長(zhǎng)沙汽車客運(yùn)站車次減少、?？谄嚃|站謀劃多元業(yè)態(tài)、廣東佛山4個(gè)汽車客運(yùn)站宣布關(guān)?！陙?lái)，多地宣布汽車客運(yùn)站停止運(yùn)營(yíng)或搬遷轉(zhuǎn)并，引發(fā)關(guān)注。

汽車客運(yùn)站作為城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里發(fā)揮了重要作用。但現(xiàn)在，汽車客運(yùn)站車流人流涌動(dòng)的熱鬧景象已不多見，冷冷清清、門可羅雀成為不少客運(yùn)站的現(xiàn)狀。旅客數(shù)量下滑、經(jīng)營(yíng)效益下降、運(yùn)營(yíng)成本增加，汽車客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展遭遇“寒冬”。

汽車客運(yùn)站“遇冷”，一方面是隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越完善，人們出行選擇更加多樣化，飛機(jī)、動(dòng)車、出租車、網(wǎng)約車等出行工具基本滿足了旅客從長(zhǎng)途到短途的各種出行需求；另一方面是私家車日益普及，逐步壓減了旅客乘坐客車出行的需求空間，導(dǎo)致客源大幅減少。

供求關(guān)系決定了汽車客運(yùn)市場(chǎng)的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，全國(guó)二級(jí)以上汽車客運(yùn)站有2800余個(gè)，客運(yùn)業(yè)務(wù)普遍收不抵支，僅約20%汽車客運(yùn)站通過(guò)“以商養(yǎng)站”等方式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫切。為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾出行作出過(guò)重要貢獻(xiàn)的汽車客運(yùn)站，在發(fā)展困境前該何去何從？

汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展必須認(rèn)清現(xiàn)狀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置。各地交通運(yùn)輸部門和廣大汽車客運(yùn)站點(diǎn)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和發(fā)展方式，將車輛、站點(diǎn)、人員等進(jìn)行整合，按照宜站則站、宜點(diǎn)則點(diǎn)的原則，優(yōu)化客運(yùn)站空間布局，推動(dòng)從大站集散向多點(diǎn)串聯(lián)轉(zhuǎn)變；合理調(diào)整存量規(guī)模，有效利用客運(yùn)站點(diǎn)的閑置資源，提高資源利用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

各地情況不盡相同，汽車客運(yùn)站在轉(zhuǎn)型發(fā)展上不能千篇一律，要因地制宜、因企施策，創(chuàng)新發(fā)展路徑。針對(duì)各地客運(yùn)情況的不同特點(diǎn)，拓展站點(diǎn)服務(wù)功能，建設(shè)跟得上時(shí)代發(fā)展的新型客運(yùn)站點(diǎn)。比如，拓展貨運(yùn)物流、郵政快遞、汽車租賃、文化娛樂(lè)等服務(wù)，擴(kuò)大汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)服務(wù)范圍，提升造血增收能力；針對(duì)當(dāng)前旅客多元化出行需求，提供便捷化、定制化的客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)。比如，開通網(wǎng)絡(luò)預(yù)約功能，減少旅客候車時(shí)間；打造個(gè)性化的“微客運(yùn)”平臺(tái)，降低運(yùn)營(yíng)成本、提升服務(wù)品質(zhì)，更好滿足旅客出行新變化。

汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展還離不開政策資金的扶持引導(dǎo)。對(duì)于出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的汽車客運(yùn)站點(diǎn)，要綜合研判，從政策、資金和人才等方面給予更多支持，特別要注意保障農(nóng)村地區(qū)群眾的基本出行需求。同時(shí)，要采取相應(yīng)政策措施鼓勵(lì)客運(yùn)站發(fā)揮企業(yè)主體責(zé)任，積極吸引社會(huì)資本投入，推動(dòng)汽車客運(yùn)站平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。