文｜王磊

仰望之下，方程豹來(lái)了。

剛剛，比亞迪正式發(fā)布方程豹品牌，這是比亞迪的一個(gè)全新品牌序列，未來(lái)將推出包括硬派SUV和跑車(chē)在內(nèi)的多種產(chǎn)品。

和以往發(fā)布會(huì)不同，今晚比亞迪大部分時(shí)間都在談技術(shù)。王傳福表示，方程豹將搭載全新的混動(dòng)平臺(tái)——DMO。

目前比亞迪已經(jīng)有了DM-i和DM-p，DMO則是插混技術(shù)路線(xiàn)上最新成果。按照官方的說(shuō)法，O即Off-Road，DMO屬于超級(jí)混動(dòng)越野技術(shù)平臺(tái)。

而基于DM-O打造的首款車(chē)型豹5，都有哪些能力？

比如零百加速4.8秒、綜合續(xù)航1200公里、系統(tǒng)最大扭矩760N·m…

帶電玩越野

首先要明確一個(gè)前提，不同于在越野基礎(chǔ)上增加新能源，方程豹是在新能源基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)越野。

有了這個(gè)認(rèn)知后，理解方程豹的技術(shù)就很簡(jiǎn)單了，其越野的玩法也變得不再傳統(tǒng)。簡(jiǎn)單概括就是通過(guò)電的能力和對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)極致的越野性能。

這背后關(guān)鍵的技術(shù)，就是DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

這一技術(shù)集合了比亞迪既有的混動(dòng)技術(shù)DM-i和DM-p的優(yōu)勢(shì)，既能做到DM-i的經(jīng)濟(jì)性還能兼顧DM-p的性能。

DM-i中，i是inteligente（智能），主打的是城市省油經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)，低油耗。Dm-p中，p即power，主打的是性能。而DM-O中的O是off-road，意為非鋪裝路面硬派越野，穿越，主打的是極限脫困和通過(guò)性，它們屬于三種不同使用場(chǎng)景的動(dòng)力形式。

全新的DMO混動(dòng)平臺(tái)，使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)以及電驅(qū)系統(tǒng)的布局，將EHS電混系統(tǒng)縱置于車(chē)身，搭載前后雙電機(jī)，并且配備了三把鎖，前后差速鎖以及一個(gè)智能中鎖，同時(shí)還有云輦-p智能車(chē)身控制系統(tǒng)加持。

DMO使用了CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，選用越野專(zhuān)用刀片電池，底盤(pán)耐沖擊性是傳統(tǒng)燃油車(chē)的10倍。兼顧C(jī)TB超強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度的同時(shí)，還解決了底盤(pán)和電池各自孤島狀態(tài)。

NEDC饋電油耗為7.8L/百公里，對(duì)比機(jī)械越野節(jié)省35%以上，其中純電CLTC續(xù)航125Km，從30%充至80%電量為16分鐘，這個(gè)續(xù)航能力，意味著在市區(qū)可以完全用電行駛。

非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，加上云輦-p智能車(chē)身控制系統(tǒng)和前后雙叉臂獨(dú)立懸架，足以應(yīng)對(duì)各類(lèi)極端越野路況。

方程豹還基于DMO平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“豹式掉頭”，即通過(guò)前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路場(chǎng)景下完成轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.4米。

前后雙電機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的三擎四驅(qū)動(dòng)力總成，最大功率超過(guò)500千瓦，也就是680馬力，最大扭矩達(dá)到760牛米。

通俗的說(shuō)，這套混動(dòng)是由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加一大一小兩個(gè)電機(jī)組成，搭載了個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同于DM-i和DM-p，它的動(dòng)力需求由低到高，依次能小電機(jī)單驅(qū)、大電機(jī)單驅(qū)、雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、并且還能發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)省油和大功率，多一個(gè)雙行星齒輪組的前提下，低速有了大齒比的擋位，性能更強(qiáng)悍。

這讓豹5的百公里加速僅有4.8秒，對(duì)于硬派新能源越野車(chē)來(lái)說(shuō)，擁有媲美跑車(chē)的性能不是夢(mèng)。

可以說(shuō)方程豹用電動(dòng)化黑科技，改善了越野玩家的用車(chē)體驗(yàn)。

硬派SUV三連發(fā)

未來(lái)方程豹雖然會(huì)有多種產(chǎn)品品類(lèi)，但從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，硬派SUV才是主戰(zhàn)場(chǎng)，方程豹也一口氣發(fā)布了三款車(chē)型，豹5、豹8和豹3。

先來(lái)看豹5，這是方程豹的首款車(chē)型。從整體車(chē)身來(lái)看，設(shè)計(jì)風(fēng)格和自己的大哥仰望U8較為類(lèi)似，造型方正的車(chē)型，采用了外掛式備胎的設(shè)計(jì)。

整體尺寸比自家的大哥仰望U8明顯小了不少，在車(chē)身尺寸上，豹5的長(zhǎng)寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距為2800mm，定位中型SUV。

車(chē)頭部分是復(fù)古風(fēng)，前包圍采用了硬派越野常見(jiàn)的T型外凸設(shè)計(jì)，門(mén)板處的隆起讓整臺(tái)車(chē)看上去頗具力量感。

前臉并不是眼下新能源車(chē)常見(jiàn)的封閉式設(shè)計(jì)，而是三條較為粗壯的鍍鉻飾條，品牌 LOGO 鑲嵌其中，大尺寸的中網(wǎng)與兩側(cè)大燈相連，中網(wǎng)全部由可點(diǎn)亮的LED燈帶組成，兩組貫穿式LED燈上下布陣，點(diǎn)亮之后呈現(xiàn)C字造型的頭燈也與中網(wǎng)的設(shè)計(jì)恰好融合。

從側(cè)面看，就是完全硬派越野的風(fēng)格了，方正的車(chē)身，高達(dá)310mm的離地間隙，讓豹5有著最大39°的接近角和 35°的離去角。

雖然是硬派越野但也不耽誤其時(shí)尚的設(shè)計(jì)，C柱上方還有徽標(biāo)裝飾，整個(gè)側(cè)面出現(xiàn)了明顯的階段性設(shè)計(jì)，比如車(chē)頭和車(chē)尾兩部分微微隆起，線(xiàn)條感比較明顯，而中間則以?xún)?nèi)嵌式的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)。

車(chē)尾部分，后尾燈組豎向設(shè)計(jì)的造型與車(chē)身線(xiàn)條比較貼合，尾燈采用了矩陣式回形設(shè)計(jì)，尾門(mén)采用了側(cè)開(kāi)門(mén)方式，更符合其硬派越野的定位。

值得一提的是，豹5尾廂門(mén)側(cè)開(kāi)的形式是從右側(cè)向左開(kāi)啟，和從右往左的開(kāi)啟方式相比，更符合國(guó)內(nèi)左舵車(chē)靠右停車(chē)的使用習(xí)慣。此外，車(chē)尾的銀色護(hù)板中間，還增加了兩個(gè)拖車(chē)鉤的錨點(diǎn)。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，豹5與市面上幾乎所有新能源SUV都有很大的差別，大量地采用了機(jī)械物理按鍵，整體呈現(xiàn)出偏硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

還配備有比亞迪標(biāo)志性的懸浮式中控屏，鏤空的副儀表臺(tái)也被設(shè)計(jì)得很有肌肉力量感，前方為手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電面板，后方戰(zhàn)斗機(jī)式設(shè)計(jì)的電子檔桿也有股機(jī)械科技感，符合硬派越野的風(fēng)格。而扶手箱前面一排類(lèi)似飛機(jī)按鍵的物理按鍵還能點(diǎn)亮。

雖然這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還是沒(méi)公布具體的售價(jià)，從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，豹5最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能還是插電混動(dòng)版的Jeep牧馬人，或者是長(zhǎng)城坦克系列的混動(dòng)版。

發(fā)布會(huì)最后，方程豹除了豹5還帶來(lái)了One more car，也就是方程豹接下來(lái)的第二款車(chē)型——豹8概念車(chē)（Super 8）。

從觀(guān)感上看，像是一臺(tái)全尺寸的硬派SUV，同樣使用了方方正正的造型設(shè)計(jì)。

除此之外，方程豹還亮出了第三把劍——豹3，雖然什么信息也沒(méi)透露，但從發(fā)布會(huì)上的海報(bào)來(lái)看，是一款類(lèi)似于鈴木吉姆尼的緊湊型硬派SUV。

專(zhuān)挑硬茬剛

王傳福曾表示，方程豹的誕生，來(lái)源于比亞迪對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與用戶(hù)消費(fèi)趨勢(shì)的深刻洞察，也源于比亞迪對(duì)自身定位的突破。所以突破比亞迪中低端的固有印象，就是方程豹這個(gè)品牌最直接的目標(biāo)

從定價(jià)來(lái)看，方程豹在比亞迪集團(tuán)體系內(nèi)介于騰勢(shì)與仰望之間，在比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋的布局中，起到了承上啟下的作用。

比亞迪的王朝和海洋系列基本上覆蓋10-30萬(wàn)元市場(chǎng)，而騰勢(shì)是瞄準(zhǔn)的中高端30-50萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，最高級(jí)別的老大哥仰望則瞄準(zhǔn)百萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)。

這么來(lái)看，方程豹品牌的出現(xiàn)，正是填補(bǔ)了50-100萬(wàn)級(jí)別的高端市場(chǎng)，完善了比亞迪新能源乘用車(chē)的版圖。

時(shí)間回十年前，硬派SUV的市場(chǎng)基本是海外車(chē)企的天下，長(zhǎng)期由價(jià)格昂貴的進(jìn)口越野車(chē)或豪華品牌車(chē)型霸占，牧馬人、奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士、普拉多等都是這個(gè)市場(chǎng)的霸主。

直到近些年，長(zhǎng)城汽車(chē)推出坦克品牌后，才打開(kāi)了硬派越野市場(chǎng)，這也讓這個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始爆火。

如今國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)的格局相當(dāng)穩(wěn)定，高端市場(chǎng)基本被奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士等車(chē)型占據(jù)，中高端市場(chǎng)則有長(zhǎng)城旗下的坦克系列一枝獨(dú)秀，當(dāng)然還有合資品牌，比如即將國(guó)產(chǎn)的普拉多，以及日產(chǎn)的途達(dá)等。

如今這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不再小眾，新能源越野車(chē)市場(chǎng)亦迎來(lái)了自己的藍(lán)海，比亞迪的仰望，雖然配置拉滿(mǎn)，但很難走量，畢竟這個(gè)價(jià)位對(duì)普通人來(lái)說(shuō)太高了，更多的意義在于展示自研技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

而方程豹距離大眾市場(chǎng)更近，更能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)然，這也讓比亞迪和長(zhǎng)城這兩家車(chē)企再次相遇。

這次，你會(huì)挺誰(shuí)？