呵呵，這個(gè)問(wèn)題的潛在前提是濟(jì)南比鄭州高?？墒菍?shí)際情況并非如此，查了一下，濟(jì)南有山有河，最高海拔1108.4米，最低海拔只有5米；鄭州也有山有河，但是最高卻是中岳嵩山上的海拔1512.4米，最低海拔也有73米。所以這還要看濟(jì)南車站和鄭州車站具體的海拔了，當(dāng)然那也就不用查了，因?yàn)?span id="w4udohu" class="wpcom_tag_link">兩地車站所在海拔差別和運(yùn)行速度之間沒(méi)有必然聯(lián)系。
題主的問(wèn)題，基本上是不成立了。因?yàn)槿魏蝺傻刂g，以及兩地之間所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，都不是一馬平川；即便是一馬平川海拔高度也總會(huì)有變化。
對(duì)于高鐵這樣的動(dòng)力充沛的現(xiàn)代化交通工具來(lái)說(shuō)，以電力克服這一點(diǎn)海拔的變化，讓自己始終保持額定速度，不是問(wèn)題。即便從低到高會(huì)“吃力”，也就是耗電量有所增加，也不會(huì)讓乘客有任何感覺(jué)。
至于從高地勢(shì)到低地勢(shì)會(huì)不會(huì)控制不住而車速加快，也是完全不必多慮的，額定速度是高鐵行車的重中之重，地勢(shì)差導(dǎo)致的勢(shì)能變化，在駕駛者的操控來(lái)說(shuō)易如反掌。
也就是說(shuō)，只要路況正常，高鐵在既定路段都會(huì)有額定速度，始終保持，不單純因地勢(shì)高低的變化而改變。
當(dāng)然，如果恰好地勢(shì)變化路段出現(xiàn)了路況變化，那就又當(dāng)別論了。
感謝邀請(qǐng)，鄭濟(jì)高鐵全程的地勢(shì)還是很平坦的，不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
我們先以黃河剖面地形圖為例，可以看到，鄭州滎陽(yáng)的桃花峪和濟(jì)南都在我國(guó)的第三階梯上，而我國(guó)的第三階梯也是地勢(shì)平坦，差距很小。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)鄭州的海拔是119米，濟(jì)南是45米，相差只有74米，但鄭濟(jì)高鐵全程是380KM，所以這74米的高差放在其5000多倍的距離中，完全是可以忽略不計(jì)的。
再說(shuō)鄭濟(jì)高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是350KM每小時(shí)，高速列車對(duì)于這微小的高差是感覺(jué)不到吃力的，就算是汽車在路上行駛也不會(huì)覺(jué)得有高差。高鐵也不同于一般列車，現(xiàn)在是遇河架橋、逢山穿洞，像我國(guó)西南地區(qū)溝壑縱橫，但高鐵線路始終是平坦的，并不是不斷的上坡、下坡。
總之，鄭濟(jì)高鐵相對(duì)來(lái)說(shuō)全程還是很順利的，包括途徑的新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)等地也是地勢(shì)平坦，因此也就不用擔(dān)心鄭濟(jì)會(huì)因地勢(shì)而顯得吃力了，最后也希望鄭濟(jì)能夠盡快開通。
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