我是一名快遞從業(yè)人員，從事快遞工作大概有五年多了，對快遞工作各個流程和環(huán)節(jié)都有詳細(xì)的了解，現(xiàn)就談?wù)勎乙惶斓墓ぷ髁鞒獭?/p>
我們是每天早上六點半上班的。到我們站點以后，首先是分貨，就是把司機(jī)晚上送過來的貨按快遞員所負(fù)責(zé)的區(qū)域分給每個快遞員。一般晚上來兩車貨，第一車大概凌晨兩三點到，由開車司機(jī)負(fù)責(zé)卸車，第二車大概早上6點多一點就到了。我們點上共9個快遞員，分三組輪流值早班。值早班早上6點到公司，卸第二車貨并用巴槍掃描（這叫下車掃描）這兩車貨，其他人負(fù)責(zé)分貨。分完貨7點半左右。然后每個快遞員再掃描自己的貨，掃完后按自己區(qū)域的情況進(jìn)行分類，接著再裝袋裝車。我們用的袋子都是快遞員專用的袋子（附圖片），
這是我們用的快遞袋
每袋子裝滿后大概有50－80斤。我們是大貨小貨一起送的，大貨一般裝車廂里，小貨裝好袋后一般放車頂。車頂放大袋子一般放4－6包，小袋子一般放6－8包（附圖片）。
這就是車子裝滿的狀態(tài)
分完貨裝好第一車貨大概在8.30分左右。然后拉到各自的區(qū)域放驛站或自己去送到客戶家里，這個要根據(jù)自己區(qū)域的情況決定。我一般第一車是送驛站的。送到驛站卸完貨大概時間是9點到十點半之間，然后就去收菜鳥裹裹的快遞（這個是我們公司剛接手的新業(yè)務(wù)）。這個有時間限制的，每一票必須兩個小時內(nèi)取走，不然超時了要罰款，早上9-11點單子特別多，有時要40票左右，平均每單只能用3分鐘時間，包括在路上爬樓梯打包裝的時間，所以時間很緊，根本忙不過來。如果實在忙不過來，只能通知客戶修改預(yù)約上門時間，或者提前要寄件的密碼，暫時不包裝，等收完后統(tǒng)一包裝，以便節(jié)省更多的時間。這些中間爬樓梯，下樓梯跑的人都喘不過氣來，每天這樣跑下來到晚上腿酸痛酸痛的。這樣大概到11－12.30分之間就把9－11點的單子取完了，然后回去拉第二車貨，這其中有一部分放驛站的，有一部分要送的難纏客戶。在這之間還要取11－13點之間的裹裹單子，如果時間來得及的話還要取13－15點的裹裹，以便擠出時間回去拉下午要送的快遞。我們中午有一趟中班件，大概1點左右車就到了，1點回去必須掃貨分貨，和早上的程序基本上一樣，只是中午貨少點，不滿一車，大約有900－1200票之間。中午我們9個人分兩組，每組4人，有一個機(jī)動的，隔一周輪一次。輪到值中班時1點必須回來，4個人回來后，一個卸車，一個掃貨，兩個分貨，大概在兩點左右結(jié)束。分完貨再自己掃貨，分地方裝包裝車大概就到是2.30分到3.30分的樣子。當(dāng)然下午貨不多，每個人大概150－250票左右。裝完貨我們就開始送下午的貨，這時候一點到三點的裹裹單子又快到時間了，還要一邊拉著貨一邊取裹裹單子，確實很忙，單子多了就忙不過來了，有好多單子就超時了，（當(dāng)然超時了又要罰款，這你是知道的）。取完3－5點單子，送完下午貨時間就到4.30到5.30分了，忙的時候可能到6點甚至6.30分才結(jié)束。忙完后又要取5－7點的裹裹單子，這一個時間段單子也特別多，一般有十到三十票，分布在4－5個小區(qū)，來回跑，而且大多都集中在6－7點之間，因為好多人都是6點才下班呢？這中間還要收哪些批貨（也就是量大的淘寶戶，一般最少都是50票以上），批貨我大概有200票左右，又時候也有超300多票的，我總共有2家批貨，這樣收收完大概就到晚上7點半左右了，等收完貨打打包，裝上車就8點左右了，這一天的工作基本上就結(jié)束了。當(dāng)然中間還要簽快遞單子兩次，一次就是下午1點左右，一次是晚上7點左右，上午單子要在下午3點前簽完，下午單子要在晚上8點前簽完。超時另有處罰。當(dāng)然這一天之中還有好多售后要處理，有時候電話多的話，僅接電話時間都來不及。
順便說說我們吃飯的事情，一般早上都是上班前吃飯，或者分完貨后吃飯。晚飯都是大概8點左右吃飯，中午飯由于工作緊張時間就不太固定，而且由于工作緊張，人長期處于緊張狀態(tài)，時間久了人的消化也不好了，容易得腸胃方面的病。
雖然目前來說快遞行業(yè)在所有體力活中工資算是比較高的，但是其中的辛酸只有做過的人才能真正體會到。長時間騎車容易得肩周炎，關(guān)節(jié)炎等疾病。由于工作時間緊，不能按時吃飯，身體長時間處于緊張狀態(tài)容易得腸胃疾病。長期做重體力活也容易得腰痛病，再就是碰到一些難纏客戶，遭遇投訴還要被罰款。有時候工作忙緊張或因其他因素丟件，賠償也是常有的事。說這些的目的就是希望大家能夠多多理解，能夠理解快遞這方面的工作，做什么事情都是不容易的，只要通過正當(dāng)勞動獲得的都應(yīng)該受到尊重，目的僅此已。
