中國新能源汽車銷量持續(xù)增長。與 4 月相比，5 月中國新能源汽車銷量增長約 50% 至 421,000 輛。在經(jīng)歷了疲軟的 4 月之后，中國市場以全年第二好的月度業(yè)績重回增長趨勢。
4 月份，新能源汽車的銷量為 28 萬輛，異常低，這可能也是由于上海周邊的新冠疫情封鎖——不僅產(chǎn)量減少，而且銷售室也關(guān)閉了數(shù)周。與去年同月相比，4 月份的增長更為明顯：2021 年 5 月新能源汽車銷量為 198,000 輛，增長率為 111.5%。相比之下，5月份中國整體市場同比下降1.3%至159萬輛。
根據(jù)收集銷售數(shù)據(jù)的中國乘用車協(xié)會（CPCA）的數(shù)據(jù)，5月份的數(shù)據(jù)仍然受到大流行的嚴(yán)重影響。然而，與 2021 年 5 月相比，改善已經(jīng)超出預(yù)期。然而，CPCA 也指出，供應(yīng)鏈中的問題現(xiàn)在對新能源汽車的影響越來越大，這導(dǎo)致了延誤，其中一些延誤相當(dāng)嚴(yán)重。
1-5月新能源汽車銷量189萬輛，比2021年同期增長117.4%。其中新能源乘用車171萬輛，其余為商用車。因此，5 月份的新能源汽車份額為 26.5%。到 2021 年 5 月，仍為 12.4%。
在制造商中，4 月份的情景重演。長期以來，在中國，比亞迪在新能源汽車注冊量上遙遙領(lǐng)先，而特斯拉在純電動汽車上遙遙領(lǐng)先。由于與擁有眾多工廠的比亞迪相比，這家在上海擁有唯一中國工廠的美國制造商受封鎖的影響要大得多，因此比亞迪在 4 月份也處于 BEV 的領(lǐng)先地位。
這在 5 月份沒有改變：CPCA 為比亞迪注冊了 114,183 輛新能源汽車，其中 60,834 輛是插電式混合動力汽車，53,349 輛是純電動汽車。另一方面，特斯拉的電動汽車數(shù)量為 32,165 輛，其中 22,340 輛用于出口。
在比亞迪和特斯拉之后，廣汽Aion在近幾個月的BEV中已經(jīng)在一定程度上與其他制造商區(qū)分開來。這家總部位于廣州的制造商的電動汽車品牌在 5 月份創(chuàng)下了 21,056 輛 BEV 的新紀(jì)錄。緊隨其后的是 Neta（11,009 輛 BEV）、Xpeng（10,125 輛 BEV）和 Leapmotor（10,069 輛 BEV），每家的銷量均超過 10,000 輛。
然而，一個趨勢正在出現(xiàn)：蔚來略微落后于 Neta、Xpeng 和 Leapmotor。5 月，蔚來共售出 7,024 輛 BEV。這意味著制造商在 2022 年的任何一個月的銷售額都還沒有達(dá)到五位數(shù)。另外值得一提的是吉利品牌 Zeekr。憑借 4,330 輛 BEV，這個仍然年輕的電子品牌的銷售額與 4 月份相比增長了一倍多。
