以前都是我們采購海外企業(yè)的技術(shù)和零部件，沒想到有身份互換的一天。

6月8日，比亞迪集團(tuán)的執(zhí)行副總裁在接受采訪時(shí)表示，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品。

在國內(nèi)新能源市場上，比亞迪和特斯拉可以說是直接競爭對手，像漢系列以及即將上市的海豹，對標(biāo)的車型就是Model 3，而唐系列則是面對Model Y，無論是定位還是價(jià)格都非常類似，雙方都會(huì)想著去擊倒對方。

雖然存在競爭關(guān)系，但有錢難道放著不賺嗎？再說了，在其它各行各業(yè)，這種對手之間的交易也是數(shù)不勝數(shù)，這就和自主品牌特別喜歡采購愛信變速箱一個(gè)道理。

特斯拉和比亞迪之間的合作已經(jīng)傳了很長一段時(shí)間了，但都沒有得到實(shí)錘，每一次都是有頭無尾。不過這次從副總裁的口中說出來，相信也不會(huì)有假。很快，此消息一出，各大平臺(tái)爭相報(bào)道，比亞迪的股價(jià)也是上漲了3%以上。

不過有意思的是，特斯拉相關(guān)人士表示：現(xiàn)階段沒有聽到采購比亞迪電池的說法。同時(shí)比亞迪官方也沒有進(jìn)行正式回應(yīng)。不過這也并不是說這件事的真實(shí)性完全就沒有了，畢竟這是從比亞迪高管的口中說出來，而且比亞迪現(xiàn)在銷量那么火爆，也沒有必要吹牛制造熱點(diǎn)。我個(gè)人的理解是，雙方高層的確有提到關(guān)于電池買賣的合作，但還沒有確定下來，也就是一小部分人知道。

如果事實(shí)果真如副總裁所說，那么特斯拉為什么找上比亞迪？

現(xiàn)階段，特斯拉在國內(nèi)的電池合作商是寧德時(shí)代，擴(kuò)大電池供應(yīng)商有利于提升產(chǎn)能。要知道，國內(nèi)上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉并不只是供給國內(nèi)，同樣會(huì)出口到海外市場，這種體量規(guī)模要遠(yuǎn)超普通的造車企業(yè)。

不過現(xiàn)實(shí)情況大家也可以看到，特斯拉的訂車周期被拉到非常長，所以現(xiàn)有的產(chǎn)能必然不能滿足現(xiàn)在的市場需要。而特斯拉也開始擴(kuò)建上海超級工廠，屆時(shí)產(chǎn)能勢必會(huì)進(jìn)一步提升，而與此同時(shí)，供應(yīng)鏈的產(chǎn)能也必須到位才行，兩者缺一不可。目前特斯拉國內(nèi)電池供應(yīng)商是LG新能源和寧德時(shí)代，其中寧德時(shí)代占比來到70%左右，顯然只有兩家供應(yīng)商的話很難滿足特斯拉的規(guī)模，所以要找尋第三家的電池供應(yīng)商參與進(jìn)來，而比亞迪作為國內(nèi)聞名的電池制造商，與其合作那是再合適不過了。

除了比亞迪可以提供相當(dāng)數(shù)量的動(dòng)力電池之外，較低成本的磷酸鐵鋰電池也能緩解近來電池原材料價(jià)格上漲所帶來的壓力。從去年開始，特斯拉車型價(jià)格不斷往上升，Model 3的漲幅已經(jīng)來到4萬元。相比之下，比亞迪的新能源車型只不過漲了幾千塊錢。由此可見，比亞迪對于電池成本的控制有著自己的一套方案，特斯拉通過采購比亞迪的電池來穩(wěn)定住整車成本。

對于比亞迪而言，這種合作可以說好處多多，一方面可以擁有特斯拉這個(gè)大客戶，資金絕對不用擔(dān)心，另一方面則是通過把電池賣給特斯拉，可以拔高自身的知名度，成為人們討論的話題，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的認(rèn)可度也會(huì)上升。

不過現(xiàn)在雙方還沒有正式發(fā)出公告，究竟是不是真的，未來合適才能達(dá)成一致，還需要時(shí)間來進(jìn)行驗(yàn)證。