蔚來(lái)日辦到了第六屆，新造車“一哥”的地位也保持了多年，蔚來(lái)汽車贏得了用戶、對(duì)手、業(yè)界的認(rèn)可。
不過，就智能電動(dòng)汽車賽道而言，李斌認(rèn)為，蔚來(lái)現(xiàn)在也只是打到了“小組賽、資格賽的后期”。
決賽在2025年以后?！安还苁莻鹘y(tǒng)的公司，還是新的公司，在智能電動(dòng)汽車這一波技術(shù)變革里，有沒有完成自己核心能力的積累，基本上決定了后面決賽的排位?！痹?022蔚來(lái)日的第二天，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌在回答《電動(dòng)汽車觀察家》提問時(shí)表示。
李斌在蔚來(lái)日第二天接受采訪
“到2025年（蔚來(lái)）會(huì)全面交卷，（才）是評(píng)價(jià)我們到底干得怎么樣的時(shí)候，現(xiàn)在還為時(shí)過早。”
那我們先不評(píng)價(jià)蔚來(lái)，只借著2022蔚來(lái)日發(fā)布EC7、全新ES8、第三代換電站、500kW超充樁等動(dòng)向的節(jié)點(diǎn)，來(lái)盤點(diǎn)一下，在資格賽中蔚來(lái)表現(xiàn)如何？
01
車型、補(bǔ)能新品齊發(fā)
2022蔚來(lái)日，蔚來(lái)汽車帶來(lái)了兩款重磅車型，還在補(bǔ)能上帶來(lái)了領(lǐng)先產(chǎn)品，宣布了充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的新計(jì)劃。
EC7
第一款新車是“智能電動(dòng)旗艦轎跑SUV”，是日益豐富的蔚來(lái)產(chǎn)品陣列中，為細(xì)分用戶提供的頂級(jí)配置+運(yùn)動(dòng)屬性產(chǎn)品。
EC7
EC7也是蔚來(lái)第二代平臺(tái)產(chǎn)品，除了具備蔚來(lái)智能電動(dòng)的高水平之外，還擁有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，強(qiáng)勁的動(dòng)力。
EC7前后雙電機(jī)最大功率480kW，百公里加速時(shí)間為3.8秒——“是蔚來(lái)加速最快的SUV”。最短百公里制動(dòng)距離為33.9米，“比寶馬的X6少5米，相當(dāng)于一個(gè)車身位的距離”。
EC7首次采用主動(dòng)升降尾翼，既塑造了EC7視覺上的運(yùn)動(dòng)感，也提升了整車的空氣動(dòng)力性能，尾翼提供減阻、極速兩個(gè)檔位，分別提供減阻和提升下壓力的功能。EC7風(fēng)阻系數(shù)低至0.230Cd，是“全球風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV”。
蔚來(lái)APP已經(jīng)開放了EC7的預(yù)訂，預(yù)計(jì)2023年5月開啟交付。
全新ES8
5年前的首屆蔚來(lái)日，蔚來(lái)推出了首款量產(chǎn)車ES8。本屆蔚來(lái)日，蔚來(lái)將首款車迭代，推出全新ES8。
ES8
ES8擔(dān)得起“全新”二字?！叭碌腅S8，應(yīng)該講是中國(guó)的智能電動(dòng)汽車，這些初創(chuàng)公司里面，應(yīng)該是從車型、品牌角度來(lái)講，第一次真真正正完成了換代，真真正正的在正式換代?！崩畋笤谖祦?lái)日之后的采訪環(huán)節(jié)說。它采用了蔚來(lái)第二代平臺(tái)，以及第二代車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
全新ES8同樣采用新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，前后雙電機(jī)最大功率480kW，百公里加速時(shí)間為4.1秒；配合六活塞制動(dòng)卡鉗，最短百公里制動(dòng)距離為34.3米；通過IPB線控制動(dòng)系統(tǒng)、智能雙腔空氣懸架和自研ICC智能底盤域控制器，駕控品質(zhì)和適應(yīng)性大幅提升。
ES8首創(chuàng)女王座椅，全新ES8在座椅上也有亮點(diǎn)——首次應(yīng)用了自研的蔚來(lái)高端座椅平臺(tái)。特點(diǎn)包括，主駕座椅支持肩部調(diào)節(jié)；女王副駕可通過一鍵實(shí)現(xiàn)零重力姿態(tài)；第二排獨(dú)立座椅寬度達(dá)到550毫米，配備腿托，一鍵舒享模式形成135°的舒享姿態(tài)……EC7也采用了該高端座椅平臺(tái)。
全新ES8也已經(jīng)開放預(yù)訂，預(yù)計(jì)2023年6月開啟交付。
EC7和全新ES8均搭載蔚來(lái)最新的Banyan智能系統(tǒng)，包括由超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素?cái)z像頭等33個(gè)高性能傳感器組成的Aquila超感系統(tǒng)、由4顆NVIDIA Drive Orin X芯片組成、總算力高達(dá)1016 TOPS 的Adam超算平臺(tái)，為用戶提供持續(xù)領(lǐng)先全行業(yè)的智能座艙、智能駕駛應(yīng)用。
兩款車型標(biāo)配蔚來(lái)PanoCinema全景數(shù)字座艙——由全球首個(gè)車載人工智能助手NOMI、搭載Dolby Atmos杜比全景聲技術(shù)的7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)、光瀑式環(huán)繞氛圍燈、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR設(shè)備組成的數(shù)字座艙。
在智能駕駛方面，除NOP+以外，蔚來(lái)還將在2023上半年開始逐步實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航換電，用戶可以通過EC7和全新ES8發(fā)起導(dǎo)航，之后車輛可在高速公路上自動(dòng)完成加電路線規(guī)劃，智能導(dǎo)航至換電站，自主完成換電并自動(dòng)駛出服務(wù)區(qū)重回高速。
第三代換電站+500kW超快充
這次蔚來(lái)日，蔚來(lái)汽車還在領(lǐng)先的補(bǔ)能業(yè)務(wù)上推出新品——第三代換電站與500kW超快充。
第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短；第三代換電站還將配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車輛召喚換電功能。
蔚來(lái)2023年3月起部署第三代換電站
蔚來(lái)超快充最大電流650A，最大功率500kW，100kWh電池包電量從10%充至80%最快僅需20分鐘。
蔚來(lái)500kW快充樁
2023年，蔚來(lái)將在中國(guó)累計(jì)建成換電站超過1700座，充電樁超過20000根。2024年，蔚來(lái)計(jì)劃新建換電站400座，高速和城區(qū)換電站比例差不多是1：3。在車主比較多跨城出行的區(qū)域，蔚來(lái)承諾到2025年全面建成九縱九橫十九大城市群的高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
李斌還介紹了一個(gè)有意思的節(jié)點(diǎn)，今年8月13日，換電在蔚來(lái)車輛的電量占比歷史性突破50%，超過充電成為主流補(bǔ)能方式。
02
2022年“直接損失100億”
2019年，李斌被評(píng)為“最慘的男人”。2022年，李斌自評(píng)，“大家都很難”，“我們受的影響，某種意義上講，可能更大一點(diǎn)?！?/p>
“今年在3月份、4月份，由于研發(fā)大部分的管理人員在上海，在家里被封了兩個(gè)多月?！崩畋笳f，汽車不是純粹在線上就能做的事情，對(duì)于質(zhì)量的爬坡，對(duì)于研發(fā)的節(jié)奏，對(duì)于供應(yīng)鏈各方面的影響還是挺大的，相當(dāng)于被捆住了手腳。
除了疫情，供應(yīng)鏈的影響對(duì)蔚來(lái)也比較大。“電池原材料漲價(jià)，電池漲價(jià)對(duì)我們影響挺大的，特斯拉是60度電，我是75度電起，還有100度電。”
不過，李斌認(rèn)為2022年蔚來(lái)“也有很多好的地方”。他列舉了蔚來(lái)兩地上市的完成；在德國(guó)開了NIO Berlin發(fā)布會(huì)，成體系進(jìn)入歐洲；在匈牙利做了換電站的工廠；新橋的第二基地也投產(chǎn)；投產(chǎn)了三款車……
“今年是很復(fù)雜的一年，損失肯定比較大，我們粗粗算一下，直接損失100個(gè)億肯定有，直接損失指材料成本的漲價(jià)，直接效率損失，少交付的車，各種東西?！崩畋笳f。
李斌期待蔚來(lái)2023年的表現(xiàn)，“明年，我們完成二代產(chǎn)品的切換，我覺得明年下半年，四季度，能逐步看到二代平臺(tái)產(chǎn)品的組合，大概的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，它需要時(shí)間?！?/p>
03
積累核心能力
在2019年，李斌在內(nèi)部提過智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)三階段論。
第一個(gè)階段是從2014年-2019年，叫組隊(duì)集訓(xùn)階段?！澳莻€(gè)時(shí)候交付第一輛車，上市了，也初步組建了網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)模型基本上算搭起來(lái)了?！?/p>
第二階段叫資格賽、小組賽，從2019年到2024年。
第三階段是2025年以后，“我認(rèn)為進(jìn)入到?jīng)Q賽階段，但決賽什么時(shí)候結(jié)束？沒有盡頭?！?/p>
“我認(rèn)為在2024年、2025年，不管是傳統(tǒng)的公司，還是新的公司，有沒有完成向智能電動(dòng)汽車這一波技術(shù)趨勢(shì)變革里，有沒有完成自己核心能力的積累，這基本上決定了你后面決賽的排位，決定你在后面的后勁和真正參與決賽時(shí)你的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！崩畋笳f，這幾年，智能電動(dòng)汽車企業(yè)就是在爭(zhēng)奪“最后的門票”，“我們現(xiàn)在基本上算在小組賽、資格賽的后期”。
回顧“小組賽、資格賽”這五年。2019年，蔚來(lái)“上來(lái)就被干了個(gè)0：5”；到2020年、2021年，總體上還不錯(cuò)，從谷底反彈，在資本市場(chǎng)也進(jìn)行了必要的融資，團(tuán)隊(duì)也在擴(kuò)大，全球市場(chǎng)在進(jìn)入各種布局，基本上都在有條不紊的推進(jìn)，還不錯(cuò)。
2022年如前所述，李斌認(rèn)為，行業(yè)都難，蔚來(lái)受的影響大，但也完成了不少成績(jī)。
“轉(zhuǎn)眼就到2024年、2025年，蔚來(lái)會(huì)完成小組賽、資格賽階段的答卷。”李斌說。在所謂的“核心能力的積累”方面，李斌特別強(qiáng)調(diào)研發(fā)。
“雖然蔚來(lái)一開始就圍繞著全棧技術(shù)研發(fā)，但這兩年研發(fā)力度增加的比較多，每個(gè)季度的研發(fā)支出已經(jīng)到了30億人民幣的規(guī)模，這個(gè)研發(fā)產(chǎn)出，競(jìng)爭(zhēng)力到底怎么樣，可能在2024年、2025年會(huì)交卷?！?/p>
“到2025年會(huì)全面交卷，這個(gè)時(shí)候是評(píng)價(jià)我們到底干得怎么樣的時(shí)候，現(xiàn)在還為時(shí)過早。到那時(shí)候我們?cè)跊Q賽圈，我們排位到底怎么樣，是第一集團(tuán)，還是第二集團(tuán)，還是第三集團(tuán)。”
04
盤點(diǎn)蔚來(lái)的資格賽成績(jī)
盡管李斌認(rèn)為2025年才是評(píng)價(jià)蔚來(lái)的時(shí)候，但不妨我們看看打到資格賽后期的蔚來(lái)，取得了怎樣的成績(jī)。
首先看銷量。截至11月底，蔚來(lái)累計(jì)交付27.3741萬(wàn)輛車。這對(duì)成立5年的蔚來(lái)而言是巨大成績(jī)，特別是要留意到，蔚來(lái)車型平均售價(jià)在40萬(wàn)起。在它所在的區(qū)間，是頭部品牌的銷量表現(xiàn)。
以ES8為例，作為旗艦和首款產(chǎn)品，不是蔚來(lái)最暢銷的車型。但ES8累計(jì)銷售6.5萬(wàn)輛，在中國(guó)高端三排座SUV市場(chǎng)中和奔馳、寶馬、奧迪油車的銷量不相上下，在北京、上海、廣州、深圳4個(gè)一線城市，也是汽車消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)市場(chǎng)，ES8的銷量已經(jīng)完成了對(duì)BBA的超越。
其次再看品牌。李斌在采訪中表示，說蔚來(lái)是一個(gè)高端品牌這件事情，全世界的汽車產(chǎn)業(yè)，行內(nèi)的專業(yè)人士應(yīng)該沒什么分歧。他還透露，就車主來(lái)源來(lái)看，“第一大來(lái)源就是寶馬”。
李斌認(rèn)為，高端品牌要有兩點(diǎn)。第一，應(yīng)該有一種精神氣質(zhì)，不是簡(jiǎn)單堆砌出來(lái)的東西。比如原創(chuàng)性、研發(fā)投入、技術(shù)實(shí)力等，是很綜合的東西?！拔覀儚膩?lái)沒有逆向過任何人的東西，我們真的是從一根線畫起的?！?/p>
第二是全程體驗(yàn)，全程體驗(yàn)都要對(duì)得住這個(gè)價(jià)值。他認(rèn)為，“自己沒有到豪華和超豪華，雖然我們的車在很多局部做到了，但我不能說我們的全程體驗(yàn)到了，這個(gè)大家還是要客觀一點(diǎn)?！?/p>
第三看智能電動(dòng)技術(shù)實(shí)力。在車型平臺(tái)方面，蔚來(lái)已經(jīng)研發(fā)并量產(chǎn)第二代車型，具備高安全、高性能的優(yōu)勢(shì)，而且市場(chǎng)表現(xiàn)很好。蔚來(lái)第三代平臺(tái)也在研發(fā)過程中，李斌曾表示，希望用這一套垂直一體化的體系，實(shí)現(xiàn)25%-30%的毛利率。
全新ES8的底盤
在智能駕駛和智能座艙方面，蔚來(lái)Banyan智能系統(tǒng)+PanoCinema全景數(shù)字座艙都走在業(yè)界前列。
在智駕方面，Banyan智能系統(tǒng)目前發(fā)展到包括由超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素?cái)z像頭等33個(gè)高性能傳感器組成的Aquila超感系統(tǒng)、由4顆NVIDIA Drive Orin X芯片組成、總算力高達(dá)1016 TOPS 的Adam超算平臺(tái)。
具體到功能上，蔚來(lái)推出了NOP+（增強(qiáng)領(lǐng)航駕駛輔助），意味著蔚來(lái)具備了端到端的全棧自研軟硬件系統(tǒng)開發(fā)；更高端的NAD（蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)，點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛）還沒有推出。
在采訪中，有記者問一些友商已經(jīng)推出了城市領(lǐng)航駕駛輔助，蔚來(lái)NAD是否滯后？
李斌先表示，從智能駕駛的可靠性和可用性看，“對(duì)自己綜合的性能非常有信心的?！?/p>
其次他表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛，不同車企的思考不同，技術(shù)路線也就不同。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛應(yīng)當(dāng)是一個(gè)服務(wù)，而不是功能，“比技術(shù)問題要更深刻一些”。
李斌說，蔚來(lái)是從很長(zhǎng)周期來(lái)看自動(dòng)駕駛的。“我們第二代平臺(tái)，傳感器加上算力，長(zhǎng)期來(lái)看，它保證了這一代車自己全生命周期的天花板是足夠高的，遠(yuǎn)高過別人”。
ADAM蔚來(lái)超算平臺(tái)
第四看供應(yīng)鏈、生產(chǎn)能力。在核心部件上，蔚來(lái)大量自研和自產(chǎn)。李斌說，“在用戶最需要、最關(guān)心的地方，要建立這樣的能力?！彼^這樣的，指的是定義產(chǎn)品，研發(fā)、生產(chǎn)的能力。比如本次蔚來(lái)日，蔚來(lái)宣布建立了座椅平臺(tái)的自研能力。
此外，蔚來(lái)很早建立了電驅(qū)自研自產(chǎn)能力，也在合肥建設(shè)電池工廠，準(zhǔn)備在第二品牌上大規(guī)模采取垂直整合模式。蔚來(lái)也建立了芯片研發(fā)能力。李斌透露，“我們專門為激光雷達(dá)開發(fā)了一顆芯片，這個(gè)已經(jīng)流片了，明年就會(huì)裝到我們的激光雷達(dá)上?！?/p>
在整車生產(chǎn)上，蔚來(lái)第一工廠經(jīng)過升級(jí)后，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，第二工廠已經(jīng)投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能也是30萬(wàn)輛。蔚來(lái)與合肥市政府共同打造新橋產(chǎn)業(yè)園，遠(yuǎn)期規(guī)劃總整車產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年。
蔚來(lái)也在探索一體式壓鑄技術(shù)等新興生產(chǎn)技術(shù)。在EC7上，蔚來(lái)應(yīng)用了全球最大的8800噸壓鑄機(jī)，后部的一體壓鑄件能將31個(gè)零部件集成為1個(gè)。
這些供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的準(zhǔn)備，可以幫助蔚來(lái)在決賽階段的供給能力。
第五看補(bǔ)能體系。蔚來(lái)目前擁有車企當(dāng)中最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蔚來(lái)建設(shè)了1286座換電站，13083公共充電樁。而且，蔚來(lái)的充換電站覆蓋了熱門高速公路、旅游路線，為跨城出行提供了很好的補(bǔ)能體驗(yàn)。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，在上海等地區(qū)，蔚來(lái)已經(jīng)提供了比加油更好的加電體驗(yàn)。蔚來(lái)還有很大的充換電站建設(shè)計(jì)劃。
從短時(shí)間看，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，無(wú)論是數(shù)量和還是服務(wù)質(zhì)量，目前很難有品牌追得上。
如李斌所言，汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)“泥濘路上的馬拉松”。智能電動(dòng)汽車的決賽也很漫長(zhǎng)。不過就目前的資格賽賽況來(lái)看，蔚來(lái)汽車所取得的“核心能力”排名很靠前，在決賽“最后門票”的爭(zhēng)奪中，蔚來(lái)顯然居于前列。
