文｜王磊

搞增程車，零跑卷出了一個新的高度。

9月20日，零跑C01超級增程版正式上市，售價區(qū)間為14.58萬-16.98萬，最大的特點，就是CLTC工況下純電續(xù)航可達316km。

另外，零跑汽車的零跑C11增程也迎來升級，發(fā)布了超級增程版車型，在原有3款車型基礎上再推出3款搭載1.5升增程動力車型，售價區(qū)間為14.98萬-17.58萬元。

一臺增程車，純電續(xù)航幾乎和部分純電車媲美，而且此次兩款增程車型最高售價均低于同系列純電車型。

以入門版216舒享版為例，C01增程版延續(xù)了高性價比路線，車長達到5米，電池容量為30.1k Wh，標配駕駛輔助、無框車門…

對于用戶來說，超大的電池包、超長的續(xù)航成為這款車最大的標簽，借助這款車，零跑能沖擊月銷兩萬臺的目標嗎？

兩款齊上新

新發(fā)布的兩款超級增程的車型，從外觀方面看，新車型的整體設計風格變不大。

C01為了適應新的混動身份，前臉造型進行了細微的調(diào)整，比如前杠進行打孔處理，車頭下方也增加了全新的進氣通道。

零跑 C11 超級增程版為了適應新的增程器的散熱需求，在車頭新增加散熱孔，圓角矩形的設計元素一直延伸至頭燈下方，前保險杠也增加了進氣口。

車身尺寸方面，兩款車型與純電版相比，都要變得更長更高了。以C11為例，C11的長寬高分別為 4780/1905/1675 毫米，軸距 2930 毫米，車長和車高分別增加了 30 毫米和 1 毫米。

在智能化方面，零跑的這兩款超級增程車型均標配了Leapmotor OS 3.0 智能座艙，用上了國內(nèi)主流的高通8155芯片，以這顆芯片為核心控制了 12.8 英寸中控屏以及 10.25 英寸的全液晶儀表盤和副駕娛樂屏為主的智能座艙，配備Face ID人臉識別自適應系統(tǒng)。并且搭載了科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)。

同時，新車全系標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的背后有著28個高精感知硬件的支持。

另外，針對增程車的特性，零跑針對NVH方面做了全面優(yōu)化。

便宜又能跑，賣的少不了

當然了，新款的超級增程與現(xiàn)款車型最大的不同就是用上了新的增程器和大電池。

零跑C01超級增程采用全新一代增程總成，搭載了1.5L阿特金森循環(huán)四缸增程器，發(fā)電機最高效率最高可達96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km，還能支持92號汽油。

4.9L/100km意味著什么？

以一年2萬公里為例，按照92號汽油8元/L的價格計算，對比油耗為8L/100km的燃油車，零跑C01超級增程可以省下約1.2萬元。

后橋驅(qū)動電機最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛米。新增車型提供 30.1 千瓦時磷酸鐵鋰電池以及 43.7 千瓦時三元鋰電池兩種電池的規(guī)格，CLTC 工況對應純電續(xù)航里程分別為 200 公里和 316 公里。最大綜合續(xù)航（CLTC）可達1276km；小電池版本綜合續(xù)航里程（CLTC）為1176km。

316km超長純電續(xù)航，讓零跑汽車打出了一周只充一次電的口號，稱他們的超級增程能滿足5天城市通勤+2天周末出行需求。

純電續(xù)航里程316km（CLTC工況），綜合續(xù)航里程超過1200km。單這兩項數(shù)據(jù)，就足以讓用戶興奮。

以目前市場上主銷的增程式車來看，純電續(xù)航基本在200km左右。比如深藍SL03、S7增程版車型純電最高續(xù)航為200km、問界M5標準版純電續(xù)航可達260公里、問界新M7純電續(xù)航240km。

即便目前增程車的帶頭大哥的理想L7，其純電續(xù)航里程也僅僅為175km。

而零跑C01不僅比其他增程車多了100-200公里的純電續(xù)航，更重要的是價格更低。

縱觀市場上的增程版車型，既有30萬元以上的，也有25萬元左右的，可以發(fā)現(xiàn)20萬以下的增程產(chǎn)品還是個“空白區(qū)”，而無論是C01還是C11，其增程版價格都控制在了20萬元以下，這讓零跑在價格上有著不小的優(yōu)勢。

零跑C11已擁有純電和增程兩種動力配置，而本次上新的零跑C01超級增程也補齊了C01系列的產(chǎn)品線，在便宜又能跑的誘惑下，超級增程的車型有望成為零跑新的第二增長曲線。

超級增程的底氣

在發(fā)布會上，零跑汽車的CEO朱江明表示，在他們的調(diào)研中，選購增程車型的用戶，純電行駛里程占比超過80%，但目前市面上增程車型純電續(xù)航普遍在100-200公里，用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無法真正享受增程車的成本優(yōu)勢。

所以在朱江明看來，零跑超級增程在相同價位區(qū)間內(nèi)，電池更大、配置更高，“我們每多配置一度電，用戶就能少一分焦慮。”

新能源車的續(xù)航焦慮，與國人對此前燃油車大空間的非理性追求極為相似，不會因為夠用就行而妥協(xié)，而是越大越好。

對新能源車來說，續(xù)航可以不用，但不能沒有。

所以，如何讓新能源車不再出現(xiàn)老生常談的續(xù)航焦慮，混動就成了最優(yōu)解。

雖然不少人認為，純電車型才是最后的路線，但不可否認的是，在一段時間內(nèi)增程車和混動車必然都會存在。

特別是自去年以來，增程已然成了車企們眼中的香餑餑，前有銷量一路高歌猛進的理想汽車，而后深藍，嵐圖，哪吒等紛紛布局這一細分市場。

經(jīng)歷了質(zhì)疑后的增程式賽道，儼然已經(jīng)成為增速最快的新能源市場。

一組數(shù)據(jù)便能證明，上半年增程車銷量已近20萬輛，同比增長141%，遠超新能源市場整體40%的增速。

正是如此，零跑才會選擇繼續(xù)加注增程賽道，零跑的超級增程技術也順勢誕生。

被叫作超級增程的背后，是零跑全域自研的能力。

更低的價格、更大的電池、更高的配置，這種產(chǎn)品設計思路大家都想做，但不是誰都能做成。

目前零跑已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

也正是因為自研自產(chǎn)，才能將價格打了下來。

有了這樣的底氣，零跑的超級增程車型直接掀了桌子，已經(jīng)具備現(xiàn)象級的產(chǎn)品潛力，零跑C01的市場表現(xiàn)值得期待。