盒上鏈，順時針方向旋轉(zhuǎn)可為計時發(fā)條盒上鏈，逆時針方向可替走時發(fā)條盒上鏈，只須轉(zhuǎn)動表冠25圈，計時發(fā)條盒便能達到100%的動力。而星形鏤空自動盤可替走時發(fā)條盒上鏈，采用單向自動上鏈系統(tǒng)。

當然作為了當代機芯，硅肯定是必不可少的，但是這也是十分玩味的地方。真力時9004機芯在走時輪系上用的是硅擒縱系統(tǒng)，就是為了降低磨損和提高防磁。不過十倍高的頻率的計時系統(tǒng)用的卻是加強鋼材料制的擒縱輪與馬叉，由于50HZ頻率實在是太高了，硅的耐用性肯定備受挑戰(zhàn)，這也是我通常在群里說的硅的優(yōu)點很明顯，缺點也很明顯。

在剛發(fā)布的時候用的是集團內(nèi)泰格豪雅都在用的碳復合游絲，但是由于良品率的問題，后來全部換成了Swatch集團的Nivarox合金游絲。

按道理來說雙輪系結構應該零件很多，很繁瑣才對，但是9004的零件很精簡，才203個零件，因為9004機芯的計時系統(tǒng)采用扁平狀三組沖壓式的不銹鋼零件，以及專利的啟動、停止與歸零元件，組合成所需的計時結構。由于雙輪系的特性，因此無須設計離合結構，所以反而更少了零件。