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    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    文|在洲

    “船夫哥,牛X!”

    昨晚,比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式結(jié)束后,仍有觀眾感覺不過癮,散場后沖著王傳福大喊。

    一年前,我們寫了篇文章——《王傳福,2022年做夢都能笑醒的人》,當(dāng)時比亞迪市值突破萬億,銷量也將突破300萬輛,王傳福成了最大贏家。

    一年后,畫風(fēng)突轉(zhuǎn),比亞迪在短短幾個月的時間里,銷量就從300萬輛漲到500萬輛。

    而站在這個特殊的時間節(jié)點,王傳福回憶起了辛酸往事,卻幾度哽咽,淚灑現(xiàn)場。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    比亞迪是第一個達(dá)成這個成就的車企,但過往也遭遇過不少質(zhì)疑。真正讓王傳福在舞臺上崩潰的,是談到2017-2019 年,比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑,尤其是到 2019 年,凈利潤只有16個億,但在研發(fā)上,還是堅持投了84個億。

    如今比亞迪,可以坦然揭開過往傷疤,因為這些都成了其勛章。

    這讓我想起了最近比較火的一首詩——孟郊的《登科后》。

    昔日齷齪不足夸,今朝放蕩思無涯。

    春風(fēng)得意馬蹄疾,一日看盡長安花。

    500萬輛讓“格局”打開了

    進(jìn)入活動現(xiàn)場,就能看到門口停著13輛不同品牌的新能源車。

    其中既有比亞迪的漢EV,也有紅旗 E-HS9、長城哈弗梟龍 MAX,也有新勢力陣營的蔚來ES8、小鵬 G6和理想 L9。

    13輛車背后,是9個醒目的大字——在一起,才是中國汽車。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    這個操作也讓比亞迪收獲不少好感,目前水軍遍地,車企價格戰(zhàn)打得不可開交的情況下,比亞迪把中國汽車擰在了一起。所以在活動現(xiàn)場,聽到最多的一個詞,就是“格局”。

    2003年,比亞迪收購秦川汽車,今年正好是比亞迪參與造車的第20個年頭。當(dāng)時對于資本市場來說,人們并不看好這場收購,除了不相信比亞迪能造車外,更多的是對中國汽車的懷疑。

    2008年,比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動力車 F3 DM,后續(xù)又推出了 DM 2.0,“2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時候,真的差點就走不下去了。”

    王傳福表示,當(dāng)時很多車企放棄了插電混動的研發(fā),“但我還是拍板要繼續(xù)做插混路線,必須咬牙堅持下去,即使做錯了,我也認(rèn)?!闭钦劦竭@些往事,王傳福在活動現(xiàn)場數(shù)次哽咽落淚。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    堅定新能源汽車路線后,比亞迪就將研發(fā)作為了重中之重,在之后很多年里,比亞迪在研發(fā)上投入的資金甚至比當(dāng)年的凈利潤還多。

    事實證明,比亞迪賭對了。截至目前,比亞迪擁有11個研究院,超9萬研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億,現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請,獲得15項專利授權(quán)。

    比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)。

    所以復(fù)盤比亞迪取得的成就,原因是多方面的。首先最重要的就是成立之初就確定了研發(fā)電動汽車路線,具有不可替代的技術(shù)儲備優(yōu)勢。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    再有就是在新能源汽車市場的技術(shù)布局非常完整,從電池、電機(jī)再到芯片,比亞迪在新能源車全鏈條幾乎都有布局,這也讓其抗風(fēng)險能力更大。

    最后一個就是王傳福本人,他有很多標(biāo)簽:技術(shù)偏執(zhí)狂、頂級富豪甚至還有發(fā)明家,低調(diào)務(wù)實,并且愛穿工裝,是不少人對王傳福的印象。也是出于對新能源車的追求,才讓比亞迪有了今天的地位。

    不過500萬輛并不是終點,昨晚的活動現(xiàn)場,比亞迪把第500萬輛車交付給了得到品牌創(chuàng)始人羅振宇。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    而羅振宇最為人知的,就是連續(xù)多年舉辦跨年演講《時間的朋友》,羅振宇透露,今年的跨年演講,比亞迪將是一個重要合作伙伴,到時候新能源汽車也將是討論的重點。

    至于比亞迪如果再次成為“時間的朋友”,等140多天后就能看到了。

    誰能站在中國汽車頂端?

    從2009年的“十城千輛”開始,中國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè),歷經(jīng)14年的發(fā)展,市場已經(jīng)完成了從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)換。

    早些年,新能源汽車市場野蠻生長,出現(xiàn)了車企騙補、銷量摻假等情況,新勢力也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

    隨著補貼退坡,“裸泳者”也被擱淺,大量新勢力車企被淘汰,一些邊緣傳統(tǒng)車企同樣被踢出市場。與此同時,新能源汽車領(lǐng)域吸引了更多優(yōu)秀的挑戰(zhàn)者,比如小米、百度等科技巨頭相繼入局造車,這些鯰魚給這片沃土帶來新的生機(jī)。

    尤其在最近兩年,中國新能源汽車市場開始井噴,滲透率不斷提升。

    時至今日,目前中國新能源汽車出口量已經(jīng)成為全球第一,產(chǎn)銷占到全球新能源汽車的60%,中國新能源汽車專利公開量占全球的70%,而中國前6大動力電池供應(yīng)商占全球電池裝車量的63%。

    中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈,新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”,成為名副其實的新能源汽車強國。

    新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的,王傳福預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%,中國汽車品牌市場份額將提升至70%,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    與此同時,奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄,深化現(xiàn)有合作。和小鵬的合作一樣,奧迪和上汽的合作,也是聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的純電動車。

    從早些年的市場換技術(shù),到現(xiàn)在的技術(shù)換市場,中國新能源汽車已經(jīng)有了創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力,“中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌?!?/p>

    不可否認(rèn),中國汽車市場很大,但同時也很卷。

    以最激烈的價格戰(zhàn)為例,大眾旗下的ID.3在德國的售價,是中國市場的2.6倍,賣到了32萬元,這個價格在中國市場簡直不敢想象。

    但對于這些合資企業(yè)來說,已經(jīng)到了“不降價,毋寧死”的地步。

    為了盈利,不止是新能源車,傳統(tǒng)油車也在揮淚甩賣,上汽大眾旗下9款SUV車型降價促銷,最高達(dá)6萬,而上汽大眾朗逸新銳,剛降價兩個月就降了兩萬。

    日系品牌份額也在不斷下滑,7月,本田在中國的終端汽車銷量為89691輛,同比降幅達(dá)32%。

    相比之下,中國品牌乘用車份額在不斷飆升,2022年,中國品牌乘用車市場份額占比首次達(dá)到50%,而今年上半年已經(jīng)達(dá)到了53%。

    王傳福越哭,中國汽車越興奮

    王傳福表示,中國汽車一定會產(chǎn)生令人尊敬的世界級品牌,還亮出了一個LOGO墻,其中既有國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌,也有新造車公司。

    我們不妨大膽猜一猜,誰能在最終的決斗中站在頂端?

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