文｜王磊

編輯｜秦章勇

明天就是小米汽車首場發(fā)布會了。

過去一周，小米不斷造勢，這場遲來的發(fā)布會，吸引著全行業(yè)關(guān)注，所有人都在期待，雷軍能夠給出一個跨越行業(yè)的全新形態(tài)的產(chǎn)品。

不過這周密集的流量，對汽車行業(yè)來說略顯擁擠。華為系旗艦SUV問界M9上市，搶先一步登上輿論高地，作為手機行業(yè)的老對手，華為和小米在汽車圈再次碰頭。

極氪007、極狐阿爾法T5也會在今晚上市，小鵬X9則選擇元旦錯峰公布售價。

可以看到，小米汽車SU7面臨的競爭局面，幾乎和多年前的手機行業(yè)一樣，當時的羅永浩、周鴻祎、賈躍亭等這些大佬，在智能手機行業(yè)同樣呼風(fēng)喚雨。

雷軍當然也意識到了，今天一早特意發(fā)了條微博，稱深知汽車工業(yè)之復(fù)雜，深知開拓之不易，隨后致敬了一些“汽車先行者”，明確提到了5家，有比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為。

一張海報，足以讓人們浮想聯(lián)翩。海報只提了5家，比亞迪排在第一位，華為最后，更多沒有提及的選手，又會在什么位置？

這也不得不佩服小米的營銷能力，半遮半掩的亮相，已經(jīng)吊足了觀眾胃口，在此之前所有的風(fēng)吹草動，都能吸引大批人們解讀。

昨天華為剛發(fā)布問界M9 ，雷軍就提前劇透了小米汽車的信息。也回應(yīng)了很多問題，比如為什么叫SU7？第一款車定位是怎樣的？這也在一定程度上滿足了人們的好奇心。

高端的商戰(zhàn)就是這么樸實無華，想盡一切辦法搶占話題高點。可以確定的是，明天小米汽車北京的發(fā)布會，將會是一次里程碑式的亮相

雷軍的劇透

雷軍已經(jīng)明確，28號的發(fā)布會只講技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品，而且時長會有點長，從下午的2點開始，估計3個小時左右，還會講述自小米造車以來積累的研發(fā)實力。

目前研發(fā)團隊已經(jīng)超過了3400人，其中有上千名技術(shù)專家，已在很多技術(shù)領(lǐng)域取得了不少創(chuàng)新和突破，智能電動汽車是汽車工業(yè)和消費電子的融合，小米自身在消費電子方面的技術(shù)積累和經(jīng)驗也助力小米汽車。

關(guān)于命名，雷軍解釋了其中的原因，稱這輛車的名稱SU其實是Speed Ultra的縮寫，言簡意賅也就是高性能的意思。

馬斯克曾經(jīng)說過特斯拉不會造慢車，其實小米也有著相同的理念，首款產(chǎn)品一定要做到極致。至于如何念，小米內(nèi)部也認真討論過，如果大家覺得這個名字拗口也沒關(guān)系，可以直接叫“蘇七”，就像叫朋友名字一樣親切。

既然是一款高性能的汽車，定價肯定不會太便宜，雷軍這次也提前給眾多的網(wǎng)友們打了個預(yù)防針。

雷軍表示，小米SU7正在試產(chǎn)爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間，關(guān)于定價，還沒有最終決定，不過確實有點貴，但做的是“有理由的貴”，在體驗上會超過大家預(yù)期。

至于為什么會將轎車作為首發(fā)的車型，雷軍還留了個小懸念，表示會在28號的發(fā)布會上詳細說明。

第一輛車代表的是小米的造車理念：科技+生態(tài)，以及先進的移動智能空間。所以小米SU7的定位是“C級高性能生態(tài)科技轎車”。

此外，雷軍還談到對標車型的問題，雷軍表示，小米SU7沒有準確的對標車輛，希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車。

在駕駛性等機械素質(zhì)上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S；同時還有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。

“今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年發(fā)布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？”

這也是在小米宣布造車的第1000天，雷軍說的一句話，言語之間就足以說明這次小米汽車的底氣。他表示，這次的技術(shù)發(fā)布會，將是小米創(chuàng)辦13年以來，技術(shù)積累的集大成展示。

此外，雷軍今天還發(fā)微博透露，小米澎湃 OS 啟動新標識，將以全新的形象與大家見面，長這樣：

隨著即將發(fā)布的小米汽車，小米的“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)，也將迎來了“跨越”一刻。

和華為必有一戰(zhàn)

2024年鐘聲漸近，從手機到汽車的兩家巨頭也終于在汽車的舞臺上遇見了。

2021年3月，小米宣布造車，雷軍的一句“為小米汽車而戰(zhàn)”，開始向全世界廣發(fā)英雄帖，讓整個汽車圈為之沸騰。同年4月19日，賽力斯華為智選SF5上市，華為的手機展廳里也開始擺上了汽車。

過去十年，這對國內(nèi)手機行業(yè)的老對手，也把他們的“戰(zhàn)場”擴至汽車行業(yè)。

只不過兩家的策略有些許不同。華為一再重申不造車，只是和車企合作，為車企提供給配套方案，打造生態(tài)品牌。而小米則是大刀闊斧，用現(xiàn)金鋪路，從研發(fā)到生產(chǎn)全部自己下場。

路線不同但殊途同歸，都是交給消費者來驗證產(chǎn)品，從技術(shù)到生態(tài)，雙方都會打個有來有回。

雖然在汽車圈的糾纏才剛剛開始，但雙方在老本行上的愛恨情仇早在十年前就有了。

2013年，小米手機成立的第三個年頭，憑借小米和紅米的高性價比成為了手機市場的一匹黑馬，也是那一年，華為推出了華為榮耀品牌。

兩家對于產(chǎn)品的定位和定價都高度重合，為雙方這么多年的糾纏拉開序幕。

雙方的對壘也頗具火藥味，早先有網(wǎng)友吐槽小米4和榮耀6做工問題，被雷軍親自轉(zhuǎn)發(fā)微博，稱“這樣的黑稿，是哪位友商的杰作？”。

而當時的華為榮耀業(yè)務(wù)部總裁劉江峰則直接轉(zhuǎn)發(fā)了雷軍微博，稱“做賊心虛”。

隨后，雷軍連發(fā)三條微博，表示小米一直在容忍華為終端種種做法，并稱正在整理華為終端碰瓷小米的公關(guān)稿清單。余承東則反擊稱，團隊中并沒有人去黑對手，暗示小米沒有大氣量。

時至今年，雙方已經(jīng)不滿足于暗地里的口水戰(zhàn)，直接將技術(shù)上的較量搬到了明面上來。

今年2月開始，華為起訴小米，稱小米侵犯了華為的四項專利，涉及4G、拍照、解鎖等，小米也沒閑著，7月，小米向國家知識產(chǎn)權(quán)局就六件專利對華為開啟反訴。

就在最近，余承東更是質(zhì)疑小米折疊屏“龍骨轉(zhuǎn)軸”技術(shù)，這也讓小米官方直接發(fā)布公告澄清技術(shù)相關(guān)的專利問題，并表示“請余承東先生遵循‘科學(xué)與嚴謹’的基本規(guī)則，請勿再抹黑同行、誤導(dǎo)公眾?！?/p>

但真正的好戲還在后面，這兩家在智能手機廝殺出來的佼佼者，在汽車圈的爭斗將會更令人血脈僨張。

所有人都在關(guān)注價格

最后我們再來梳理一下小米汽車目前已經(jīng)公開的信息，雖然這次的發(fā)布會上技術(shù)不講產(chǎn)品，但結(jié)合目前網(wǎng)上已經(jīng)公開或者曝出的信息，小米汽車就差價格了。

今年11月15日，小米SU7申報圖出現(xiàn)在最新一期的工信部申報目錄上。

前臉車標為小米Logo，車尾則是“xiaomi”字母，尾部左下方為“北京小米”的標識，定位為C級車，長寬高分別為4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm。

使用的是半隱藏式門把手，后視鏡無框設(shè)計，整車有多條導(dǎo)風(fēng)槽處理，配備有電動尾翼，不過應(yīng)該是選裝的配置。除此之外，ETC，后視鏡樣式，天幕玻璃，輪轂及卡鉗涂色都可選裝。

將有后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，標準版、Pro版、Max版三種不同的車型，另外，還可能會有一個不會批量銷售的賽道版車型。功率分別為220kW和275kW，最高車速分別為210km/h和265km/h

根據(jù)工信部公布的信息，小米SU7上搭載的電池，有101kWh和73.6kWh兩個容量的型號，電池組總質(zhì)量分別為645.8kg和579kg，對應(yīng)續(xù)航里程分別為800/750km和668/628km。

最高800km續(xù)航車型搭載的是寧德時代三元鋰電池，雙電機四驅(qū)動力，還用上了800V高壓平臺，應(yīng)該還標配了主動尾翼。

從車頂配有激光雷達的配置和小米全體研發(fā)智能駕駛的投入來看，智駕能力不會太低。

新車內(nèi)飾諜照包括部分細節(jié)此前已經(jīng)曝光，從諜照來看，內(nèi)飾使用了內(nèi)嵌式細長表盤+懸浮屏的組合，并且用了電動車常見的懷擋設(shè)計，整個內(nèi)飾還是以簡約科技為主。

方向盤采用三幅式造型，左右兩側(cè)各設(shè)置了一個圓形的旋鈕，整體看著比較有戰(zhàn)斗感，猜測這兩個旋鈕用來調(diào)節(jié)車輛的駕駛模式和輔助駕駛等功能。

至于車機方面，澎湃OS系統(tǒng)上車是妥妥的，今天雷軍還在微博上正式發(fā)布了小米澎湃OS的新標識，還特意提到了小米汽車發(fā)布是完成了人車家生態(tài)閉環(huán)的最后一環(huán)。

至于小米汽車還有哪些技術(shù)，我們明天下午2點見。