翻看每個月的新能源車銷量榜，可以發(fā)現(xiàn)10萬元以內(nèi)的小微型電動車依舊是新能源車的主力熱銷車型，像五菱宏光MINI EV更是能連續(xù)多年穩(wěn)居銷量榜前列。

當然，經(jīng)過多年的市場洗牌已經(jīng)消失了不少小微型電動車品牌，目前留下的都是經(jīng)過深耕且擁有不錯質(zhì)量和續(xù)航能力的車型。

優(yōu)勝劣汰是亙古不變的道理，后來的廠商要推小微型SUV就必須要有足夠競爭力，今天我們試駕的這款幾何E就是剛推出不久的小型純電SUV，一起看看它競爭力如何。

快速了解幾何E

1、新車定位小型SUV，車身尺寸分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm；共推出3款配置車型，售價區(qū)間為8.68-10.38萬。

2、在車身配色方面，新車提供青蔓、茉莉、薄荷、藍蓮四種選擇，內(nèi)飾則采用撞色設(shè)計，并且搭配雙聯(lián)屏。

3、在高配車型上，還配備了自適應(yīng)續(xù)航、車道偏離預(yù)警、主動剎車、前方碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能。

4、動力方面，幾何E將搭載最大功率為60kW電動機，最大扭矩130Nm，車輛極速為110km/h。

5、續(xù)航部分，提供33.5kWh與39.4kWh兩種容量的動力電池，且都是磷酸鐵鋰電池，分別對應(yīng)320km以及401km的續(xù)航里程。

動態(tài)：開起來穩(wěn)不穩(wěn)？

小微型電動車我開過不少，但是大多數(shù)車開起來會讓你有點膽戰(zhàn)心驚的感覺，這是因為整體車身尺寸小加上后視鏡視野一般，開起來就有點發(fā)怵。

幾何E開起來并沒有這種感覺，主要是它的車身形態(tài)還是趨向于常規(guī)車型，不會有一種車頭就在腳前的感覺。

在開車前我特意將駕駛模式調(diào)整至經(jīng)濟模式，在起步時它的動力反饋還不錯，持續(xù)的提速也可以給你一種源源不斷的動力輸出。

在汕頭市區(qū)中行駛紅綠燈數(shù)量不少，走走停停的路況中幾何E起步的瞬間并不會很“沖”，在起步后動力就會給你足夠的輸出，很快就能提速到七八十公里的時速，整體感受還是比較輕快的。

在市區(qū)繞過幾圈后，我將駕駛模式調(diào)整至運動模式，同樣在紅綠燈起步時動力輸出初段也不會很“沖”，而在起步后可以明顯感受到輸出的功率比經(jīng)濟模式大一些（差不多的油門踏板幅度），變道超車時也會給你更強的信心，當然這兩種模式的變化并不是差距很大的那種。

在簡單試過它的動力后，我也調(diào)用了它的能量回收功能頁面，需要一點吐槽的是這個功能并沒有和駕駛模式放置在同一個菜單，需要在能量管理菜單中才能找到，邏輯上不夠統(tǒng)一。

動能回收強度上幾何E是提供了高、中、低三擋，低擋模式下基本沒有很強的減速拖拽感，和空擋滑行相當。

中擋模式的回收會稍微強一些，開始有明顯的減速感，而高擋基本趨向于單踏板模式了，減速拖拽感明顯，并且這種拖拽感在你松開加速踏板后就立刻減速，并沒有一種循序漸進的強度，會讓人容易頭暈。

底盤結(jié)構(gòu)上，不用看配置表也能知道它是前麥弗遜后扭力梁懸掛，整個懸掛調(diào)校的風格是偏軟一些的，在遇到一些下水道小井蓋時它的回彈比較迅速，給人的感受不錯。

在遇到一些起伏路面時，幾何E由于車身尺寸小，車身的前后起伏就會比較嚴重，這也是所有小微型車無法避免的。

在這次試駕中，我們也有一小段山路的體驗，幾何E的轉(zhuǎn)向手感還不錯，力度適中，車身也有不錯的循跡性。

不過當車速稍快一些時，它的懸掛支撐就不太夠了，另外也容易轉(zhuǎn)向不足 。

另外，我們試駕的頂配車型還配備了輔助駕駛功能，提供了ACC功能、車道偏離預(yù)警以及主動剎車和前方碰撞預(yù)警。

硬件上是通過前置單目攝像頭對前方空間進行識別（距離150m，識別角度水平100 ，垂直33.6 ），根據(jù)官方數(shù)據(jù)是最多可識別前方行駛軌跡道路中25個目標（車輛、二輪車、行人）。

實際體驗，這套系統(tǒng)還是可用的，首先ACC功能上它支持跟車距離的調(diào)整，可以很好的保持前車距離；功能的開啟也比較方便快捷，方向盤上就有相應(yīng)的功能按鍵。

車道偏離預(yù)警功能也比較靈敏，特別是對于幾何E這種小型SUV來說非常必要，在快速路中行駛方向盤靈敏容易偏離車道，當然如果能夠有車道保持功能就更好了。

幾何新設(shè)計風格

和幾何家族中的其它車系相比，幾何E的外觀是用上了完全不一樣的風格，新的封閉式前臉是非常的簡潔，也運用上了分體式的大燈，說實話這這個前臉設(shè)計還是比較順眼的。

前艙蓋上是一條細長的燈帶貫穿左右，這種設(shè)計目前也是有流行的趨勢，而遠近光燈則在前杠下方兩側(cè)，均為LED燈源，并且大燈輪廓由醒目的顏色搭配，整個設(shè)計頗為俏皮。

車側(cè)來看，車身前后懸都比較短，更好地拉長軸距，拓展乘坐空間。

車身尺寸上，新車的長寬高分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm，車寬與軸距在同級車型中表現(xiàn)優(yōu)異。

雙色車身上下撞色，車頂熏黑營造出懸浮感。中間一條非典型腰線，從前翼子板下墜到后門裙線處，整個型面十分緊湊。

最下方是五輻低風阻輪轂，配備205/60 R16朝陽輪胎。

尾部沒有采用現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈，而是倒L型尾燈，上揚的小鴨尾營造出俯沖的視覺感。

幾何E擁有165mm的最小離地間隙保證通過性，同時提供V2L外放電功能，對于目前流行的露營風潮來說是絕配，閑暇時可以帶著小朋友到公園露營。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾同樣是簡約風格，但與之前幾何系列的極簡科技風有所區(qū)別，打造出屬于自身的特色。

中控臺線條平直，采用由兩塊10.25英寸的全液晶儀表+中控屏組成的一體式貫穿屏，造型方正。雙聯(lián)屏的科技感有了，如果屏幕的屏占比能夠再提高些那就再好不過了。

車機部分，中控屏幕的UI分布合理，左側(cè)功能欄能夠快捷調(diào)用功能，應(yīng)用方面是提供了在線收音機、酷我音樂等，另外高德導(dǎo)航、科大訊飛的語音功能也都有。

另外值得一提的就是儀表盤了，全液晶的儀表盤內(nèi)容顯示比較豐富，一些輔助駕駛的信息也可以顯示切換，背景色看起來也比較干爽。

內(nèi)飾的用料可以說是相當用心了，中控臺上方是軟質(zhì)材料，飾板則是采用了亞克力材料，下方還有皮質(zhì)的蒙皮無疑是提升了它的檔次感。

我試駕的頂配車型方向盤還采用了雙色皮質(zhì)包裹，整個方向盤雖然尺寸比較小，但是有不錯的握感。

儲物布局用心

前面提到，要在小型純電車型中打開市場，必須要有用心的設(shè)計，在儲物空間這部分幾何E做的還是比較好的，對于女性用車或者是上下班通勤用戶考慮的比較周到。

首先在前排中間擋把下就開辟了不少儲物空間，由于擋位部分采用懸空的島臺，因此下方的儲物空間高度比較高。

水杯架巧妙的設(shè)計為折疊形式，適合多種尺寸的水杯，后方儲物槽可放置的東西也就更豐富了。

前排重要扶手尺寸不算大，但是放置一些不常用的雜物問題不大，手套箱也依舊保留。

最讓人驚奇的則是它的前后車門板，很多小型SUV由于尺寸原因車門板處一般都無法開辟出儲物空間，而幾何E無論是前車門板還是后車門板都有。

另外在后排中間島臺、后備廂兩側(cè)上也都有小尺寸的儲物槽。

打開后備廂，它的尺寸不算小，放下三個20寸的行李箱沒問題，后備廂底板下省去了備胎也變成了儲物空間，隨車充電槍等可以放置其中。

比較可惜的一點則是它的后排座椅靠背不支持放倒，影響后備廂空間的擴張，這個功能還是比較常用的，希望改款時廠家能夠改進。

乘坐空間部分，作為一輛純電動小型SUV，幾何E并沒有因為電池的加入而過分抬高地板，前排座椅的視線不會出現(xiàn)過高的情況，也盡可能的為后排的頭部預(yù)留出了空間。

但需要說的是，幾何E的前后排座椅坐墊的長度都比較短，對于大腿的承托不夠充分。

同時，要知道幾何E是一臺五門四座車型，因此它的后排中間位置并沒有頭枕和安全帶。

具體的乘坐表現(xiàn)來看，身高175cm的體驗者調(diào)整好前排坐姿坐進后排，它的頭部空間剩余2指，腿部空間還有3指。

寫在最后：定位就是城市通勤

幾何E的定位非常明確，它就是城市通勤、接送小孩上下學、家庭主婦出行用，因此它的設(shè)計、內(nèi)飾風格和用料都用心進行了適配，整體風格時尚又不失檔次。

從這次的試駕來看，它的整體駕駛品質(zhì)在同價位國產(chǎn)品牌中算是中等偏上的水準，要比我此前試駕的哪吒V好上不少。

續(xù)航320km、401km兩種版本差距并不大，如果沒有條件安裝家用充電樁那么建議選擇長續(xù)航版本，可以減少充電頻次。