文｜楚門 曹婷婷
比亞迪軍團，又多了一個能打的選手。
昨晚，騰勢N7正式上市，這是騰勢品牌第一款獵跑SUV，共推出后驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型，售價區(qū)間為30.18-37.98萬，將會在本月中旬交付。
作為比亞迪旗下的高端子品牌，騰勢品牌在6月銷量過萬，騰勢D9連續(xù)半年成為30萬以上豪華MPV市場銷量第一，N7同樣備受關注。
該車基于e平臺3.0騰勢升級版打造，全系標配91.392kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續(xù)航分別為630/702km。其中最亮眼的還屬雙槍快充和云輦底盤。
當然，如果你不想體驗云輦底盤，可以省去1.8萬，買Air版車型，價格為30.18萬。
從價格來看，30萬的價格區(qū)間，將會直接影響極氪001、蔚來ES6、特斯拉Model Y以及阿維塔11等車型。
15分鐘補能350km
新車定位為純電獵跑SUV，在造型設計上也是集獵裝、轎跑、SUV于一體。
長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm，加上比亞迪CTB電池車身一體化技術，車內(nèi)乘坐空間還是很有保障。
在外觀上，騰勢N7有兩個前臉設計版本可供選擇，兩個版本均采用封閉式格柵設計，主要區(qū)別在于車頭大燈的變化，獵跑律動采用堆疊式比較復雜，對比來看，獵跑靈動更加簡潔。
車身側面較流暢，采用溜背式轎跑設計，整體看上去非常低趴，也增加了美感，當然騰勢N7也有新能源車的新潮設計——隱藏式門把手。
車尾采用貫穿式尾燈，上方配備尺寸較大的鏤空后尾翼，搭配兩側大尺寸C型導流槽裝飾和內(nèi)嵌梯形牌照區(qū)造型，有不錯的辨識度和時尚感。
內(nèi)飾同樣是采用家族式設計，騰勢N7搭載了六聯(lián)屏，包括17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表盤、10.25英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD和雙側智能風口顯示屏，內(nèi)置了最新的騰勢Link超智能交互車機系統(tǒng)。
其中，17.3英寸的屏幕分辨率達到了2K，搭載的是高通高性能處理器，未來還將兼容“鴻蒙系統(tǒng)”。中控臺采用“T”字形布局，皮質和木紋飾板增加了內(nèi)飾的豪華度。
智能化方面，騰勢N7的NOA（自動輔助導航駕駛或領航輔助駕駛）有兩個版本，區(qū)別在于雷達和傳感器的數(shù)量。
初期交付的騰勢N7具備L2+級自動駕駛輔助能力，可以實現(xiàn)比如高速ACC、轉向打燈的變道、多場景自動泊車等功能。
另一種則是高階智能輔助駕駛版本，它搭載了33個傳感器加一個域傳感器，高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、Orin芯片、兩個800萬像素攝像頭。
官方表示，到第四季度，可以實現(xiàn)高速NOA能力，在2024年預計實現(xiàn)20個城市NOA駕駛支持。
對于騰勢N7這款車，最大的兩個亮點當屬雙槍快充和云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。
車輛配備最高230千瓦充電功率的雙槍快充，最快15分鐘補能續(xù)航350km，4分鐘可以補充100公里續(xù)航。在電池溫度零下20攝氏度的環(huán)境下，智能脈沖自加熱技術方案比常規(guī)方案的滿充時間縮短25%以上。
動力方面，騰勢N7有單電機與雙電機四驅版兩種版本，配備容量為91.392kWh的動力電池，其中單電機版最大功率230kW，CLTC續(xù)航里程為702km；雙電機四驅版最大功率390kW，CLTC續(xù)航里程為630km。
底盤方面，在提升駕駛體驗的硬核設計上，騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版），這個可以說是比亞迪的拿手絕活，對于提升操控性和舒適性非常明顯。
既然舍得花30萬買輛車，個人認為沒必要再省1.8萬入手Air版。
和BBA搶市場
騰勢N7入局的是中高端競爭最激烈的區(qū)間，走得還是豪華獵跑SUV路數(shù)，多少有點跨界。在這條賽道上，前有特斯拉Model Y，后有極氪001，還有蔚來ES6、理想L7等一眾新勢力。
但，騰勢想要的可不是友商的盤子，而是BBA。是不是覺得似曾相識？沒錯，像極了理想。
既然提到了理想，就不得不對比一下N7和L7了。騰勢N7的標準版最低配和理想L7最便宜的Air 版（無空懸），價格都是31.98萬，但騰勢砍掉了云輦 – A 系統(tǒng)（ 即沒有空氣懸架 ），也搞了一個Air版，并且還便宜了 1.8 萬，起售價變?yōu)?30.18 萬。
這就使得同在沒有空懸的情況下，騰勢N7比理想L7更便宜了。而且兩家的命名也很有意思，Air版里都沒有“air”。
此外，從車型定位和價格上看，騰勢N7在30~40萬這個價格區(qū)間的純電市場上，還有極氪001、阿維塔11、和特斯拉Model Y高性能版等獵裝跨界SUV競爭對手，以及蔚來ES6。
結合售價，從具體的參數(shù)和配置上看，騰勢N7的產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點，車長比蔚來ES6和Model Y要略勝一籌。續(xù)航方面，比蔚來ES6和Model Y高性能版本更長，但比阿維塔11和極氪001略短一些。
在智能硬件方面，都支持L2級別的自動駕駛，而在新勢力瘋狂堆料的傳感器上，騰勢N7車內(nèi)車外共計安排了33顆，主打一個不計成本。
騰勢官方也對這款車信心滿滿，表示自發(fā)布以來，騰勢N7的盲訂訂單已達到2.4萬輛，其中增換購用戶占比高達65%，而增換購用戶中有50%來自BBA，首車用戶僅為35%。
趙長江給騰勢N7定下的目標則是月銷1萬臺，說實話這個口氣并不小，剛剛過去的6月份新勢力中售價30萬以上，月銷破萬輛的車型并不多。
趙長江在接受媒體采訪時稱，上市初期可能受限與產(chǎn)能等因素，銷量會處于一個爬升的過程。
初期月銷量可達到5000輛，10月份實現(xiàn)月銷1萬臺，年底目標則是月銷量突破1萬。
背靠比亞迪，定位中高端，騰勢N7頭戴不少光環(huán)。騰勢D9的火爆，也讓外界猜測旗下第二款車型騰勢N7能不能復制D9的成功。
說實話，N7想要復制D9的成功并不容易。首先兩款車型的市場不同，MPV車型比起轎車和SUV來說算是一個相對小眾的領域，而SUV市場歷來是豪強林立，同級競品已經(jīng)處于極度內(nèi)卷的狀態(tài)。
騰勢總經(jīng)理趙長江在接受媒體采訪時表示，N7的目標客戶是BBA車主，目前在30萬以上SUV市場中，BBA的占比仍然非常大，騰勢希望可以搶到20%的市場。
