文｜王磊 楚門

最近有讀者在我們交流群發(fā)起一項(xiàng)小調(diào)查——華為問(wèn)界新M7和理想L7這兩款車，你會(huì)選擇哪個(gè)？

以下是群內(nèi)讀者的回應(yīng)：

沒(méi)錯(cuò)，清一色問(wèn)界新M7。與之對(duì)應(yīng)的，新M7的訂單用25天就突破5萬(wàn)臺(tái)。

隨著這款新車爆單，危機(jī)感最大的是理想。

據(jù)36氪報(bào)道，節(jié)前最后一周，理想汽車召開戰(zhàn)略會(huì)，討論其未來(lái)5-10年的發(fā)展方向，有一個(gè)不小的調(diào)整是，理想把第一強(qiáng)勁的對(duì)手由比亞迪換成了華為。

雖然華為一直堅(jiān)持不造車，但其影響力在車圈誰(shuí)也不可撼動(dòng)，問(wèn)界新M7短時(shí)間內(nèi)“起死回生”，就是最好的證明。所以賽力斯搭上便車后，奇瑞也在等著華為救火自家新能源車。

不只是理想，其它車企也開始重視這個(gè)全新的對(duì)手。華為的觸角越伸越長(zhǎng)，下一個(gè)被擠下牌桌的會(huì)是誰(shuí)？

忌憚華為什么？

問(wèn)界新M7的成功，是具備群眾基礎(chǔ)的。

山呼海嘯的輿論，看得見(jiàn)摸得著，這些都可以轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的訂單。有消息稱，華為目標(biāo)在2024年出貨6000萬(wàn)-7000萬(wàn)部智能手機(jī)，相比2022年全年出貨量（3000萬(wàn)部）翻倍。

憑借華為手機(jī)在終端市場(chǎng)的號(hào)召力，華為賦能的問(wèn)界車型也開始反身。

問(wèn)界新M7在國(guó)慶假期期間，單日最高大定7000臺(tái)，自9月中旬上市以來(lái)，累計(jì)大定突破5.5萬(wàn)臺(tái)。

這份成績(jī)也讓余承東感嘆“真不容易”。當(dāng)然從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新M7也有足夠的底氣。新M724.98萬(wàn)元的起售價(jià)，相比老款便宜4萬(wàn)。

華為則對(duì)外號(hào)稱投了5個(gè)億做研發(fā)，針對(duì)底盤和性能，空間設(shè)計(jì)和布局，以及最重要的智能駕駛等方面都做了升級(jí)。

而智能駕駛和智能座艙則是這次問(wèn)界新M7的殺手锏。

問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，最顯著的變化就是增加了一顆激光雷達(dá)，具有高速、城區(qū)、泊車等場(chǎng)景下的智能輔助駕駛能力。

HUAWEI ADS 2.0配備了1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)等 27 枚傳感器?？梢栽跓o(wú)高清地圖的情況下，基于BEV大模型、道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)合規(guī)劃控制實(shí)現(xiàn)NCA功能。

這也是華為最大的依仗，問(wèn)界的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（城區(qū)NCA）功能將在今年12月覆蓋全國(guó)城區(qū)和高速。

而理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，則是從今年二季度才開始向內(nèi)測(cè)用戶推送。預(yù)計(jì)到今年底到向國(guó)內(nèi)100余座城市推送。

所以從這個(gè)回合來(lái)看，華為的確是遙遙領(lǐng)先，甚至就連李想本人也承認(rèn)他們的智能駕駛晚了半年。

而華為賦能的問(wèn)界，從誕生到入局，作為華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)的余承東，扮演了一個(gè)至關(guān)重要的角色。

從“余大嘴”到“遙遙領(lǐng)先”的出圈程度，余承東可以說(shuō)是一個(gè)“營(yíng)銷奇才”，只不過(guò)老余“嘴雖大”，但繞來(lái)繞去談的都是技術(shù)。

營(yíng)銷的落點(diǎn)也是技術(shù)，他極其擅長(zhǎng)把某一個(gè)技術(shù)進(jìn)行語(yǔ)言包裝，然后再給一個(gè)評(píng)價(jià)——遙遙領(lǐng)先。

此前余承東在接受媒體采訪時(shí)表示，華為進(jìn)入汽車行業(yè)，目標(biāo)就是做到第一，因?yàn)闆](méi)人會(huì)記住第二，還曾直言“我吹過(guò)的牛，基本上都實(shí)現(xiàn)了”。

在這一點(diǎn)，余承東其實(shí)和“微博之王”李想很像，性格上都是鋒芒畢露的人。

所以余承東這個(gè)人，既懂技術(shù)，也會(huì)營(yíng)銷。即便是作為新選手，也能以降維打擊的姿態(tài)，切入競(jìng)爭(zhēng)紅?；钠囀袌?chǎng)。

理想怎么破？

當(dāng)一家車企的車賣得越來(lái)越好，對(duì)手變得越來(lái)越多的同時(shí)，原本薄弱的部分也會(huì)逐漸顯露出來(lái)，這波問(wèn)界新M7的逆勢(shì)翻盤就是個(gè)很好的例子。

理想顯然意識(shí)到了這點(diǎn)：

——自己在智能駕駛的投入已經(jīng)略顯保守和謹(jǐn)慎。

36氪報(bào)道稱，在這次理想秋季戰(zhàn)略會(huì)議上，智能駕駛成為核心議題，李想在會(huì)上反思并總結(jié)道，智能駕駛的投入應(yīng)該提前半年開始，也就是從去年中就要全力以赴，而不是今年初才開始加大力度。

會(huì)議上達(dá)成了一個(gè)重要的共識(shí)，那就是“補(bǔ)落下的課，通過(guò)加強(qiáng)投入來(lái)破局”，畢竟理想的賬上還趴著700億的現(xiàn)金。

王興、陸奇等一眾股東大佬在會(huì)議上，談及對(duì)理想智駕的態(tài)度也均表示“加大投入，甚至可以犧牲一些效率”。

復(fù)盤理想智駕研發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，理想在2021年宣布開始搭載高精地圖，同年12月才落地高速NOA。2022年的8月，在理想在L系列上正式交付了智駕2.0系統(tǒng)。

也是從那時(shí)開始，理想將智能駕駛分為了AD Max和AD Pro兩個(gè)產(chǎn)品。AD Max 2.0采用了英偉達(dá)OrinX芯片和禾賽車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，交付了首個(gè)視覺(jué)融合激光雷達(dá)的高速NOA產(chǎn)品；AD Pro 2.0采用了地平線征程5芯片，交付了首個(gè)純視覺(jué)感知的高速NOA產(chǎn)品。

直到今年的9月，理想汽車發(fā)布了城市 NOA 技術(shù)和通勤模式內(nèi)測(cè)，并宣布了其開城計(jì)劃，但值得注意的是，理想汽車的開城計(jì)劃也只是僅限于早鳥用戶可以享受。

在這樣的節(jié)奏之下，不難感受到理想汽車智能駕駛功能實(shí)際落地能力，已經(jīng)與小鵬汽車、華為等一眾友商存在了一定差距。

所以在這次戰(zhàn)略會(huì)議上，智能駕駛的研發(fā)在理想內(nèi)部也被提到了空前的高度。

先是理想內(nèi)部負(fù)責(zé)感知和系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人分別晉升為副總裁，國(guó)慶后的第三天，理想汽車官方公眾號(hào)就放出了超過(guò)50個(gè)智駕社招崗位。

其中涵蓋了軟件算法、大模型、車輛硬件、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域，智能駕駛算法工程師等一系列職位，大部分職位起薪在3萬(wàn)元左右，大模型與自動(dòng)駕駛相關(guān)的崗位，最高月薪可以達(dá)到9萬(wàn)元。

目前理想智駕的招聘崗位，已經(jīng)多達(dá)63個(gè)，涵蓋了視覺(jué)感知算法、自動(dòng)駕駛模型、仿真平臺(tái)、地圖數(shù)據(jù)引擎等多個(gè)門類，智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)增加到800人。

種種動(dòng)作表明，智駕業(yè)務(wù)的權(quán)重在理想內(nèi)部被大幅拔高。相應(yīng)的，在面對(duì)目前問(wèn)界新M7的強(qiáng)勢(shì)反攻下，現(xiàn)階段的理想決定揚(yáng)長(zhǎng)避短，繼續(xù)強(qiáng)化家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品長(zhǎng)板，不再和新M7針鋒相對(duì)。

據(jù)36氪的報(bào)道，銷售端話術(shù)也有所改變，不主動(dòng)提起問(wèn)界M7，如果有車主問(wèn)起，就說(shuō)理想明年會(huì)推出的一款L6車型，與問(wèn)界M7是一個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品。

此次之外，理想汽車的產(chǎn)品SOP計(jì)劃也已經(jīng)延展到2027年。在此期間，理想汽車的技術(shù)平臺(tái)會(huì)經(jīng)歷一次翻天覆地的迭代。預(yù)計(jì)到2026年，全新一代技術(shù)平臺(tái)會(huì)推出，將具備全自動(dòng)駕駛能力。

兩者終有一戰(zhàn)

戰(zhàn)略會(huì)上，理想林林總總規(guī)劃了很多方面的內(nèi)容，還提到了出海計(jì)劃。

理想方面認(rèn)為，在相對(duì)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，出海都不會(huì)是理想的戰(zhàn)略重心，2028年后可能才會(huì)鄭重考慮出海事宜，在這之前將會(huì)以平行出口為主。

今年7月，李想本人也曾發(fā)微博稱，理想汽車在2025年之前不會(huì)考慮海外市場(chǎng)，會(huì)集中全部資源實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)：做到中國(guó)市場(chǎng)所有豪華品牌銷量的第一，年交付量達(dá)到160萬(wàn)輛，還要實(shí)現(xiàn) 5000 億元的營(yíng)收。

理想遠(yuǎn)大，但也確實(shí)有達(dá)成的可能。成立僅8年，理想就成為了目前國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪市值第二高的車企，46個(gè)月的時(shí)間，就達(dá)成了50萬(wàn)輛的交付成就。

理想汽車是如何做到的？

李想公開給出過(guò)答案，成長(zhǎng)是理想汽車的核心驅(qū)動(dòng)力，每次遇見(jiàn)瓶頸的時(shí)候就是瘋狂吸收成長(zhǎng)的時(shí)候。在他的字典里，成長(zhǎng)是由兩部分組成的閉環(huán)，一是學(xué)習(xí)，二是訓(xùn)練，也就是實(shí)踐。

而李想本人就是一個(gè)非常善于學(xué)習(xí)且愛(ài)反思的人，學(xué)習(xí)對(duì)象就是同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的華為。

早在六月份，李想深夜發(fā)布過(guò)一篇小作文，其中反思了理想ONE為何提前停產(chǎn)的原因，李想承認(rèn)，就是因?yàn)槌醮鷨?wèn)界M7的發(fā)布，華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，團(tuán)隊(duì)都被打殘。

打不過(guò)的情況下，理想選擇了向華為學(xué)習(xí)，李想稱所有理想的管理團(tuán)隊(duì)，人手最少購(gòu)買了10本華為的公開書籍閱讀。

發(fā)現(xiàn)理想在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財(cái)經(jīng)等方面遇到的痛不欲生的問(wèn)題，華為已經(jīng)在十幾年前就解決了，甚至是二十年前就已經(jīng)解決，這給了他極大的震撼。

而且理想推行了接近于華為的人才職級(jí)制度，把職級(jí)拆分得更細(xì)，如原先的P9序列對(duì)應(yīng)為新職級(jí)的20多級(jí)，這樣可以讓“晉升速度會(huì)更快一些，有激勵(lì)作用”。

同為增程式技術(shù)，相似的產(chǎn)品定位和細(xì)分領(lǐng)域，讓問(wèn)界和理想注定相互糾纏。問(wèn)界老款M7沖擊了理想ONE，如今的全新M7讓理想又一次感受到了危機(jī)。

兩者終有一戰(zhàn)，究竟誰(shuí)能勝出？還有一個(gè)問(wèn)題是，理想L7和問(wèn)界新M7，你會(huì)選誰(shuí)？