作者｜在洲 王磊

“汽車企業(yè)做手機(jī)是吃飽了（撐的）沒事干?！?/p>

博世中國總裁陳玉東剛吐槽完，李書福造手機(jī)和造車的企業(yè)就聯(lián)合起來搞事情。

6月19日，李書福在上海極星汽車總部宣布，旗下高端電動(dòng)車品牌極星與星紀(jì)魅族集團(tuán)（下稱“星紀(jì)魅族”）正式簽約，雙方正式成立合資公司。

新的合資公司叫極星中國，其中星紀(jì)魅族集團(tuán)持股51%，極星持股49%，顯然星紀(jì)魅族的話語權(quán)更大。雖然是戰(zhàn)略合作，但李書福在發(fā)布會(huì)上，也提到了“合并”。

和其他科技公司不同，這家新的合資公司業(yè)務(wù)廣泛，除了打造核心的Polestar OS車機(jī)系統(tǒng)，還將推出電動(dòng)汽車以外的多類終端產(chǎn)品，比如智能手機(jī)等。

似乎是回應(yīng)陳玉東的觀點(diǎn)，李書福親自為這家新公司站臺(tái)，“吉利搞得就是手機(jī)嘛，所以你們（星紀(jì)魅族）也可以做汽車…”

不再是電動(dòng)車公司？

作為兩家吉利系的企業(yè)，兩家走到一起水到渠成，先來熟悉一下背景。

去年7月，吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代收購魅族科技。今年3月，星紀(jì)魅族正式成立，主營業(yè)務(wù)有手機(jī)、XR、前瞻技術(shù)三個(gè)事業(yè)部。

也是今年3月，星紀(jì)魅族發(fā)布新一代旗艦手機(jī)魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10，以及第一代Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件。

而極星本來是沃爾沃收購的一個(gè)品牌，后來吉利和沃爾沃聯(lián)合出資獨(dú)立，去年6月，極星汽車通過SPAC方式在納斯達(dá)克上市。

極星中國則是由極星汽車全資控股，主要業(yè)務(wù)包括工廠制造、研發(fā)和市場銷售。

目前極星汽車都是在中國工廠生產(chǎn)，所以極星中國很大程度上能夠代表極星汽車，背靠吉利汽車，極星中國也具備一定的整車開發(fā)的能力。

通過這次戰(zhàn)略合作，極星汽車的中國區(qū)業(yè)務(wù)將單獨(dú)拆分出主體，按照官方的說法，新合資公司將整合極星在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢，以及星紀(jì)魅族集團(tuán)在軟件和消費(fèi)級(jí)電子硬件開發(fā)方面的布局，助力極星在中國新能源市場發(fā)力。

根據(jù)雙方股比，星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜將掌舵新的合資企業(yè)，新公司將全面管理運(yùn)營極星在中國的業(yè)務(wù)，包括銷售、市場、服務(wù)和軟件研發(fā)等。

整合后，星紀(jì)魅族將為合資公司導(dǎo)入研發(fā)人員，極星中國的130人團(tuán)隊(duì)，全部注入新公司。

“極星不再是一個(gè)電動(dòng)車公司，而是擁有多個(gè)智能終端的科技公司，包括汽車、手機(jī)等。”沈子瑜表示，合資公司將打造Polestar OS產(chǎn)品，專屬服務(wù)極星中國的車型，同時(shí)將負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)研發(fā)、軟件開發(fā)、市場銷售等工作形成閉環(huán)。

這么來看，沈子瑜將全部參與到極星的全球產(chǎn)品委員會(huì)中，極星汽車在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展，將會(huì)交給這個(gè)全新的公司主導(dǎo)，這對(duì)于極星在中國的本土化發(fā)展，顯然會(huì)更有利。

按計(jì)劃，Polestar OS 將在明年一季度推出，未來極星中國在中國本土推出的所有產(chǎn)品，都將基于Polestar OS打造。

而且不止是車搭載Polestar OS，未來極星中國還將推出搭載Polestar OS的手機(jī)，以及一系列終端產(chǎn)品，比如可穿戴設(shè)備。

這么來看，這家新的合資公司，其核心產(chǎn)品力不在硬件，而是Polestar OS。

有億咖通為什么還要極星中國？

2017年， 意識(shí)到“軟件定義汽車”的時(shí)代已經(jīng)到來的李書福，和出身安吉星的沈子瑜共同創(chuàng)辦了汽車智能科技公司——億咖通，打算為整個(gè)集團(tuán)提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品。

億咖通這家新的公司，李書福持股70%，沈子瑜持股30%，后者擔(dān)任億咖通的CEO。

過去六年，基于億咖通，吉利打造出了智能座艙計(jì)算平臺(tái)E系列、車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI、智能座艙系統(tǒng)銀河OS等一系列產(chǎn)品，也正是億咖通的出現(xiàn)讓吉利在“軟件定義汽車”的浪潮中站穩(wěn)了腳跟。

可是有了億咖通，為什么還成立新極星中國這種車機(jī)生態(tài)的公司？

在FlymeAuto出現(xiàn)前，吉利智能化車機(jī)的落腳點(diǎn)只有億咖通，產(chǎn)品效果一言難盡。

2018年，億咖通基于Android系統(tǒng)推出了車機(jī)系統(tǒng)GUKI2018，開始在領(lǐng)克01、領(lǐng)克02，以及吉利星瑞、星越上搭載，后來的極氪001等也搭載了億咖通的車機(jī)系統(tǒng)。

但也自那時(shí)開始，億咖通車機(jī)系統(tǒng)開始出現(xiàn)卡頓、中控黑屏、頻繁死機(jī)重啟等問題，這個(gè)問題也延續(xù)到了極氪001上，最終逼得極氪不得不投入數(shù)億元為001車主替換高通驍龍8155芯片。

而以沃爾沃、路特斯為首的吉利系外資品牌，對(duì)億咖通的車機(jī)系統(tǒng)并不感冒。

現(xiàn)在沃爾沃上面使用的，或者將來在SPA２平臺(tái)上使用的車機(jī)系統(tǒng)，都是和谷歌聯(lián)合研發(fā)的全球首個(gè)內(nèi)置原生安卓車機(jī)系統(tǒng)，在中國市場，沃爾沃僅僅把谷歌的相關(guān)App，替換為國內(nèi)熱門的App。

吉利旗下路特斯，更是拒絕了億咖通提供的智能座艙系統(tǒng)方案，選擇了自研。以高通第三代驍龍座艙平臺(tái)為藍(lán)本，搭載兩顆高通8155芯片，研發(fā)自己的車機(jī)操作系統(tǒng)Lotus HYPER OS。

在這樣的背景之下，億咖通科技以及星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)手打造的“FlymeAuto”系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

此外，如今成立的新極星中國合資公司或許也與吉利在智能座艙上實(shí)行賽馬機(jī)制有關(guān)，吉利并不愿將雞蛋全放在億咖通這一個(gè)籃子里。

對(duì)于吉利來說，旗下品牌已經(jīng)橫跨10萬-100萬區(qū)間，自然不適用同一套智能化方案，如果要億咖通為每個(gè)品牌單獨(dú)定制，又只會(huì)讓其淹沒在各類項(xiàng)目中，反而適得其反。

因此億咖通開始選擇為各個(gè)品牌提供通用性強(qiáng)的底層OS內(nèi)核（Cloudpeak）和中間件，將上層的交互、界面與應(yīng)用交給品牌自己做。

比如億咖通科技和smart的合作，雙方就在專業(yè)領(lǐng)域各取所長，聯(lián)合定義并開發(fā)了智能座艙體驗(yàn)，以及smart OS全場景數(shù)字生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)。

和極星中國相比，億咖通開始了“走出去”，面向全球化發(fā)展，兩者定位明顯做了區(qū)分。

顯然，李書福既想做好行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)化”，又想要做好品牌“差異化”。

極星汽車要疊Buff了

新合資公司極星中國成立的另一面，極星汽車的本土化發(fā)展并不如意。

公開數(shù)據(jù)顯示，極星2021年在國內(nèi)市場銷售了2048輛，僅占全球銷量的7%，2022年，極星在國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)僅為1719輛。

極星的銷量主要來自于海外市場，2022年，極星汽車全球銷量為5.15萬輛，較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。今年第一季度，極星汽車在全球交付1.21萬輛新車，同比增長26%。

從營收上也能看出端倪，2023年第一季度，極星營收5.46億美元，極星汽車實(shí)現(xiàn)營收5.46億美元，同比增長20.74%。歸母凈利潤為-897.7萬美元，上年同期為-2.745億美元，同比減虧96.73%。

其中，英國市場占了28.79%的份額，美國市場占比為20%，德國和瑞典占比分別是9.52%和9.13%，中國市場貢獻(xiàn)的營收僅為765.2萬美元，僅占比1.4%。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，極星今年第一季度在國內(nèi)市場的銷量顯然也不樂觀。

或許是為了討好中國市場，前段時(shí)間，極星表示基于成本控制的需求，在全球范圍內(nèi)裁員10％，被裁員工總數(shù)約為300人，并已凍結(jié)招聘。但當(dāng)時(shí)極星明確稱，這一裁員調(diào)整不包括中國市場。

極星CEO托馬斯·英格拉特坦言，極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動(dòng)車競爭更激烈，消費(fèi)者對(duì)科技、數(shù)字化需求更強(qiáng)，外來品牌難以跟上這些變化。

換句話說，面向中國市場和智能化，極星必須求變。

如今極星汽車將它在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展，交給由沈子瑜執(zhí)掌的星紀(jì)魅族集團(tuán)來主導(dǎo)推進(jìn)，對(duì)于新極星中國來說，重新組合的軟件能力，極有可能是一把打開中國市場的鑰匙。