來源：獵云精選；文/邵延港

新能源市場的競爭強度，已經(jīng)讓蔚來倍感壓力。

11月3日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布針對蔚來員工的全員信，信中強調(diào)在過去兩周，蔚來根據(jù)業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃，并確認(rèn)將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。

李斌的內(nèi)部信也證實了此前的傳聞。按照蔚來汽車2.68萬名員工計算，此次裁員將涉及約2700人。不過，臨近年底被裁員，對于蔚來員工而言并不友好。而在李斌內(nèi)部信的前一天，蔚來剛辟謠裁員20%的消息。

對于裁員這件事，李斌自己也表示，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”?，F(xiàn)在的蔚來已經(jīng)發(fā)不出工資了嗎？據(jù)蔚來2023年第二季度財報，其今年上半年，蔚來營收為194.5億元，同比下降3.74%，凈虧損高達(dá)109.26億元，同比擴大139.1%，成為國內(nèi)虧損最大的車企。

李斌也在信中表示，“今年我們交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距?！蔽祦砜s減或追平差距的目的，也是想要在新能源車市場激烈的競爭中，獲得一個“決賽的資格”。

決賽前，蔚來壓力山大

近日，蔚小理公布了今年10月份的銷售數(shù)據(jù)，理想月銷“如約”突破4萬輛。小鵬也壓線超過了2萬輛的目標(biāo)，與蔚來互換排名，回到第二位。而蔚來1.61萬輛的銷量成績，與李斌“下半年月均銷量超2萬輛”的目標(biāo)仍有距離。

其實，今年上半年蔚來的成績已經(jīng)不如人意了。據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年上半年蔚來銷量為5.5萬輛，同比增長7.3%，而同期中國新能源車市零售同比增長37.3%，蔚來的銷量表現(xiàn)低于市場總體情況，也低于理想和小鵬。

值得注意的是，在今年4月份上海車展開幕前夕，有報道稱，在媒體溝通會上，李斌和現(xiàn)場用戶打趣稱，如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。而蔚來4月的銷量僅有6658輛，從3月的1萬余輛的銷售數(shù)據(jù)上滑落。

對于今年下半年的規(guī)劃，李斌曾直言“有信心讓銷量在下半年實現(xiàn)單月2萬輛”。今年7月，蔚來交付量達(dá)2.05萬輛，同比增長103.6%，只是超過2萬輛的目標(biāo)并沒有持續(xù)完成。今年前10個月，蔚來共交付新車12.6萬輛，年度交付24.5萬輛的目標(biāo)才剛剛過半。

截至今年10月，蔚來的產(chǎn)品矩陣中已有SUV ES8、ES7 、ES6、EC7，轎跑SUV EC6，轎車ET7、ET5及旅行車ET5T在內(nèi)的8款車型，累計銷售新車415623輛。

但問題是，蔚來似乎沒有爆款再出現(xiàn)了。以9月銷量為例，蔚來汽車旗下銷量最高的車型為ES6，為7896輛，其余車型不足3000輛，而ES6是蔚來已上市多年并經(jīng)過全新?lián)Q代的車型，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在產(chǎn)品更新節(jié)奏上，蔚來是有些失控的。

財報顯示，2023年以來，蔚來汽車在業(yè)績方面也不理想。蔚來今年一季度收入106.76億元，環(huán)比2022年第四季度大跌33.54%。今年第二季度，蔚來更是交出了近年最差的一份業(yè)績，其營收僅為87.7億元，同比下降14.8%，毛利潤為8700萬元，同比下降 93.5%，凈虧損達(dá)到60.558億元。蔚來今年上半年的凈虧損已經(jīng)超過100億元，同比呈擴大趨勢。

此外，財報顯示，蔚來在2023年第二季度的汽車毛利率為6.2%，而2022年第二季度為16.7%、2023年第一季度為5.1%。

蔚來表示，汽車毛利率較2022年第二季度有所下降，主要由于產(chǎn)品組合變動，部分被電池單位成本的下降所抵銷。汽車毛利率較2023年第一季度有所提升，主要由于上一代ES8、ES6及EC6車型的促銷折扣減少。

當(dāng)前的蔚來事實上的境遇并不是非常樂觀，李斌也意識到，“未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性”。對于行業(yè)的判斷，李斌曾表示，2019年之前是“組隊集訓(xùn)”階段，2019年到2024年是“資格賽”階段，2024年是“決賽”階段。

截至2023年上半年止，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為人民幣315億元，考慮到蔚來當(dāng)前半年就虧損超100億的速度，蔚來想要進行調(diào)整，確實是時間緊、任務(wù)重。

蔚來需要降本增效

蔚來的壓力又該如何緩解呢？

此次裁員也不是毫無征兆。今年年初，李斌發(fā)布的全員信中就提到要精簡團隊。信中指出，2022年團隊持續(xù)擴張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

如今發(fā)生的一切與蔚來追求“高大全”分不開。蔚來內(nèi)部業(yè)務(wù)部門眾多，既要做汽車，還要操作系統(tǒng)、芯片、電池，甚至手機都有專門的部門在做。

2022年，蔚來團隊擴張，為了實現(xiàn)2023年銷量翻一倍的目標(biāo)而盲目加大招聘力度。原本緊密的組織因大量人員涌入變得松散，并且新業(yè)務(wù)線的籌建中，手機、出海、芯片、子品牌阿爾卑斯和螢火蟲都缺人，也只能招聘更多的人。

一番操作下來，蔚來的員工已經(jīng)接近3萬人，比理想和小鵬還要多出不少，但效率卻沒有得到提升。

蔚來對于組織臃腫的問題不是完全的后知后覺，今年初李斌就決定精簡團隊。先是在蔚來的銷售門店、交付線進行了一定規(guī)模的裁員，然后專門負(fù)責(zé)用戶試駕、門店員工培訓(xùn)等業(yè)務(wù)的NPE部門也已被解散，員工或選擇轉(zhuǎn)崗，或領(lǐng)取補償后離開。此外，今年也接連有消息傳出蔚來正在推遲部分業(yè)務(wù)的進展。

根據(jù)李斌此次的公開信，蔚來進行了三十多場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務(wù)未來兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。

蔚來根據(jù)以下原則確定了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃：

1.確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；

2.確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；

3.確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；

4.組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。

基于此，蔚來將裁撤10%的員工。據(jù)蔚來2022年年報，蔚來共有2.68萬名員工，此次預(yù)計裁撤約2700名員工。

李斌在去年還表示，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。但不輕易裁員的蔚來，也并非沒有過裁員的先例。

據(jù)悉，在號稱蔚來最黑暗的2019年，李斌成為了當(dāng)年“最慘的人”。在2019年3月，李斌曾發(fā)布內(nèi)部信，承認(rèn)蔚來汽車在快速發(fā)展中出現(xiàn)了一些人員的冗余，上半年要對現(xiàn)有團隊進行3%的優(yōu)化，將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。而同年8月，李斌再次發(fā)表內(nèi)部信，承認(rèn)因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，確認(rèn)蔚來在9月再裁員1200人。

那一年，蔚來正在頻頻上頭條，汽車召回、股價暴跌至1.19美元/股、裁員等消息接踵而至。最終，2019年，蔚來凈虧損達(dá)到112.96億元人民幣。

從2020年開始，新能源市場起風(fēng)，蔚來順勢站在了風(fēng)口上。2020年，合肥向李斌伸出了橄欖枝，與蔚來汽車簽訂了一筆70億元的股權(quán)融資。這筆投資為蔚來帶來了新的生機，此后的三年里，蔚來銷量開始回暖，虧損不斷縮減，股價也回歸正常水平。

現(xiàn)在壓力太大，蔚來有一種重新面對19年黑暗時刻的感覺。不過，這次的橄欖枝已經(jīng)盡早地拋來了。2023年6月，蔚來汽車宣布，阿聯(lián)酋阿布扎比投資機構(gòu)CYVNHoldings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元(當(dāng)期約合人民幣79億元)的戰(zhàn)略投資，7月這一交易已經(jīng)完成。

但在市場還在洗牌，蔚來要想“贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入”。