【卡車之家 原創(chuàng)】作為一個(gè)滬漂的安徽女孩，在上海工作已經(jīng)5年有余，搬家的經(jīng)驗(yàn)可謂是十分豐富了。從早期自己找朋友的車幫忙搬家，到后期開始使用貨拉拉，也在這個(gè)過程當(dāng)中，了解到城配司機(jī)的辛酸一面。

當(dāng)前，信息費(fèi)、管理費(fèi)、會(huì)員費(fèi)….受制于平臺(tái)抽成太高，并且還會(huì)面臨各種各樣意想不到的五花八門的收費(fèi)項(xiàng)目，盡管貨拉拉平臺(tái)在不斷壯大，但有相當(dāng)一部分卡友準(zhǔn)備逃離網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

今天，通過我3年前后的使用體驗(yàn)，來告訴大家司機(jī)為何想要逃離。

● 平臺(tái)剛成立不久 加小費(fèi)才能打到貨拉拉

2018年5月底，在上海浦東外高橋安營扎寨的我準(zhǔn)備從公寓搬到附近的一個(gè)小區(qū)，按照路線來算，也就2公里不到的路程。

當(dāng)時(shí)，我還是從APP上找的貨拉拉，由于東西比較少，叫了一輛微面，當(dāng)時(shí)顯示的價(jià)格應(yīng)該在80元左右。但神奇的是，接連兩次被已經(jīng)接單的司機(jī)退單。

在第二次被拒單之后，我打電話給了第二位司機(jī)詢問了理由。司機(jī)很直接地告訴我：“我過去的距離比你搬家的距離還遠(yuǎn)，這個(gè)價(jià)格不合適，除非你加錢?！?/p>

隨后，我再次打開貨拉拉，通過加20元小費(fèi)的方式，終于找到一輛貨拉拉。師傅到地方以后，問我需要幫忙搬東西嗎。當(dāng)時(shí)不懂行情，以為師傅免費(fèi)搬，不過師傅也是講究人，上來直接說“幫忙搬東西再給100元”，這句話直接給我勸退了。

師傅看我不想出這筆錢，有點(diǎn)不甘，一直說過來“虧本”了。其實(shí)我當(dāng)時(shí)也就一個(gè)洗衣機(jī)是大件，看師傅這么嘮叨半天，又給了30塊錢小費(fèi)，師傅全程也就幫忙上下卸了一個(gè)洗衣機(jī)。

那個(gè)時(shí)候，距離貨拉拉2017年12月正式上線也不過半年的時(shí)間，平臺(tái)司機(jī)相對(duì)較少，即使是在上海這樣的大都市，叫車也不是很方便。

就這樣，2公里的路程，用一輛微面貨拉拉搬家，總共花了我130元。

● 3年后競爭加劇 司機(jī)單少錢少但抽成等多

住了大概3年后，巧的是，我前段時(shí)間搬家又準(zhǔn)備回到原來的公寓。這次，我還用貨拉拉，但是打了一輛大的依維柯車型。盡管我當(dāng)時(shí)是預(yù)約車，但是也被秒搶單，司機(jī)大哥也提前打電話溝通，表示可以隨時(shí)過來。

同樣的線路，這次顯示的價(jià)格為65元，而且還有10元的優(yōu)惠券可以用，也就是說這一單只要花55元。

司機(jī)是一位東北的大哥，看年紀(jì)也不過30出頭的樣子，剛買的依維柯，周末就用來跑貨拉拉。

這次搬家的東西多了很多，有冰箱這樣的大件，也有好多箱子等。大哥很是熱情，全程幫忙搬東西。在短短2公里的路上，我也了解了現(xiàn)在貨拉拉司機(jī)的生存狀況?？偟膩碚f，就是“單少，賺得少，平臺(tái)抽成高，各種亂七八糟的費(fèi)用多”。

據(jù)這位大哥透露，他自己的車子是沒有營運(yùn)證的，與他同樣情況的平臺(tái)司機(jī)很多。平常接單時(shí)，會(huì)跟客戶提前說好幫忙搬家，不是營運(yùn)。因?yàn)橐坏┍唤痪榈椒欠I運(yùn)，會(huì)扣車罰款，最高罰款能達(dá)到30000元。

因?yàn)楝F(xiàn)在平臺(tái)發(fā)展快了，入駐的司機(jī)很多，但是單量上漲的速度跟不上司機(jī)入駐的速度，所以導(dǎo)致司機(jī)接單量越來越少。而且，現(xiàn)在平臺(tái)補(bǔ)貼沒了，抽成卻高了。平臺(tái)還不斷換新玩法，各種套路讓司機(jī)應(yīng)接不暇，但總的來說就是“韭菜能割到什么時(shí)候就割到什么時(shí)候”。

東西卸下來之后，我給大哥買了一瓶水，大哥不好意思地開車走了。

● 平臺(tái)抽成再次提高 司機(jī)只是平臺(tái)薅羊毛的對(duì)象

3年的時(shí)間差，作為我一個(gè)用戶的角度來說，使用體驗(yàn)感確實(shí)增強(qiáng)了。一方面，同樣的路線、車型增大，費(fèi)用反而還砍了一半。另一方面，司機(jī)師傅的服務(wù)態(tài)度有了很大的提升，當(dāng)然，可能是因?yàn)楦偁帀毫Υ?，也可能是偶然因素?/p>

不過，從司機(jī)的角度來說，日子并不好過。一方面，出車費(fèi)用降低但平臺(tái)抽成提高，意味著到手的錢越來越少；而且現(xiàn)在柴油價(jià)格高，成本高了，賺的就更少了。另一方面，平臺(tái)司機(jī)不斷增多，補(bǔ)貼沒了，貨源也少了，專職做貨拉拉的司機(jī)已經(jīng)不太可能養(yǎng)家糊口，只能周末兼職做做，人也更累了。

而對(duì)于專職的司機(jī)來說，平臺(tái)在個(gè)別地區(qū)下架了“初級(jí)會(huì)員”、“高級(jí)會(huì)員”、“超級(jí)會(huì)員”的套餐，取而代之即將上線全新的三種會(huì)員套餐。對(duì)于他們來說，只是換一種方式薅羊毛而已。

因?yàn)槠脚_(tái)抽成再次提高，比如成為“白銀會(huì)員”每單信息費(fèi)為11%、“黃金會(huì)員”每單的信息費(fèi)為8%、最高檔位的“鉆石會(huì)員”要征收5%的信息費(fèi)。

有卡友進(jìn)行了計(jì)算，全新的會(huì)員制度在最高檔位的“鉆石會(huì)員”的情況下，按照每月跑一萬塊錢單計(jì)算，每月的抽成費(fèi)用相比之前的“超級(jí)會(huì)員”將要提高100-200塊錢左右。

另外，貨拉拉要求司機(jī)在車身張貼廣告，但司機(jī)卻因此被處罰。一直以來，上海對(duì)貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)營運(yùn)車輛非法張貼廣告都查得比較嚴(yán)，司機(jī)最高可被處罰30000元。

但另一方面，貨拉拉平臺(tái)要求司機(jī)必須張貼廣告，而且在片區(qū)的司機(jī)群里，每天要求用不同的姿勢(shì)在廣告處拍照，避免某些司機(jī)撕了廣告紙。對(duì)于會(huì)被處罰的問題，平臺(tái)一直以來并未有相應(yīng)的措施。

● 編后語

從當(dāng)前的處境來看，貨拉拉司機(jī)在平臺(tái)補(bǔ)貼期過了以后，平臺(tái)的抽成等各項(xiàng)費(fèi)用都在提高。其實(shí)不僅僅是貨拉拉，類似的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都存在這樣的問題。只要司機(jī)達(dá)到一定基數(shù)，平臺(tái)就開始薅羊毛。這也是為何不少司機(jī)都想逃離平臺(tái)的原因。對(duì)此，你怎么看？（文/高李敏）