據(jù)媒體報(bào)道,韓國(guó)空軍兩架KT-1教練機(jī),周五下午在韓國(guó)南部上空相撞,墜毀在慶尚南道泗川市一處田地附近,事故造成了機(jī)上4人全部遇難。目前韓國(guó)相關(guān)部門(mén)正在調(diào)查人員傷亡以及墜毀原因。
事實(shí)上,在此次兩架飛機(jī)相撞后,飛行員曾進(jìn)行了跳傘,附近有人拍攝到了2名飛行員跳傘求生的畫(huà)面,只是跳傘并未成功,機(jī)上4人全部遇難。
而另一方面,民航客機(jī)在發(fā)生事故之后,并沒(méi)有跳傘環(huán)節(jié),甚至民航客機(jī)上根本就沒(méi)有降落傘,那這究竟是什么原因呢?
客機(jī)上為什么沒(méi)有降落傘?世界航空歷史上,曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一起劫持民航客機(jī)的事件,D·B·庫(kù)伯在1971年11月24日,劫持了由波特蘭飛往華盛頓州西雅圖的西北航空公司305號(hào)航班,他用提包里的炸彈挾持了這架飛機(jī),并告訴空姐,他需要20萬(wàn)不連號(hào)的美元,并且還要2個(gè)降落傘,2個(gè)備份傘。
飛機(jī)著陸之后,盡管警方已經(jīng)進(jìn)行了周密的部署,非常想要將他抓捕歸案,但庫(kù)伯只放走了36名乘客和一位空姐,機(jī)組4名成員仍舊被挾持,為了4名機(jī)組成員的生命,警方不得不滿足了他的要求。
得到20萬(wàn)美元、降落傘,以及飛機(jī)加滿油之后,庫(kù)伯要求機(jī)組成員駕駛著飛機(jī)飛往墨西哥,并且必須保持在約3000米的高度飛行,速度不能超過(guò)約278 Km/h。
等到飛機(jī)飛行過(guò)程中,機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)庫(kù)伯已經(jīng)不見(jiàn)了,判斷他打開(kāi)艙門(mén)跳傘了。盡管警方一直在尋找他,在他可能降落的地方進(jìn)行搜捕,但從此之后庫(kù)伯完全消失了,不知死活。
庫(kù)伯是為數(shù)不多從民航客機(jī)上跳傘的人,而他在跳傘時(shí),對(duì)客機(jī)的要求非??量蹋紫仁且w機(jī)保持在3000米高空中飛行,而要知道的是,普通的民航客機(jī)巡航高度基本上在8000米左右。
那為什么庫(kù)伯要選擇3000米高空呢?這是因?yàn)樵趯?duì)流層中海拔每升高1000米,氣溫下降6℃左右,海拔3000米的高度,氣壓、氧氣和溫度仍舊能夠滿足人類生存。
而在海拔8000米的高空中,外界溫度會(huì)非常低,低到零下40℃左右。比如:川航英雄機(jī)長(zhǎng),在飛行過(guò)程中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,當(dāng)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示,飛機(jī)飛行高度為32000英尺(9753.6米),氣溫低至零下40℃左右。
低溫會(huì)導(dǎo)致乘客失溫,尤其是在如此低的溫度下,乘客們想要跳傘求生,可能會(huì)面臨嚴(yán)重失溫,在體溫降低的情況下,人體會(huì)變得比較僵硬,難以進(jìn)行精密化操作,甚至根本打不開(kāi)降落傘。
另外,高空中空氣稀薄,氧氣含量較少,直接從萬(wàn)米高空跳傘,可能會(huì)出現(xiàn)昏迷等癥狀,死亡率非常高。
其次是,庫(kù)伯是在飛機(jī)平穩(wěn)駕駛過(guò)程中跳傘,而在平穩(wěn)駕駛過(guò)程中,乘客們沒(méi)必要跳傘,但當(dāng)飛機(jī)遇到嚴(yán)重事故時(shí),此時(shí)飛機(jī)必定會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈顛簸,如果不系好安全帶,可能會(huì)在顛簸過(guò)程中被甩來(lái)甩去,不僅會(huì)危害到自己,還會(huì)危害到其他系好安全帶的乘客。
再者,飛機(jī)艙門(mén)在高空中很難打開(kāi),即便打開(kāi)了,在顛簸狀態(tài)下可能還沒(méi)等乘客準(zhǔn)備好,就已經(jīng)將所有的乘客甩飛。
即便沒(méi)有甩飛,乘客們依次跳傘,生存率也不會(huì)很高。因?yàn)樘鴤闶且患浅I(yè)的事情,跳傘過(guò)程中需要人們打開(kāi)引導(dǎo)傘,主傘等,還要調(diào)整自己在空中的位置,保持穩(wěn)定等,這對(duì)于沒(méi)有接收過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的乘客而言,跳傘無(wú)異于自殺,所以民航客機(jī)上沒(méi)有跳傘。
其實(shí),飛機(jī)對(duì)安全事故非常重視,在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都在盡力避免出現(xiàn)事故的可能,相比于乘客跳傘求生而言,依靠精密細(xì)致的安全檢查,以及機(jī)長(zhǎng)的操作,挽救飛機(jī)的可能性更高。
軍機(jī)上為何有降落傘?和客機(jī)不同的是,軍機(jī)上一般都會(huì)配備有降落傘,這主要是因?yàn)檐姍C(jī)和民航客機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景不同。
首先是民航客機(jī)為了保證安全性以及舒適度,經(jīng)濟(jì)性等,一般選擇8000米左右的高度,也就是剛剛到達(dá)平流層作為巡航高度,在巡航高度飛行時(shí),客機(jī)一般都比較安全。
而軍機(jī)的飛行高度并不固定,而且軍機(jī)小而精巧,機(jī)動(dòng)性非常好,一旦在高空中出現(xiàn)意外,飛行員可以在短時(shí)間內(nèi)操縱飛機(jī)迅速下降到安全高度,此時(shí)跳傘的成功率就非常高。
再者是軍機(jī)面臨的環(huán)境比較惡劣,在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中遇到的事故也比客機(jī)高得多,尤其是在作戰(zhàn)時(shí),軍機(jī)還存在著被對(duì)方破壞的可能,因此軍機(jī)在設(shè)計(jì)之初就要考慮飛行員的安全問(wèn)題。
還有,軍機(jī)飛行員在執(zhí)行任務(wù)時(shí),面臨的條件非常惡劣,比如:超高速飛行時(shí),飛行員要面臨較強(qiáng)的過(guò)載,對(duì)身體影響非常大,此時(shí)他們必須要穿上特制的服裝,而且還要戴好氧氣面罩。
不僅如此,軍機(jī)飛行員的服裝對(duì)防水性,保暖性都有要求,即便是直接暴露在高空中,飛行員也不會(huì)遇到缺氧,失溫等問(wèn)題。
還有,駕駛軍機(jī)飛行員的訓(xùn)練科目中,包含跳傘科目,能夠確保軍機(jī)飛行員在緊急情況下跳傘求生。
不過(guò),并不是有了降落傘,軍機(jī)飛行員就萬(wàn)無(wú)一失,仍舊有許多飛行員跳傘失敗,比如:此次韓國(guó)兩架軍機(jī)相撞,雖然飛行員跳傘求生,但根據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,4名飛行員全部死亡。
也有很多飛行員為了挽救財(cái)產(chǎn),避免更大的損失,主動(dòng)放棄跳傘的機(jī)會(huì)。比如:我國(guó)空軍特級(jí)試飛員梁萬(wàn)俊,在2004年駕駛中外聯(lián)合研發(fā)的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車,而此時(shí)飛機(jī)的高度在4700米。
在這種情況下,飛行員其實(shí)可以選擇空中跳傘,但是該飛機(jī)一旦墜落,不僅很多實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法拿到,而且還要花費(fèi)大量的時(shí)間尋找事故原因,會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。
為了保住實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),為了保護(hù)科研飛機(jī),梁萬(wàn)俊放棄了跳傘機(jī)會(huì),駕駛著無(wú)動(dòng)力飛機(jī)在生死8分鐘進(jìn)行迫降,而這種情況下成功迫降的案例實(shí)在是太少了,一旦失敗將會(huì)造成機(jī)毀人亡的事故。
好在,梁萬(wàn)俊成功完成了迫降,保住了飛機(jī)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),成為了世界航空史上的一個(gè)奇跡。
#韓國(guó)兩架軍機(jī)相撞后雙雙墜毀##韓國(guó)#