來源：獵云精選，文/盛佳瑩

“那天公司幾個大男人大哭了一場?！?億航智能副總裁賀天星回憶起那一天，同事們難掩興奮激動之情。

那一天是10月13日，億航智能自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國民用航空局（以下簡稱“中國民航局”）頒發(fā)的型號合格證 (Type Certificate，以下簡稱“TC”) 。

拿到TC，意味著EH216-S具備商業(yè)運營的資格。作為一款全新的民用航空器，TC是其邁入市場的關(guān)鍵一步。

受此消息影響，億航智能美股盤前暴漲逾70%。開盤后，億航智能股價盤中最高漲50.76%，一度觸及25.78美元，創(chuàng)2021年11月10日以來新高。截止當(dāng)日收盤，億航智能的股價漲18.71%至20.3美元。

僅僅相隔5天，億航智能又宣布與合肥 “牽手”合作，拿到總價值為1億美元的各項支持，包括不少于100架EH216系列訂單。

TC的落地不僅給億航智能帶來利好，更是讓年輕”的eVTOL有了更明朗的未來。

同是eVTOL廠商的時的科技CEO黃雍威在社交平臺發(fā)文表示“邁出行業(yè)一大步”，真成投資合伙人李劍威也向雷遞表示，億航取得中國民航局型號認(rèn)證，將開啟全球飛行汽車商業(yè)化大幕?！斑@是飛行汽車行業(yè)商業(yè)化的里程碑，對全球的eVTOL行業(yè)來說都是一件值得慶祝的事情。”

隨著TC落地，eVTOL走出實驗室和試驗場地，飛向“尋常百姓家”的時代已經(jīng)不遠(yuǎn)。

拿下首張無人駕駛載人eVTOL TC

2020年12月，億航智能提交申請，2021年1月中國民航局正式受理EH216-S的TC申請，到今年10月拿到TC，億航智能花了三年時間。

但是這是一條無人趟過的路。

EH216-S是一款載人無人駕駛垂直起降航空器，設(shè)有兩個座位，可在載人交通、空中游覽、空中物流、醫(yī)療應(yīng)急響應(yīng)等場景中應(yīng)用。

作為一項創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，EH216-S相較于傳統(tǒng)航空器，不論在技術(shù)架構(gòu)、構(gòu)型、性能、功能等方面，還是運行模式和飛行環(huán)境上均有巨大差異。而早年全球各國都沒有適用于EH216-S這樣無人駕駛載人航空器系統(tǒng)的適航審定標(biāo)準(zhǔn)。

并且，與其他有飛行員駕駛的航空器型號審定不同，EH216-S在無人駕駛技術(shù)和運行模式的創(chuàng)新性，在數(shù)據(jù)鏈路、復(fù)雜系統(tǒng)和軟件的符合性驗證方面也帶來更多新的挑戰(zhàn)。

賀天星形容：“這是一場先出考題再答卷，還得得滿分的過程?！?/p>

在審定的1000多天中，EH216-S在中國多地的專業(yè)航空實驗室和試驗場地進行了大量實驗室試驗、地面試驗和飛行試驗，包括主材料性能、結(jié)構(gòu)強度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設(shè)備、系統(tǒng)的環(huán)境、軟件仿真、數(shù)據(jù)鏈路、地面控制站、整機功能、電磁兼容、飛行性能和操穩(wěn)特性功能等試驗試飛驗證。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的消息，億航智能總工程師陸入成表示：“在適航證審查中，甚至參照了大飛機C919的適航證相關(guān)審查流程，來保障EH216-S適航證的審查符合標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

在超過500科目的摸底試驗、40,000余飛行架次的調(diào)整試飛、以及65大項、450多個科目驗證試驗后，億航智能才最終拿到這張TC。

TC通常被比喻為飛機的“準(zhǔn)生證”，是最艱難的一張證書，賀天星告訴獵云網(wǎng)，作為一款載人航空器，拿到TC的周期長則二十年，短則五六年。

但TC的重要性不言而喻。賀天星告訴獵云網(wǎng)，TC取證一般周期較長、試驗復(fù)雜，是適航審定工作中最難也是最重要的工作之一，EH216-S拿到TC意味著這一型號設(shè)計已經(jīng)符合中國民航局的安全要求與適航標(biāo)準(zhǔn)，具備了無人駕駛航空器載人商業(yè)運營的資格。

同時，億航智能拿到的TC不僅僅是億航智能自身的里程碑，也是整個eVTOL行業(yè)的關(guān)鍵拐點。

在此之前，全球載人無人駕駛航空器審定標(biāo)準(zhǔn)體系皆是空白。

這張TC無疑給eVTOL這個“年輕”的行業(yè)指明了一個確定性方向。

“拿到證的那一天，公司有人激動大哭，但我的內(nèi)心更多的是平靜，里程碑不能只是一塊‘碑’，而是一個新的起點，讓產(chǎn)品更真實地來到大家的生活中，是我們接下來的目標(biāo)。”賀天星說道。

加速無人駕駛eVTOL的商業(yè)化交付和運營，成為億航智能的新挑戰(zhàn)。

以低空旅游切入商業(yè)化，終極目標(biāo)錨定城市空中交通

2021年4月，億航智能宣布由單一的設(shè)備制造商模式轉(zhuǎn)向“制造商+運營商”雙驅(qū)動，采取“產(chǎn)品銷售+運營服務(wù)”的商業(yè)模式，既是原始設(shè)備制造商，也是載人無人駕駛航空器的運營商，未來這兩方面將作為億航智能營收增長的“雙引擎”。

在拿到TC僅僅5天，億航智能就官宣了與合肥的戰(zhàn)略合作，合肥開出了總價值為1億美元的各項支持，包括協(xié)調(diào)或促進不少于100架EH216系列無人駕駛航空器的采購訂單。

億航智能將參與合肥全空間無人系統(tǒng)綜合應(yīng)用示范項目，并在合肥的駱崗中央公園開啟無人駕駛航空器的常態(tài)化運營。

此外，合肥還將促進億航智能開拓合肥當(dāng)?shù)匚穆?、?yīng)急、物流、消防等“低空+”場景的應(yīng)用與合作。

事實上，得益于中國民航局對EH216-S“先行先試、審運結(jié)合”的指導(dǎo)方針，在審定過程中，億航智能已經(jīng)同步試運行了不少地區(qū)和場景。

目前，億航智能運營團隊已在國內(nèi)18個城市開發(fā)了20個運行試點，執(zhí)行了9,000余架次基于實際應(yīng)用場景的運行試飛。賀天星向獵云網(wǎng)透露，EH216-S在國內(nèi)的訂單儲備累計超100架，將在取證后根據(jù)客戶需求陸續(xù)交付，在海外市場也擁有大量預(yù)訂單。

今年一季度，億航智能在中國廣西，安徽，江蘇，廣東和日本完成了EH216-S 的銷售和交付。其中，鳳山三門海4A景區(qū)采購了6架EH216-S飛機。

同時，億航智能與西域旅游簽署了合作框架協(xié)議，計劃在新疆天山天池各大景區(qū)開發(fā)低空游覽業(yè)務(wù)，預(yù)計未來五年內(nèi)，將運營不少于120臺EH216-S或類似的載人級eVTOL。

根據(jù)財報顯示，今年上半年，億航智能共交付16臺EH216-S系列AAV載人級自動駕駛飛行器。

低空旅游應(yīng)用場景是億航智能切入商業(yè)化運營的第一階段，但并非終局。億航智能錨定的終極目標(biāo)是城市空中交通市場。

隨著陸地交通的價值被逐漸開發(fā)殆盡，地面交通擁堵問題日益嚴(yán)重，尚未被大規(guī)模開發(fā)且擁有更為廣闊挖掘空間的空中交通體系建設(shè)成為了交通發(fā)展的更好選擇。

過去，直升機一直是承擔(dān)城市空中交通的主要載體，但噪音、成本高企和不安全性都讓直升機難以普及到大眾生活中。

相比之下，eVTOL既可以像直升機一樣垂直起降，成本又更低、安全性更高、運行周轉(zhuǎn)率更高，被普遍認(rèn)為是推動航空業(yè)走向“綠色革命”及其智能化的最優(yōu)解。

根據(jù)摩根士丹利的測算，到2040年全球城市空中交通市場規(guī)模有望達到1萬億美元。

賀天星表示，不論eVTOL企業(yè)現(xiàn)階段的商業(yè)化戰(zhàn)略如何，終極目標(biāo)都是一致的，即成為空中常態(tài)化出行方式，“這是eVTOL存在最大的價值和意義?！?/p>

今年7月，億航智能曾宣布與深圳市寶安區(qū)政府簽署合作備忘錄，雙方便計劃在城市空中交通領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

看好eVTOL，IDG、紅杉都投了

隨著eVTOL浪潮興起，全球 eVTOL 項目如雨后春筍般涌現(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球有超300家企業(yè)布局eVTOL，其中既有Joby、億航智能、時的科技、峰飛航空、零重力飛機工業(yè)等聚焦eVTOL的創(chuàng)業(yè)公司；也有波音、空客為代表的傳統(tǒng)航空巨頭；保時捷、戴姆勒、吉利汽車、小鵬汽車等一眾車企紛紛下場。

越來越熱的eVTOL賽道，資本也開始下注。

根據(jù)公開資料顯示，2021年至少有6家eVTOL企業(yè)拿到融資，2022年這個數(shù)字超過10家，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等一線投資機構(gòu)。

今年以來也有包括時的科技、零重力飛機工業(yè)、沃飛長空、倍飛智航等多家eVTOL公司宣布完成融資，截至目前，eVTOL行業(yè)整體融資超百億美元。

融資火熱的同時，eVTOL廠商們也開始加速推進產(chǎn)品落地和適航取證。

根據(jù)封面新聞消息，沃飛長空CEO兼首席科技學(xué)家郭亮表示預(yù)計2025年至2026年獲得型號合格證（TC）。

前不久，10月26日，時的科技的E20 eVTOL也已完成首輪試飛，第二日，中國民用航空華東地區(qū)管理局正式受理了E20 eVTOL型號適航審定申請。此外，小鵬匯天的第六代飛行汽車也宣布將在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

早些時候，今年7月eVTOL企業(yè)峰飛航空宣布，在今年第四季度進行全球首例eVTOL跨城空中交通航線深圳-珠海示范飛行。

eVTOL逐步“起飛”得益于近年來政策對低空經(jīng)濟的不斷加碼。

從2021年起，關(guān)于發(fā)展低空經(jīng)濟的政策密集出臺。

今年10月10日，我國工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，明確指出到2025 年，目標(biāo)電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用， eVTOL實現(xiàn)試點運行。到2035 年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流。

地方政府也爭相搶占低空經(jīng)濟新高地。

根據(jù)深圳政府網(wǎng)披露，今年10月之后，深圳有望開通全國首條eVTOL商業(yè)化航線，即深圳-珠海的跨城航線。

廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)也相繼為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)制定了“低空十條”專項扶持政策。

隨著政策不斷加碼，加上TC落地，eVTOL的未來逐步明朗，上下游供應(yīng)鏈廠商也開始涌入賽道。

今年4月，寧德時代宣布正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。5月，正力新能推出了能量密度320Wh/kg的航空電池，此外，納斯達克上市公司麻省固能新能源科技有限公司（SES）在上海的部分電池產(chǎn)線也計劃專門用于eVTOL電池的生產(chǎn)。

賀天星告訴獵云網(wǎng)，隨著億航智能取得TC，越來越多過去持觀望態(tài)度的供應(yīng)鏈廠商，包括電池廠商、基礎(chǔ)設(shè)施廠商、充電廠商和運營服務(wù)商開始擁抱eVTOL。

一個萬億級的eVTOL市場經(jīng)濟正在蓄勢待發(fā)，過去科幻場景中才出現(xiàn)的飛行交通體系正在走進現(xiàn)實。