“ 如何做到在機構建倉后、普通投資者建倉前進場，在機構舉起鐮刀之前從容離場？

投資，最重要的是什么？是預期大部分投資人的預期。

那么對個股的預期，最重要的又是什么？是認知，是對該標的公司當前以及未來利多、利空因素的全面認知。

我們開門見山，直切主題，中創(chuàng)新航（03931.HK），一個有著“港股動力電池第一股”之稱的公司于10月6日在港交所主板掛牌上市，一時引起眾多投資者密集關注。

一方面，公司屬于稀缺標的，在新能源電池圈也是一件轟動的大事；另一方面，公司過去4年內實施了一系列重組、轉型以及融資、擴張、價格策略等戰(zhàn)略動作，取得了高成長的業(yè)績大盤。

但是，基于對大部分投資人可觸及到的利多、利空預期進一步分析后，我們認為，中創(chuàng)新航短中期看漲，有可能被非理性熱炒，而中長期看跌，有較大概率跌破發(fā)行估值。

01 利空因素

1）專利糾紛

2021年7月至今，寧德時代向中創(chuàng)新航發(fā)起了三次專利侵權訴訟，共索賠6.45億元。隨后，中創(chuàng)新航也向國家知識產權局提交了（這些被訴訟的）專利無效申請。也就是說，如果寧德時代的這6項專利無效，那必然也不存在侵權，如果有效，再審理是否侵權。

資料來源：招股書 整理：躺平指數(shù) 老Joe

就專利訴訟，中創(chuàng)新航披露了海問律所（紅圈所）出具的《法律意見書》，我們梳理如下。

1號、4號專利

海問律所認為，根據(jù)有資質的第三方檢測機構出具的檢測報告，涉及1號、4號專利的相關產品采用現(xiàn)有技術（可理解為公開技術，使用現(xiàn)有技術不被認定侵權），中創(chuàng)新航的現(xiàn)有技術抗辯有可能成立，須賠償?shù)目赡苄暂^低（法律意見書的用詞比較謹慎）。

2號專利

首先，專利對應的電池蓋板是中創(chuàng)新航從合法渠道采購，不應承擔賠償責任；其次，中創(chuàng)新航介紹，除一款涉訴產品于2019年停產外，其余涉訴產品均已進行了升級。

3號專利

首先，國家知識產權局只認定3號專利部分有效；其次，中創(chuàng)新航已對3號專利的涉訴部件進行了升級。海問律所認為不會影響產品正常銷售。

5號專利

被起訴方為“中航鋰電（洛陽）有限公司”，而該公司在2021年10月被中創(chuàng)新航剝離給了大股東，已經與中創(chuàng)新航無關。此外，涉訴產品已經在2019年6月停產退市。

此外，5號專利涉及抵觸申請。也就是說，有人在寧德時代申請該項專利之前，已經進行了申請。而中創(chuàng)新航的抵觸申請抗辯，大概率會成立。

6號專利

今年7月，寧德時代在提起6號專利訴訟，而6號專利將在2023年2月到期，在在5個月后，任何人都可以使用6號專利。

我們從投資視角看，2、3、5、6號專利訴訟，無論是否被認定侵權，都不會對中創(chuàng)新航的產品線造成實質影響；對于1號、4號專利，律所及中創(chuàng)新航認為是對現(xiàn)有技術的概括，對中創(chuàng)新航的產品質量、性能等沒多大幫助，不是關鍵技術。

無論賠不賠、賠多少，我們認為專利侵權訴訟不會對中創(chuàng)新航的業(yè)務造成實質影響。對于這些信息，市場大概率難有這些認知，而機構投資者肯定有。

因此，認知差將形成預期差，在訴訟結束前的短中期，我們認為，市場（大部分散戶投資者及非核心研究機構）看空預期>機構投資者看空預期。

2）技術儲備不足、研發(fā)投入低

2021年底，寧德時代共擁有3772項境內有效專利和637項境外有效專利，而中創(chuàng)新航只擁有793項專利。

2019年至2021年,中創(chuàng)新航研發(fā)投入分別為1.3億元、2.0億元、2.8億元，占當年收入比重分別為7.68%、7.14%、4.12%。今年上半年，寧德時代的研發(fā)投入為57.7億元，占收入比重5.11%。

對于動力電池行業(yè)，核心技術和持續(xù)的研發(fā)投入決定著企業(yè)的長期發(fā)展。技術儲備不足和研發(fā)投入低，是中創(chuàng)新航中長期最核心的利空因素。

試問，有多少散戶投資者會細致地研究標的公司及其所在行業(yè)的技術儲備和研發(fā)進展？而業(yè)績背后的研發(fā)和技術儲備，機構投資者明顯較散戶投資者的跟蹤度更高，對技術的重要性認知也更深入。

我們認為，隨著股價的漲跌，尤其是短中期的上漲，多數(shù)散戶投資者的心態(tài)和預期將被股價引導，而逐漸忽視中創(chuàng)新航在研發(fā)方面的中長期利空，對于合格的機構投資者則不然。

此處預期差，可理解為散戶投資者的中長期看空預期<機構投資者看空預期。

3）客戶集中度過高

2019年至2021年，中創(chuàng)新航前五大客戶收入占比分別為80.7%、83.2%和82.9%，其中來自廣汽集團的收入占比分別達39.6%、55.1%和51.9%。

在各路造車勢力前赴后繼的當下，將自身過半數(shù)的銷售額綁定在廣汽埃安這款車型上，貌似根基很不牢靠。市面上關于中創(chuàng)新航的分析，幾乎都指出了這個問題。對于散戶投資者而言，獲得信息也大概率到此為止。

針對這個問題，持續(xù)跟蹤下去就會發(fā)現(xiàn)：廣汽埃安9月銷量突破3萬輛，僅次于比亞迪，環(huán)比增11.1%，同比增121%；廣汽表示，隨著第二工廠投產，埃安有望朝著5萬輛的月銷進發(fā)。

對于一般投資者，看到的是根基不牢。

對于機構投資者，看到的則是2024年以前，由于埃安前景看好，中創(chuàng)新航的業(yè)績大概率將延續(xù)快速增長，2024年以后，需要實時跟蹤埃安的銷量和中創(chuàng)新航的新增客戶情況。

因此，就客戶集中度高，在短中期，一般投資者看空預期>機構投資者看空預期。

4）低價策略

2019年至2021年，為中創(chuàng)新航貢獻主要營收的動力電池毛利率分別為5.2%、13.7%、5.5%；同期內，寧德時代的毛利率分別為28.45%、26.56%、22%；同期內，市占率低于中創(chuàng)新航的國軒高科的毛利率分別為32.54%、25.23%、18.61%。

市場對中創(chuàng)新航低價策略的解讀有很多，核心觀點大抵是：議價能力不足、低價搶占市場、盈利能力不足。那么，市場上的大多數(shù)投資者大概率會認為中創(chuàng)新航僅靠薄利多銷，毛利低，不賺錢不行。

而未來中長預期，動力電池行業(yè)低價策略的可持續(xù)性又是怎樣的？

其實，隨著動力電池商持續(xù)擴充產能增大供給，以及鋰價的上漲在壓縮需求，新能源車的中期拐點早晚是會來的。在臨近中期拐點前，諸如寧德時代、國軒高科等公司勢必也會降低毛利率以維持產能利用率，屆時中創(chuàng)新航的動力電池地位又將如何呢？不樂觀是肯定的。

所以，對于低價策略，從中長期角度，市場看空預期<機構投資者看空預期。

5）外部環(huán)境惡化

這段時間內外夾擊，隨著美聯(lián)儲加息，疫情還在，以及全球經濟下滑，股市持續(xù)下跌，直接導致大多數(shù)投資者形成了較強的悲觀預期。

然而8月份，國內新能源車銷量66.6萬輛，環(huán)比增12.4%，同比增100%，新能源車的持續(xù)增長大趨勢并未迎來拐點。

面對新能源車這種大趨勢，順勢而為是最佳策略，而不是去預言拐點。因為在真正拐點的確認周期內，賭博式投資者數(shù)不勝數(shù)，足夠大家順利撤退。

也有人質疑，如果順應新能源車行業(yè)的大勢，是否又違逆了宏觀經濟環(huán)境的大勢？

實則不然。我們認為，當宏觀環(huán)境的惡化和股市的下跌相對溫和時，新能源車行業(yè)將成為一個較大的資本避風港，這反而是一種資金流動上的順勢。對于新能源車行業(yè)的投資，我們認為在當前外部環(huán)境下，應該考慮的是擇時，而不是看空。

那么，此處市場看空預期遠大于機構投資人看空預期，尤其是在當下的短中期。

02 利多因素

1）成長性和發(fā)行估值

可以說，成長性和估值，是決定中創(chuàng)新航短中期股價走勢的一大核心因素。

2019年至2021年，中創(chuàng)新航營收復合增速為171%，今年上半年營收91.67億元，同比增252%。利潤端，2019年至2021年，去掉政府補助，凈利潤為負，EBITDA分別為1.16億元、3.5億元、4.74億元。

發(fā)行市值673.47億港元，2023年預測市盈率20.5倍，EV/EBITDA為8.6倍。

此處，市場和機構投資者將產生較大認知差，根源就在于對成長性的認識上。市場往往對于制造業(yè)的成長性預期偏于保守，在投資策略上，又缺少對順勢的認知。

結合財務數(shù)據(jù)看估值，散戶投資者會覺得貴，結果就是看空又不敢做空。機構投資者考慮的則是，確定的成長性、標的稀缺性、足夠的想象力，即便是中長期看空，也不妨礙短期做多。

因此，短中期角度，市場看空，機構投資者看多。

2）股東結構

通過3輪融資，中創(chuàng)新航的股權結構已經多元化，并聚攏了眾多的產業(yè)資源、社會資源。

資料來源：招股書 整理：躺平指數(shù) 老Joe

一般人看了這種股權結構，只會覺得牛逼。因為他們并不了解，地方國資、央企國資、產業(yè)資本、知名投資機構結合起來的威力。

我們認為，這是一種最佳的股權結構組合。近兩年來，不少年齡偏大的創(chuàng)業(yè)者在融資時，第一順位選擇國資，第二順位選擇有協(xié)同的產業(yè)資本，最后才是投資機構。

簡單的說，這種股權結構將使得中創(chuàng)新航在政治方面、資金實力方面、產業(yè)協(xié)同方面、一二級市場聯(lián)動的資本運作方面形成較大的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在特色國情下，還將進一步被放大。

以華平資本為例，一般投資人又怎么會去研究它的過往一二級市場聯(lián)動（炒作）案例？

因此，在短中期（中長期股東結構會變），對于股東結構，機構投資者看多預期>一般投資者看多預期。

03 分析總結

以上總結來講，專利糾紛、客戶集中度高、外部環(huán)境惡化使得機構投資者的短中期看空預期小于市場；研發(fā)不足、低價策略使得機構投資者的中長期看空預期遠大于市場；成長性和股東結構使得機構投資者的短中期看多預期遠大于市場。

可以看出，我們一直在用市場和機構投資者的多空預期來貫穿全文。那么，對于股價的走勢，誰才是最終定價人？很明顯是機構投資者。

當外部環(huán)境的惡化開始放緩時，無處可去的機構資金大概率會順勢進入新能源車賽道。在短中期內，確定的成長性、標的稀缺性和足夠的想象空間，中創(chuàng)新航有這些就足夠了，其他利空因素都不重要。

再者，10月5日，中創(chuàng)新航公告，國際配售從最初計劃的95%，提升到最終的99%。以機構為主的國際配售占比被迫提升，直接反映了市場看空、機構看多的預期差，也擺明了告訴我們，持籌者是機構。

結果就是大多數(shù)投資者短中期看空而無籌碼做空，機構投資者短中期看多且已持籌，如果我們是場外機構，該如何做？如果是屏幕前的你，該如何做？

關于中創(chuàng)新航短中期看漲（有可能被非理性熱炒），而中長期看跌（有較大概率跌破發(fā)行估值）的預期，我們的基礎分析并不一定非常全面、準確，也可能會出現(xiàn)一些偏差，但這種思路，供大家借鑒。

要做好投資，不要迷信任何觀點，因為觀點的出發(fā)點，有可能就是為了打造預期差。

所以，要辯證的分析，提升全面認知，要預期別人的預期，做到在機構建倉后、普通投資者建倉前進場，在機構舉起鐮刀之前從容離場。