文｜楚門

編輯｜在州

世界第一輛能飛又能跑的飛行汽車，要爆單了。

前不久，Alef Aeronautics公司的電動(dòng)飛行汽車Model A，正式在美國獲得合法飛行許可。

這讓Model A成為既能在天上飛，也能在地上跑的首款純電汽車，雖然要在2025年才能正式量產(chǎn)交付，但仍然沒有擋住富豪們的熱情。

這家公司剛剛宣布，目前訂單已經(jīng)達(dá)到了2500輛！年底時(shí)這個(gè)數(shù)字也僅僅是400輛。

這些訂單一旦完成交付，Alef將會獲得7.5億美元的收入。

Model A的售價(jià)達(dá)到了30萬美元，折合人民幣214萬元。從車型命名來看，明顯有碰瓷特斯拉的嫌疑，不過他們確實(shí)有底氣，因?yàn)轳R斯克的火箭公司Space X，也投了這家初創(chuàng)公司。

“我們?nèi)サ牡胤讲恍枰贰?br />

2015年，Alef在美國加利福尼亞州成立，其公司創(chuàng)始人吉姆·杜克霍夫尼（Jim Dukhovny ），是一位科幻小說的狂熱愛好者。

而成立這家公司，吉姆表示要?dú)w功于自己的父親，“他教導(dǎo)我盡管有風(fēng)險(xiǎn)，也要給世界帶來積極的事物?！?/p>

吉姆是來自烏克蘭基輔的移民，1992年吉姆全家移民到灣區(qū)，當(dāng)時(shí)吉姆還是個(gè)孩子，而他的父親則為數(shù)千名移民，組織民謠歌手集會。

在他父親的影響下，吉姆也開始做一些“能夠影響出行行業(yè)的事”。

公司名稱是特意選的，根據(jù)公司網(wǎng)站，之所以起名Alef，是因?yàn)榘ㄏ２畞碚Z在內(nèi)的許多字母都以這個(gè)字母開頭。吉姆希望這個(gè)名字能夠反映出“Alef最終將在人們的心靈、思想和車庫中占據(jù)領(lǐng)先地位?！?/p>

2015年，吉姆和幾個(gè)朋友Constantine Kisly、Pavel Markin、Oleg Petrov確定了一個(gè)共同的目標(biāo)，火速建立起Alef這家公司，而且這些人個(gè)個(gè)都是技術(shù)天才。

為了造出像電影《回到未來》里出現(xiàn)的飛行器，Alef Aeronautics自一開始就瞄向具有垂直起飛（eVTOL）能力的飛行汽車，終于在2016年，他們建造了第一個(gè)小型原型機(jī)。

2018年，Alef成功完成汽車骨架版本的初始自動(dòng)化測試飛行，并在第二年開始了全尺寸飛行汽車原型測試。

直到2022年10月19日，Alef正式推出了首款名為Model A的電動(dòng)飛行汽車。

在這個(gè)過程中Alef險(xiǎn)些破產(chǎn)，能順利推出首款產(chǎn)品，離不開一個(gè)關(guān)鍵人物，那就是被稱為“硅谷風(fēng)投教父”的蒂姆·德雷珀（Tim Draper），他是億萬富翁，也是特斯拉和SpaceX最早的投資者之一。

在看到Alef展示的等比例縮放的飛行汽車原型和電動(dòng)技術(shù)后，蒂姆·德雷珀為Alef提供了300萬美元的種子資金。

公司成立8年后，Alef的Model A 終于成為第一輛獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航證的電動(dòng)飛行汽車。

按計(jì)劃，Alef將在今年10月開始預(yù)售，2025年第四季度正式生產(chǎn)，隨后開啟交付。雖然離量產(chǎn)還有兩年，但有意購買的人已經(jīng)開始排隊(duì)付定金了，定金有兩種，分別是150美元和1500美元。

支付150美元的客戶會加入普通排隊(duì)，而支付1500美元的客戶，則可以在開啟交付時(shí)優(yōu)先提車。

什么人會花30萬美元買飛行汽車？

Alef透露，這2500份訂單包括2100份個(gè)人定金，和與企業(yè)簽訂的400輛汽車銷售協(xié)議，其中包括與加利福尼亞一家汽車經(jīng)銷商簽訂的協(xié)議，所以Alef也成為了歷史上第一家通過汽車經(jīng)銷商預(yù)售飛行汽車的公司。

吉姆表示，“我們很高興大家對Alef 飛行汽車有如此強(qiáng)烈的需求，在開始交付之前，我們還有一段路要走，但我們要去的地方不需要路?！?/p>

Model A長什么樣？

Alef Model A 既能像直升機(jī)一樣垂直起降，同時(shí)也可以像傳統(tǒng)汽車一樣在道路上行駛。

在地上跑的時(shí)候，Model A被歸類為“低速車輛”，因?yàn)镸odel A只能以25英里（40公里）以下的時(shí)速行駛。當(dāng)然這也符合美國大多數(shù)州的法定速度限制，滿足法規(guī)要求。

新車的外觀，由來自瑞典的著名汽車設(shè)計(jì)師Hirash Razaghi操刀，他曾負(fù)責(zé)過布加迪、捷豹的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。

為了優(yōu)化起飛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車身上部采用了大量3D打印的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。有一個(gè)超簡約的框架式外殼，外觀與普通轎車相似。中間則是一個(gè)球形車廂，采用雙座椅布局，車廂使用全玻璃外殼，且獨(dú)立于外部車身。

所以你要坐進(jìn)這臺車，一共需要三步，先打開車身的外門，再打開座艙的獨(dú)立門，然后坐下系好安全帶。

飛行汽車搭載多個(gè)螺旋槳，原理與小型無人機(jī)類似，采用了八旋翼式設(shè)置，配備有8個(gè)直徑大約為61cm的電動(dòng)螺旋槳，而車殼上面的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)正好可以讓空氣通過整個(gè)車身。

當(dāng)駕駛員開著這輛飛行汽車在空中飛行時(shí)，座艙會向一側(cè)旋轉(zhuǎn)90度，起飛后駕駛員會面朝車身一側(cè)飛行。向前飛行時(shí)，整個(gè)座艙會通過萬向球來保持平衡，從而不受車身傾斜的影響。

簡單來說，Model A在飛行狀態(tài)下，車頭會與車尾部分會變成飛行車的機(jī)翼，隨著在空中加速，整個(gè)車殼的傾斜角度也會逐漸增加，直到與地面保持垂直狀態(tài)。

此時(shí)坐在駕駛艙里面的飛行員與乘客，正好可以通過透明球形艙提供的360度無遮擋視野，觀賞窗外風(fēng)景。

目前Alef官網(wǎng)并沒有公布飛行汽車內(nèi)飾的更多細(xì)節(jié)，僅知道Model A可搭載一到兩名乘客。

動(dòng)力方面，Alef Model A采用純電驅(qū)動(dòng)，在地面行駛的最大續(xù)航里程可達(dá)322km，飛行續(xù)航里程為177km。

Model A雖然已經(jīng)獲得美國聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)，但Model A在起飛前，還需要符合國家公路和交通安全管理局的安全標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，美國聯(lián)邦航空管理局如果認(rèn)為這是一輛飛機(jī)，那么駕駛員還需要有飛行員執(zhí)照，而且Model A目前還是初級階段，因此即便可以交付使用，也只能先從注冊過的機(jī)場和直升機(jī)停機(jī)坪起飛或降落。

最后就是后續(xù)保養(yǎng)價(jià)格問題，據(jù)悉，飛行汽車的維護(hù)和年檢費(fèi)用每年或超1萬美元，平均可能接近4萬美元，所有維修和服務(wù)都需要由經(jīng)過認(rèn)證的飛機(jī)機(jī)械師完成。

雖然Alef的官網(wǎng)宣稱，他們是想通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)更快、更輕松的通勤，但現(xiàn)階段而言，飛行汽車還是有錢人的玩具，而不是普通人的交通解決方案。

所以在 Model A之后，Alef還計(jì)劃推出一款名為“Model Z”的四人電動(dòng)飛行汽車車，將于 2035年面世。官方稱，它的飛行距離將超過300英里，并能行駛 220英里，起售價(jià)僅3.5萬美元（折合人民幣25萬元）。

新的藍(lán)海？

飛行汽車不是新鮮的概念，這條賽道已經(jīng)涌入大量玩家。

根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機(jī)場班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達(dá)到9.8萬。

摩根士丹利預(yù)測稱，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場規(guī)模，到2040年達(dá)到1.5萬億美元。

而Alef要面對的對手也不在少數(shù)。前不久，飛行出租車公司Joby Aviation獲得了美國FAA頒發(fā)的特殊適航證書，美國的Doroni Aerospace也成為首批在美國成功試飛的雙座 eVTOL公司之一。

回到國內(nèi)，小鵬汽車旗下的小鵬匯天旅航者X2，此前在迪拜進(jìn)行了全球首次公開飛行，同時(shí)也是全球首個(gè)成功試飛電動(dòng)垂直起降飛行汽車。

不久前，廣汽集團(tuán)旗下的飛行汽車項(xiàng)目也正式亮相，名為“GOVE”的飛行汽車完成了全球首飛。GOVE采用了上下兩層可組裝的結(jié)構(gòu)，上層帶有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動(dòng)的運(yùn)載車。

就在最近，國內(nèi)首條eVTOL商業(yè)航線宣布將于今年10月開通，從深圳到珠海打“飛車”僅需15分鐘。

所以不論是投資人還是消費(fèi)者，都對飛行汽車抱有極大期待，我們相信，未來某一天會是飛行汽車時(shí)代，不過眼下想要把飛行和汽車的功能合二為一，難度比單獨(dú)造車或者造飛機(jī)低高出太多。

比如飛行線路的規(guī)劃、配套設(shè)施的建設(shè)，以及對應(yīng)的法規(guī)政策等都是不可避免的難題。

而且飛行汽車怎么賣出去也是個(gè)問題，前期難以形成規(guī)模，也就無法降低成本，普及更是遙遙無期。

問題來了，飛行汽車降到多少錢，你會買一輛？