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2023年，大家選車，不少人會(huì)優(yōu)先考慮購買新能源車型了。

但對(duì)普通人來說，輕混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）和純電（BEV），這些專用名字，大家都可能是一知半解。

但先花錢的人，已經(jīng)幫助大家選好了。

2023年10月，包括插電混動(dòng)、增程混動(dòng)在內(nèi)的插電車型，零售銷量同比增長79.5%，遠(yuǎn)超純電汽車17.6%的增長率。

與純電相比，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)強(qiáng)勢增長，最少證明了：插混和增程，是目前相對(duì)好的選項(xiàng)。花了錢的人，是這么說的~

那插混、增程，到底好在哪，兩者之間又該如何選擇？

可油可電，大家的選擇

與純電車型對(duì)比，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)，在長途出行時(shí)，優(yōu)勢明顯。能通過加油去補(bǔ)能，讓人沒有里程焦慮。

另外，短途出行，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)，都可以作為純電車輛使用，非常經(jīng)濟(jì)。

直接來說，在城市低速工況下，混動(dòng)汽車的“燒錢速度”，也顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

因此，近年來，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)的銷量增長，超越了純電汽車，成為了新能源汽車市場的主力。

那插電混動(dòng)、和增程混動(dòng)，區(qū)別是什么呢？

先說復(fù)雜一點(diǎn)：

既可以純電驅(qū)動(dòng)，又可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車型，被視為插電混動(dòng)汽車；而發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，僅能純電驅(qū)動(dòng)的車型，被視為增程混動(dòng)汽車。

增程的發(fā)電機(jī)，如同拖著個(gè)用油發(fā)電的充電寶。

一般情況下是純電動(dòng)，當(dāng)電量不足時(shí)由用油發(fā)電來增加行駛里程。

這種形式是“油變電”，然后用“電驅(qū)動(dòng)”，本質(zhì)上來說能量流串聯(lián)的形式。

缺點(diǎn)是這種串聯(lián)模式，總體上來說環(huán)節(jié)越多損耗越大，特別是高速行駛狀態(tài)下。

插混在高速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和電機(jī)，共同共同驅(qū)動(dòng)車輛（并聯(lián)），所以汽車的性能一般也較好。

所以理論上來說，增程的技術(shù)，難度確實(shí)是低于插混的。

但技術(shù)常常并不是越復(fù)雜越好，并不能完全等同于插混碾壓增程。關(guān)鍵還是看消費(fèi)者的實(shí)際需求，最適合的才是最好的。

物競天擇，并不是復(fù)雜者生存。

而是：

物競天擇，適者生存。

誰是最適者？

技術(shù)領(lǐng)先，插混更勝一籌

在技術(shù)上，插電混動(dòng)與增程并不相同。

哈哈最近，甚至有企業(yè)的老板，親自下場就插混與增程的“技術(shù)優(yōu)劣”，展開口水戰(zhàn)。

只在技術(shù)層面上考慮，插電混動(dòng)門檻更高。

例如：

在模式上，插混系統(tǒng)存在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式。

而增程混動(dòng)只有純電、串聯(lián)兩種。

并聯(lián)和直驅(qū)，在高速公路上，有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)更好。

簡單來說，模式越多，對(duì)各種駕駛情況的適應(yīng)性更好，油耗降低的能力當(dāng)然是更好。

目前主流品牌如比亞迪、吉利、長城等，均為插混車型配備了“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”。這些發(fā)動(dòng)機(jī)專為高速直驅(qū)及高效發(fā)電設(shè)計(jì)，始終工作在最優(yōu)效率區(qū)，在熱效率上更具優(yōu)勢。兼顧城市體驗(yàn)與高速油耗的最優(yōu)解。

而增程混動(dòng)車型大多使用普通發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率一般，占的空間很大。

但增程混動(dòng)，也是有方法，盡量放大優(yōu)勢，盡可能掩蓋弱點(diǎn)。所以，現(xiàn)在熱銷的增程車型，一般都是六座七座的大SUV。高速工況開起來，平滑類似純電動(dòng)，就是耗油太厲害。

但6、7座了，常常就是一家大小，又不是飆車，增程混動(dòng)的缺點(diǎn)就變得不明顯了。

油耗誰更低

今年2月，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高直言：插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過直驅(qū)或并聯(lián)方式直接對(duì)車輪做功，而增程只能串聯(lián)。

在高速工況下，二者的功耗差距會(huì)被放大，即插電混動(dòng)實(shí)際上更具有優(yōu)勢。

對(duì)于普通人來說，插電混動(dòng)的這一優(yōu)勢，意味著更低的油耗。

例如，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS與宋PLUS，百公里油耗分別為3.8L、4.5L，顯著低于同尺寸的增程混動(dòng)車型。

插混不僅可以為車主降低用車成本，也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。

不難看出，與增程混動(dòng)相比，插電混動(dòng)在高速性能、油耗及環(huán)保方面，都具備更多優(yōu)勢。

插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，而增程能可以帶來電車體驗(yàn)，至于怎么選，就看你選哪個(gè)品牌什么車型了。

結(jié)語

在電動(dòng)化的浪潮中，混動(dòng)界插混還是增程一直是大家討論的方向，這兩種技術(shù)各有千秋。

假設(shè)你既追求車輛的強(qiáng)勁性能，又不想在經(jīng)濟(jì)性上妥協(xié)，插混無疑是更勝一籌的選擇，兼顧城市體驗(yàn)與高速油耗的最優(yōu)解。

增程的優(yōu)勢則僅限于技術(shù)簡單，成本更低，開發(fā)周期更短，迭代速度更快，能把快出來的時(shí)間，花在例如被調(diào)侃汽車三大件的：冰箱彩電大沙發(fā)身上。

所以，有人調(diào)侃，插混對(duì)消費(fèi)者更有利，而增程則對(duì)車企更有利。