據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)空軍兩架KT-1教練機(jī)，周五下午在韓國(guó)南部上空相撞，墜毀在慶尚南道泗川市一處田地附近，事故造成了機(jī)上4人全部遇難。目前韓國(guó)相關(guān)部門(mén)正在調(diào)查人員傷亡以及墜毀原因。
事實(shí)上，在此次兩架飛機(jī)相撞后，飛行員曾進(jìn)行了跳傘，附近有人拍攝到了2名飛行員跳傘求生的畫(huà)面，只是跳傘并未成功，機(jī)上4人全部遇難。
而另一方面，民航客機(jī)在發(fā)生事故之后，并沒(méi)有跳傘環(huán)節(jié)，甚至民航客機(jī)上根本就沒(méi)有降落傘，那這究竟是什么原因呢？
客機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘？世界航空歷史上，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一起劫持民航客機(jī)的事件，D·B·庫(kù)伯在1971年11月24日，劫持了由波特蘭飛往華盛頓州西雅圖的西北航空公司305號(hào)航班，他用提包里的炸彈挾持了這架飛機(jī)，并告訴空姐，他需要20萬(wàn)不連號(hào)的美元，并且還要2個(gè)降落傘，2個(gè)備份傘。
飛機(jī)著陸之后，盡管警方已經(jīng)進(jìn)行了周密的部署，非常想要將他抓捕歸案，但庫(kù)伯只放走了36名乘客和一位空姐，機(jī)組4名成員仍舊被挾持，為了4名機(jī)組成員的生命，警方不得不滿足了他的要求。
得到20萬(wàn)美元、降落傘，以及飛機(jī)加滿油之后，庫(kù)伯要求機(jī)組成員駕駛著飛機(jī)飛往墨西哥，并且必須保持在約3000米的高度飛行，速度不能超過(guò)約278 Km/h。
等到飛機(jī)飛行過(guò)程中，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)庫(kù)伯已經(jīng)不見(jiàn)了，判斷他打開(kāi)艙門(mén)跳傘了。盡管警方一直在尋找他，在他可能降落的地方進(jìn)行搜捕，但從此之后庫(kù)伯完全消失了，不知死活。
庫(kù)伯是為數(shù)不多從民航客機(jī)上跳傘的人，而他在跳傘時(shí)，對(duì)客機(jī)的要求非?？量蹋紫仁且w機(jī)保持在3000米高空中飛行，而要知道的是，普通的民航客機(jī)巡航高度基本上在8000米左右。
那為什么庫(kù)伯要選擇3000米高空呢？這是因?yàn)樵趯?duì)流層中海拔每升高1000米，氣溫下降6℃左右，海拔3000米的高度，氣壓、氧氣和溫度仍舊能夠滿足人類生存。
而在海拔8000米的高空中，外界溫度會(huì)非常低，低到零下40℃左右。比如：川航英雄機(jī)長(zhǎng)，在飛行過(guò)程中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，當(dāng)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示，飛機(jī)飛行高度為32000英尺（9753.6米），氣溫低至零下40℃左右。
低溫會(huì)導(dǎo)致乘客失溫，尤其是在如此低的溫度下，乘客們想要跳傘求生，可能會(huì)面臨嚴(yán)重失溫，在體溫降低的情況下，人體會(huì)變得比較僵硬，難以進(jìn)行精密化操作，甚至根本打不開(kāi)降落傘。
另外，高空中空氣稀薄，氧氣含量較少，直接從萬(wàn)米高空跳傘，可能會(huì)出現(xiàn)昏迷等癥狀，死亡率非常高。
其次是，庫(kù)伯是在飛機(jī)平穩(wěn)駕駛過(guò)程中跳傘，而在平穩(wěn)駕駛過(guò)程中，乘客們沒(méi)必要跳傘，但當(dāng)飛機(jī)遇到嚴(yán)重事故時(shí)，此時(shí)飛機(jī)必定會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，如果不系好安全帶，可能會(huì)在顛簸過(guò)程中被甩來(lái)甩去，不僅會(huì)危害到自己，還會(huì)危害到其他系好安全帶的乘客。
再者，飛機(jī)艙門(mén)在高空中很難打開(kāi)，即便打開(kāi)了，在顛簸狀態(tài)下可能還沒(méi)等乘客準(zhǔn)備好，就已經(jīng)將所有的乘客甩飛。
即便沒(méi)有甩飛，乘客們依次跳傘，生存率也不會(huì)很高。因?yàn)樘鴤闶且患浅I(yè)的事情，跳傘過(guò)程中需要人們打開(kāi)引導(dǎo)傘，主傘等，還要調(diào)整自己在空中的位置，保持穩(wěn)定等，這對(duì)于沒(méi)有接收過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的乘客而言，跳傘無(wú)異于自殺，所以民航客機(jī)上沒(méi)有跳傘。
其實(shí)，飛機(jī)對(duì)安全事故非常重視，在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都在盡力避免出現(xiàn)事故的可能，相比于乘客跳傘求生而言，依靠精密細(xì)致的安全檢查，以及機(jī)長(zhǎng)的操作，挽救飛機(jī)的可能性更高。
軍機(jī)上為何有降落傘？和客機(jī)不同的是，軍機(jī)上一般都會(huì)配備有降落傘，這主要是因?yàn)檐姍C(jī)和民航客機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景不同。
首先是民航客機(jī)為了保證安全性以及舒適度，經(jīng)濟(jì)性等，一般選擇8000米左右的高度，也就是剛剛到達(dá)平流層作為巡航高度，在巡航高度飛行時(shí)，客機(jī)一般都比較安全。
而軍機(jī)的飛行高度并不固定，而且軍機(jī)小而精巧，機(jī)動(dòng)性非常好，一旦在高空中出現(xiàn)意外，飛行員可以在短時(shí)間內(nèi)操縱飛機(jī)迅速下降到安全高度，此時(shí)跳傘的成功率就非常高。
再者是軍機(jī)面臨的環(huán)境比較惡劣，在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中遇到的事故也比客機(jī)高得多，尤其是在作戰(zhàn)時(shí)，軍機(jī)還存在著被對(duì)方破壞的可能，因此軍機(jī)在設(shè)計(jì)之初就要考慮飛行員的安全問(wèn)題。
還有，軍機(jī)飛行員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，面臨的條件非常惡劣，比如：超高速飛行時(shí)，飛行員要面臨較強(qiáng)的過(guò)載，對(duì)身體影響非常大，此時(shí)他們必須要穿上特制的服裝，而且還要戴好氧氣面罩。
不僅如此，軍機(jī)飛行員的服裝對(duì)防水性，保暖性都有要求，即便是直接暴露在高空中，飛行員也不會(huì)遇到缺氧，失溫等問(wèn)題。
還有，駕駛軍機(jī)飛行員的訓(xùn)練科目中，包含跳傘科目，能夠確保軍機(jī)飛行員在緊急情況下跳傘求生。
不過(guò)，并不是有了降落傘，軍機(jī)飛行員就萬(wàn)無(wú)一失，仍舊有許多飛行員跳傘失敗，比如：此次韓國(guó)兩架軍機(jī)相撞，雖然飛行員跳傘求生，但根據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，4名飛行員全部死亡。
也有很多飛行員為了挽救財(cái)產(chǎn)，避免更大的損失，主動(dòng)放棄跳傘的機(jī)會(huì)。比如：我國(guó)空軍特級(jí)試飛員梁萬(wàn)俊，在2004年駕駛中外聯(lián)合研發(fā)的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車，而此時(shí)飛機(jī)的高度在4700米。
在這種情況下，飛行員其實(shí)可以選擇空中跳傘，但是該飛機(jī)一旦墜落，不僅很多實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法拿到，而且還要花費(fèi)大量的時(shí)間尋找事故原因，會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。
為了保住實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為了保護(hù)科研飛機(jī)，梁萬(wàn)俊放棄了跳傘機(jī)會(huì)，駕駛著無(wú)動(dòng)力飛機(jī)在生死8分鐘進(jìn)行迫降，而這種情況下成功迫降的案例實(shí)在是太少了，一旦失敗將會(huì)造成機(jī)毀人亡的事故。
好在，梁萬(wàn)俊成功完成了迫降，保住了飛機(jī)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，成為了世界航空史上的一個(gè)奇跡。
#韓國(guó)兩架軍機(jī)相撞后雙雙墜毀##韓國(guó)#