來源：獵云精選；文/邵延港

何小鵬的雷霆手段已見成效。

11月份的第1天，小鵬汽車公布了10月銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車上個(gè)月共交付新車20002臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%，突破月交付2萬里程碑，這是自2018年首次交付以來，小鵬汽車月銷量首次突破2萬輛，刷新單月交付歷史紀(jì)錄。

此外，今年以來，小鵬汽車月交付量連續(xù)9個(gè)月保持增長(zhǎng)。

何小鵬也難掩興奮。當(dāng)天，何小鵬在朋友圈中發(fā)文稱：花了一年時(shí)間，從去年10月份最低點(diǎn)向上重新拉起，真的不容易！

從銷量來看，小鵬汽車今年走出來一條上揚(yáng)線，新車G6有力地帶動(dòng)了數(shù)據(jù)攀升，符合市場(chǎng)預(yù)期，也達(dá)到了何小鵬今年上半年期待的四季度的月交付量目標(biāo)增長(zhǎng)到2萬臺(tái)以上的目標(biāo)。

在資本市場(chǎng)上，小鵬汽車也已經(jīng)有了起色。11月2日，小鵬汽車港股收?qǐng)?bào)61.85港元/股，漲7.57%。在2022年11月3日至今的一年間，小鵬汽車股價(jià)區(qū)間漲幅達(dá)128.23%，其港股市值超過1071億港元。

而這也是小鵬汽車長(zhǎng)達(dá)一年的自救運(yùn)動(dòng)的成果。2022年9月老款小鵬G9發(fā)布，卻因繁雜的選配邏輯遭受質(zhì)疑，晦澀難懂的SKU方案直接被用戶噴到重做。自此之后，小鵬汽車在新車交付量開始大幅下滑，其股價(jià)也下探到24.75港元/股，小鵬汽車就進(jìn)入了黑暗時(shí)刻。

峰回路轉(zhuǎn)，跨過危機(jī)

從今年1月份開始，小鵬汽車每次公開的月度銷量數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。據(jù)獵云網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬汽車在今年前十個(gè)月，完成月銷量從5218輛到20002輛的突破。

轉(zhuǎn)機(jī)就發(fā)生在今年下半年。據(jù)小鵬汽車公布數(shù)據(jù)，截至2023年6月30日止六個(gè)月，其汽車交付量為41435輛，同比2022年前六個(gè)月的68983輛減少39.9%。此外，小鵬汽車半年報(bào)顯示，截至2023年上半年止，小鵬汽車在現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為337.4億元，較2022年末的382.6億元有所縮水。

但從7月份開始，小鵬汽車小鵬重新破萬。正好也印證了小鵬汽車在今年第一季度的目標(biāo)：預(yù)計(jì)從7月開始，隨著G6和其他新品帶動(dòng)銷量環(huán)比的快速增長(zhǎng)，將在今年第三季度迎來戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)，何小鵬也期待四季度的月交付量目標(biāo)增長(zhǎng)到2萬臺(tái)以上，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流能夠相應(yīng)地轉(zhuǎn)正。

其中，小鵬G6以及“贖罪”的新G9，被視為小鵬翻身仗的關(guān)鍵所在。

今年6月29日，小鵬G6上市，在老款G9的失敗案例的教訓(xùn)下，小鵬汽車將G6的配置方案設(shè)置的非常清晰，分為Pro版和MAX版，共有5種配置，價(jià)格從入門級(jí)的20.99萬元到四驅(qū)性能版的27.69萬元，產(chǎn)品力獲得市場(chǎng)稱贊。

在何小鵬看來，“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋果?！?他也自信滿滿地說道，“25萬元的產(chǎn)品（新能源SUV市場(chǎng)），我們只要兩個(gè)月就能干到冠軍！”

根據(jù)公布的銷量數(shù)據(jù)，小鵬G6在7月、8月、9月、10月的銷量分別為3900輛、7068輛、8132輛、8741輛，雖然還沒有突破月銷萬輛的門檻，但也有“爆款”潛質(zhì)。

而來“贖罪”的G9，更能體現(xiàn)小鵬汽車歸來的誠(chéng)意。老款G9對(duì)小鵬汽車影響實(shí)在太大，以至于讓小鵬汽車面臨了生存挑戰(zhàn)。今年9月份，新款小鵬G9上市，價(jià)格是26.39-35.99萬元，相較老款全系大幅降價(jià)。此外，這次發(fā)布會(huì)也被官方定義成“再戰(zhàn)G9”，除了解決去年的問題，也開始承擔(dān)起銷往全球的任務(wù)。

隨著G6和新款G9的加入，在產(chǎn)品端，小鵬汽車基本完成了打翻身仗的準(zhǔn)備。而小鵬汽車的前進(jìn)步伐不止于此。

今年7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布將向小鵬汽車增資7億美元（約合人民幣50億元），收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。同時(shí)，雙方也將達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾汽車品牌電動(dòng)車型。這也是中國(guó)汽車發(fā)展史上，首次有傳統(tǒng)跨國(guó)車企主動(dòng)與中國(guó)造車新勢(shì)力擁抱。

不過，對(duì)小鵬汽車而言，約50億元的資金支持，也可以暫時(shí)緩解其眼前的困境，更給了小鵬繼續(xù)搞技術(shù)的信心和底氣。一個(gè)月后，小鵬汽車再次發(fā)布公告，與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，將斥資58億港元，收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)。

一系列的布局和銷量上的硬氣表現(xiàn)，都在說明小鵬汽車正在走出危機(jī)。讓小鵬汽車走出危機(jī)的，是何小鵬自我改革的決心。

何小鵬操刀改革見成效

自2022年下半年開始，小鵬汽車便開始出現(xiàn)了銷量下滑、虧幅擴(kuò)大、現(xiàn)金儲(chǔ)備承壓、高層重組等多重壓力。何小鵬不得不著手改革，挽救頹勢(shì)。

找到“病根”，是動(dòng)刀改革的第一步。

在8月份二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬公開表示：“去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)有12位高管，在今天還剩下來的高管只有2位。我們從3個(gè)人開始創(chuàng)業(yè)，到了2020年大概千人級(jí)別的規(guī)模，到了2022年2萬人級(jí)別的規(guī)模，發(fā)展得非?？?，但是也碰到了很多問題，最后的問題是什么？一定是在人?！?/p>

高層變動(dòng)是何小鵬下了很大決心去做的，他也將這次改革成為小鵬汽車的第二次創(chuàng)業(yè)，因?yàn)榛钕聛恚仁裁炊贾匾?/p>

在老款G9的失利中，何小鵬也發(fā)現(xiàn)了小鵬汽車在營(yíng)銷方面的短板。今年1月份，小鵬汽車來了兩位營(yíng)銷界大佬，一位是原吉利雷達(dá)品牌CGO易寒，由他擔(dān)任營(yíng)銷副總裁一職；另一位就是車圈“鐵娘子”，長(zhǎng)城汽車前總經(jīng)理王鳳英。

尤其是長(zhǎng)城汽車原二號(hào)人物王鳳英的加盟，在行業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)?？战档耐貘P英則全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，并向何小鵬匯報(bào)。

王鳳英入職后不久，小鵬汽車就完成了營(yíng)銷體系的改革，此前的汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)合并，全國(guó)兩大渠道的銷售大區(qū)也改為了小區(qū)制。據(jù)悉，這是為了避免小鵬汽車直營(yíng)門店和授權(quán)經(jīng)銷商之間的內(nèi)耗，以此來提升汽車銷量。

此外，王鳳英也按照經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)產(chǎn)品規(guī)劃和銷售團(tuán)隊(duì)，就G6的基本配置和價(jià)格進(jìn)行了六七輪討論，并且用小鵬G6替換了原來的名稱G7。

有新人來，也有舊人去。今年8月，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離職，加入了科技公司英偉達(dá)。在此兩個(gè)月前，小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉凡凡，被曝已加入蔚來汽車。此外，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭去董事一職，財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶和造型設(shè)計(jì)副總裁 Derta Emanoel等高層也已離職。

在供應(yīng)端和生產(chǎn)端，何小鵬也雷厲風(fēng)行的進(jìn)行改革。此前，小鵬汽車的零部件采購(gòu)價(jià)格普遍高于同行。據(jù)何小鵬透露，在跟大眾合作之前，大眾 CEO 跟他吃飯時(shí)說他們拆了G9，車很好，但是有點(diǎn)貴，大約貴了25%。

其實(shí)，何小鵬已經(jīng)在采購(gòu)部門開啟反腐，從供應(yīng)端入手，壓低成本，降本增效。10月上旬，小鵬汽車在其內(nèi)部會(huì)議上宣布，采購(gòu)部負(fù)責(zé)人李豐因涉及內(nèi)部反腐調(diào)查已被停職，多名員工正在配合調(diào)查，并且成立新的采購(gòu)部。

何小鵬內(nèi)部反腐的本意是成本控制，提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬就曾表示，將和王鳳英一起，對(duì)標(biāo)全球和中國(guó)車企中最優(yōu)秀的成本控制水平，把降本作為產(chǎn)品、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等多個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心目標(biāo)之一。

有了成本控制，小鵬汽車才會(huì)有機(jī)會(huì)獲得更高的利潤(rùn)。從過往的數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車控制成本的能力確實(shí)欠佳。在蔚小理陣營(yíng)中，2022年小鵬汽車全年單車的毛利率為9.4%，而理想汽車和蔚來分別為19.1%和13.7%。

小鵬汽車接下來的重點(diǎn)工作中仍然還會(huì)有降本增效，不過何小鵬的改革已經(jīng)初見成效，發(fā)現(xiàn)病根后即刻動(dòng)刀，才能讓小鵬汽車的第二次創(chuàng)業(yè)持續(xù)迸發(fā)激情。