文｜楚門 王磊

Cruise的動蕩，達到頂點。

11月20號，Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Kyle Vogt在X一連發(fā)了5條推文，宣布自己辭職。

“沒有借口，也無需掩飾，Cruise今日的處境，我作為CEO難辭其咎。”

在此之前，Cruise因無人駕駛車輛遭遇多起事故，其自動駕駛汽車業(yè)務已經(jīng)停擺，還被暫停了執(zhí)照。

隨后Cruise開啟了一連串水逆，不僅全部車輛召回，Cruise 還暫停了車輛生產(chǎn)，并發(fā)布了一系列的致歉聲明。

如今CEO也已經(jīng)離職，這個曾經(jīng)一度被全球公認為跑得最快的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，前路越來越飄搖了。

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“Today l resigned from my position as CEO of Cruise.（1/5）”沒做鋪墊，直截了當?shù)卣f自己辭職了。

在Kyle Vogt宣布自己離職的當天，他連續(xù)發(fā)了五條推文，還給每條推文編上了編號。盡管已經(jīng)離職，仍不忘肯定Cruise（自己）的成績，稱已經(jīng)為多個城市提供了超 25 萬次自動駕駛服務。

他表示，雖然Cruise剛起步，但相信Cruise有美好的未來，還順便緬懷了一下自己從車庫創(chuàng)立Cruise的時光。

對于自己下來的安排，Kyle Vogt稱花時間和家人在一起，探索一些新的想法。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 宣布，Cruise工程執(zhí)行副總裁Mo Elshenawy將接任Kyle Vogt擔任Cruise 總裁兼首席技術(shù)官。

而Cruise 董事會成員兼通用汽車法律和政策執(zhí)行副總裁Craig Glidden，則被臨時任命為Cruise首席行政官。

其實Cruise高層一直就不太平，Kyle Vogt在CEO的位置上也僅待了不到兩年的時間。

2021年年底，當時Cruise 的 CEO是Dan Ammann，2016年正是他促成了通用汽車對Cruise的收購，2018年底，被任命為Cruise的首席執(zhí)行官，最終在2021年底宣布離職。

值得一提的是，Dan Ammann是被通用汽車開除的，彼時自己對外宣稱是尋找新的機會。但外界廣為流傳的說法是，Dan Ammann和通用汽車的高層在關于Cruise控制權(quán)的問題上沒達成一致，最終導致Dan Ammann出局。

Dan Ammann離開后，當時時任總裁兼首席技術(shù)官的Kyle Vogt接任成為了首席執(zhí)行官。

對比前后兩任CEO離職，對于Cruise的意義并不一樣，Dan Ammann是被通用收購后，空降來的領導，Kyle Vogt還有另一層身份，是Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人。

Kyle Vogt完全是技術(shù)派出身，從青少年時期開始，就對自動駕駛有著濃厚的興趣。

2004年，考入麻省理工，開始研習計算機和電氣工程，并且還參與了后來改變自動駕駛進程的DARPA比賽。

后來在2013年10月，Kyle Vogt在一家車庫里成立了Cruise，不僅如此，Kyle Vogt還是個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，而且相當成功。先后創(chuàng)辦過Socialcam、Justin.tv和Twitch三家公司，其中的Twitch更是被亞馬遜以11億美元的高價收購。

根據(jù)官網(wǎng)的介紹，Kyle Vogt身兼數(shù)職，除了聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO外，同時還是Cruise的總裁和首席技術(shù)官，這也意味著其在公司內(nèi)部絕對是靈魂人物的存在。

所以對Cruise來說，Kyle Vogt的離開，不亞于目前撼動AI圈的Open AI靈魂人物 Sam Altman出走。

至于是主動離職還是被迫離開，目前還沒有確切的說法。

但需要說的是，在Kyle Vogt宣布離職的前一天，他給員工發(fā)了一封電子郵件，是一封道歉信。

Kyle Vogt表示，“我很抱歉，公司在我的領導下偏離了航向，并且對許多Cruise員工造成了深刻的個人影響”。

“作為CEO，我應該對Cruise目前的處境負責。我們沒有借口，也不會粉飾已經(jīng)發(fā)生的事情，我們需要在安全性、透明度和社區(qū)參與方面加倍努力”。Kyle Vogt還指出，該公司與監(jiān)管機構(gòu)、媒體和公眾合作的方式“必須改進”。

在Cruise首席執(zhí)行官Kyle Vogt道歉并宣布辭職后的第二天，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Daniel Kan也離開了公司。

前路遙遙無期

用冰火兩重天形容最近半年的Cruise再合適不過了。

今年8月，舊金山的Robotaxi終于被獲準可以全天候運營，不再是之前限時限區(qū)域的小規(guī)模試水。

Cruise和Waymo成為了首批吃螃蟹的人，只不過僅過了一周，通用旗下的Cruise就被通知，要求削減一半的Robotaxi車隊，并且白天的無人駕駛車輛將不超過50輛，夜間不超過150輛。

僅僅是減少運營車隊數(shù)量問題還不算大，美東時間10月24日，Cruise在美國的無人駕駛業(yè)務，突然被加州政府暫時吊銷了運營許可證，公司被迫暫停所有無人駕駛業(yè)務。

從獲批到暫停運營，僅過去了短短兩個多月。

更雪上加霜的是，沒幾天，Cruise宣布旗下的自動駕駛車輛Cruise Origin將暫停生產(chǎn)。

同時Cruise確認旗下自動駕駛車輛存在安全風險，召回了950輛自動駕駛汽車，并且還公布了新一輪裁員計劃。

彼時Cruise在聲明稱，這是一個艱難的決定，裁員僅涉及一部分無人駕駛打車業(yè)務的臨時員工。

誰也沒想到10天后，CEO先離職了，Kyle Vogt的離開也給本就處在動蕩期的Cruise增加了一些不確定性。

就在Kyle Vogt離職前的一周，Cruise還暫停了四季度員工股票回購計劃，在受到一些強烈的反對后，Cruise在周末的道歉中又宣布將允許員工在本季度出售股票。

一波未平一波又起，Cruise的未來會往哪兒走？

作為全美的明星自動駕駛公司，Cruise和Waymo的發(fā)展開始截然相反。

自Cruise獲得全天候運營資格后，糟心事比起之前更多，先是撞上消防車導致車內(nèi)乘客受傷，又開進鋪路現(xiàn)場，一頭“扎進”了未干的混凝土中。

后來，有十輛Cruise自動駕駛汽車在公共道路上突然熄火，造成了20分鐘的交通擁堵。

而最嚴重的一次是因為擋道救護車，導致救護車上的傷者錯過最佳搶救時間而離世。造成Cruise Origin 暫停生產(chǎn)的直接導火索，則是上個月一輛Cruise自動駕駛出租車碾壓了一位因事故倒地的行人。

所以Cruise走到今天這個地步，也有自身的原因。截至目前，Cruise的母公司通用汽車還沒有針對Cruise的問題做出回應。

通用會就此放棄Cruise嗎？

今年六月，通用CEO瑪麗·博拉 （Mary Barra）曾在投資機構(gòu)桑福德·伯恩斯坦的會議上表示，她看到了自動駕駛部門Cruise的“巨大增長機會”，并預測到2030年，Cruise每年可產(chǎn)生500億美元的收入，而迪拜和日本是未來的主要市場。

去年博拉還曾表示，將繼續(xù)每季度支出5億美元、每年支出20億美元用于Cruise擴張，與此對應的是，Cruise每年的虧損高達20億美元。

據(jù)悉，Cruise去年的銷售額為1.02億美元，投入的成本和費用則達到33億美元。

入不敷出的情況下，Cruise還有不能造血、管理層動蕩等難題，對于初創(chuàng)公司來說都非常致命，Cruise能挺過去嗎？