有數(shù)據(jù)顯示，首先中國(guó)的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)開(kāi)始超過(guò)德國(guó)，其次國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)結(jié)構(gòu)性的變化，中國(guó)品牌汽車(chē)正在國(guó)內(nèi)拉下曾處于非常強(qiáng)勢(shì)地位的日本品牌。為什么說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起來(lái)了？這是十年前想都不敢想的，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，下面跟小編一起去看看吧。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，中國(guó)汽車(chē)出口從8月開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破30萬(wàn)輛。同時(shí)，1-9月，新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。新能源汽車(chē)的出口量增長(zhǎng)不但推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)，同時(shí)也帶都的出口均價(jià)的提升。如今除了豐田還在維持著市場(chǎng)基盤(pán)，日系品牌中本田、日產(chǎn)都出現(xiàn)了不同程度下滑。
中國(guó)品牌汽車(chē)的走強(qiáng)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額達(dá)到歷史高點(diǎn)。如果對(duì)比全球最大的兩大單一市場(chǎng)，美國(guó)和中國(guó)的汽車(chē)售價(jià)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)重要市場(chǎng)同一車(chē)型的售價(jià)差距正在拉大。另一方面，中美本土生產(chǎn)的車(chē)型售價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)歷史性逆轉(zhuǎn)，一直以來(lái)在美國(guó)買(mǎi)車(chē)比中國(guó)便宜的印象被打破。
到了電動(dòng)車(chē)階段，以往的“美國(guó)便宜、中國(guó)貴”的現(xiàn)象是完全不存在的。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在發(fā)生一場(chǎng)革命性逆轉(zhuǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，通貨膨脹與供應(yīng)鏈的不同作用。中國(guó)汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越高，是因?yàn)橹袊?guó)品牌議價(jià)權(quán)變高，而非像美國(guó)一樣來(lái)自于經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈成本等諸多壓力。
