很長一段時間，外界將特斯拉、大眾ID系列進行無休止的對比。雖然這樣的做法很好理解，畢竟二者作為新勢力和傳統(tǒng)車企躋身智能電動車市場的代表，各自肩負了極為重要的使命，自然而然獲得大量關(guān)注。

但是，新勢力這類激進派在電動車領(lǐng)域的快速擴張，往往以科技智能為賣點博取關(guān)注。而傳統(tǒng)車企這類實力派，則憑借多年在穩(wěn)定性、可靠性方面的口碑和指標(biāo)，贏取消費者的信任。所以從產(chǎn)品調(diào)性來看，它們本質(zhì)上似乎并不相干。

只不過，當(dāng)特斯拉推出與Model 3同平臺的Model Y，大眾依靠MEB平臺發(fā)力，推出價格區(qū)間與前者有一定重疊的ID.6 CROZZ，且二者同為SUV車型，就此可知是時候放在一起對標(biāo)一下了。

接下來，我們就從產(chǎn)品力層面，細數(shù)兩款車型的優(yōu)勢與不同之處。

標(biāo)新立異與堅守傳統(tǒng)

外觀上，Model Y很好理解，可以簡單粗暴地視為Model 3的PLUS拉高版。簡潔、一體化的車頭，完全與燃油車劃清界限，是特斯拉開創(chuàng)的純電設(shè)計風(fēng)格。

電動車時代做SUV其實是一件吃力不討好的事情，到了一定速度后，電量會消耗在對抗風(fēng)阻這件事上，而Model Y典型的轎跑SUV的身姿就是比較取巧的方案，既做出了年輕消費者喜好的溜背的運動效果，同時風(fēng)阻系數(shù)也能達到較低水準(zhǔn)。

ID.6 CROZZ保留了德系的設(shè)計風(fēng)格，前臉可以看到品牌的經(jīng)典元素，并且擁有和燃油SUV一樣標(biāo)準(zhǔn)的身材，一眼就可以分辨出這是一臺大眾的純電SUV。同時，在“光語律動“ID家族設(shè)計理念下，也就是前后貫穿式燈組的數(shù)字化視覺效果，配合IQ.Light LED矩陣式大燈在照明視覺效果，人車交互方面的提升，算是在經(jīng)典美學(xué)與科技感之間找到了平衡。

內(nèi)飾方面，二者與前期車型其實幾乎相同，Model Y主打一個前衛(wèi)，科幻感。車內(nèi)99％的實體按鍵，甚至是儀表盤都被省略掉了，功能全部集成在大屏之中。而這也是特斯拉在電動時代一手創(chuàng)造并帶火的座艙極簡風(fēng)格。

ID.6 CROZZ的車內(nèi)沒有一味追求極致的大屏美學(xué)，會更重視人體工程學(xué)和感官體驗，比如為了弱化實體按鍵繁雜的視覺效果，沒有將其完全取消，而是更改為了全觸控式的多功能方向盤及功能鍵，并不影響操作便利性。再比如車的用料以及做工、走線等細節(jié)上方面具備傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢。

同時，依靠配備AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，在前擋風(fēng)玻璃上投射行車信息及導(dǎo)航路況，與前方道路視覺融合，提升了駕駛?cè)の缎?，為車?nèi)增添了一些科技氛圍。

總之無論外觀還是內(nèi)飾，Model Y的造型風(fēng)格可謂相當(dāng)激進，堪稱智能純電界的弄潮兒。ID.6 CROZZ盡管也在想方設(shè)法的滿足消費者對前衛(wèi)設(shè)計和科技感的追求，但這一切都需建立在不影響功能體驗的前提下。

論空間實用性

首先需要明確，ID.6 CROZZ屬于6/7座中大型SUV，而Model Y屬于5座中型SUV，兩款車的空間比對本身并不是真正意義上的“同級對比”。

但如果認準(zhǔn)兩款車都是30萬級的智能純電SUV，并且一定要深入展開的話，ID.6 CROZZ的長度接近4.9m、軸距達到2.965m，明顯超過Model Y的4.75m和2.89m，意味著在車內(nèi)的縱向空間上，前者要更寬敞。

不過考慮到Model Y只有兩排座椅，即便軸距和車長有一定劣勢，保證后排的腿部伸縮空間還是沒有太大問題的，而且Model Y相比同品牌的Model 3而言，已經(jīng)有了長足的進步。

將近3米的軸間，讓即便是三排布局的ID.6 CROZZ，第三排乘坐舒適度依然相對較好。不過其更主要的優(yōu)勢還在于座位布局上可在6座和7座間切換，可滿足二胎、三胎家庭的多人出行需求，選擇性比Model Y更豐富。此外，結(jié)合前文提及的造型的關(guān)系，ID.6 CROZZ較傳統(tǒng)的SUV造型，以及后面兩排座椅均可放倒的靈活性，也讓其行李箱容積和功能性要比Model Y更強一些。

因此，從實用性以及可選擇性，空間的靈活度和適用方位來說，我們肯定會優(yōu)先推薦選擇ID.6 CROZZ。在這點上，Model Y全系五座布局，再加上標(biāo)新立異的低風(fēng)阻造型，可能更適合那些2-3口人的“摩登”家庭。

極限性能與續(xù)航可靠

性能與續(xù)航是電動車最為重要的版塊。首先提到性能，大家首先想到的恐怕是特斯拉那讓人“花容失色”的加速力，追求“推背感”的朋友一定不容錯過Model Y的全驅(qū)性能版。一旦想要獲得加速快感，深踩加速踏板，車輛瞬間在3.7秒完成0-100km/h加速動作。只不過強制單踏板模式，用戶的學(xué)習(xí)成本相對較高。

誠然ID.6 CROZZ沒有像特斯拉那樣公布官方加速成績，從實測情況來看，ID.6 CROZZ四驅(qū)版6秒多的加速成績，與Model Y性能版的3秒級加速有著的差較大距。但它的優(yōu)點在于油門、剎車以及動能回收力度，都調(diào)校的與燃油車非常的相似，尤其是可選擇性的動能回收，動作會相對輕微，不會給人頓挫感，且松開加速踏板后的滑行距離較長，更好上手。

其次續(xù)航方面，以二者的長續(xù)航車型為例， Model Y與ID.6 CROZZ的CLTC續(xù)航分別為660km和601km，前者的優(yōu)勢為59km。

然而二者電池容量為：ID.6 CROZZ是84.8kwh，Model Y是78.4kwh。前者電量高，續(xù)航反而比較少，難道是因為ID.6 CROZZ的電耗更高嗎？其實不然，背后的原因在于大眾作為傳統(tǒng)車企，三電設(shè)計的理念更加保守。大眾品牌的純電動車，電池不允許深充深放，好處是電池安全性更高、壽命更長。而且大眾的ID系列來到國內(nèi)市場后，根據(jù)中國的路況和使用場景本土化設(shè)計，電機在中低速的能耗相對表現(xiàn)更好，這同樣是ID.6 CROZZ的表顯更為實在的原因之一。

因此，如果你更在意性能表現(xiàn)，Model Y依然是那臺讓你踩下油門便能找到“起飛”快感的選擇。但如果你更看重續(xù)航和可靠性層面，ID.6 CROZZ會適合這一類的終端消費者。

科技賣點側(cè)重不同

科技，一直以來都是特斯拉最大的賣點，尤其是智能駕駛方面，特斯拉在這方面確實投入不少。無論在芯片的算力，還是在攝像頭的總數(shù)量以及雷達數(shù)量來看，Model Y都比ID.6 CROZZ更多。

但有趣的地方在于，就算你愿意多花好幾萬選裝FSD，也就是特斯拉所謂的“完全自動駕駛能力”，但事實上也只能實現(xiàn)L2+級的封閉高速路段自動駕駛，因為在法律法規(guī)的限制下，國內(nèi)出行場景，再強大的智駕系統(tǒng)目前也只能停留在L2+級。

ID.6 CROZZ的打法相對更實在。其所搭載的IQ.Drive自動駕駛輔助，功能的使用效果也能做到L2級的自動巡航功能。并且提供了如VZE交通標(biāo)志識別、MKE駕駛者疲勞監(jiān)測、RTA后側(cè)橫向來車預(yù)警，以及MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等等更注重實用性的功能。

最后，從兩款產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來看，Model Y和ID.6 CROZZ可以說是走向了完全不同的“科技樹”。Model Y秉承特斯拉一直以來的極客與前衛(wèi)、激進。ID.6 CROZZ憑借大眾豐富的造車經(jīng)驗為底蘊，更加主打用車的舒適性、便利性，以及穩(wěn)定可靠的品質(zhì)?；ビ袃?yōu)勢之下，孰強孰弱不好判斷，但Model Y理念仍較為超前，值得喜歡嘗鮮的朋友選擇，ID.6 CROZZ則更適合那些想要買一臺省心的智能純電SUV的用戶。