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    飛凡汽車ER6 續(xù)航620km不是它亮點(diǎn)

    飛凡汽車承載著上汽對電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的期望,對于飛凡汽車首款產(chǎn)品ER6也寄予重望,上汽高層曾這樣說到:”ER6 不是一個簡單的產(chǎn)品,而是我們進(jìn)入電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的第一槍。620km超長續(xù)航并不是它的亮點(diǎn)。在三電系統(tǒng)中,電驅(qū)系統(tǒng)是純電動汽車的核心,其性能效率直接影響電動汽車的動能。ER6搭載了高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī),同時整體構(gòu)造也相比上一代電機(jī)有所調(diào)整,相比目前現(xiàn)在主流采用平行軸電驅(qū)結(jié)構(gòu)系統(tǒng), ER6 采用了同軸驅(qū)動系統(tǒng),在性能、續(xù)航和空間等方面有了提升。具體來說,就是現(xiàn)在市面上純電動汽車的電驅(qū)系統(tǒng)一般采用平行軸布置結(jié)構(gòu),對于空間的利用率不高,而ER6的電驅(qū)系統(tǒng)采用同軸布局結(jié)構(gòu),能夠?yàn)橛脩魩砀鼘挸ǖ某俗臻g。同軸布局結(jié)構(gòu)使得輸出軸、半軸、電機(jī)軸在同一軸線上,進(jìn)一步壓縮車輛高度和前后方向上的尺寸。上汽工程師把電機(jī)輸出軸做成空心的,在里面再嵌套一個軸承,然后在這根軸承里放一根細(xì)的軸,外面的空心軸和里面的實(shí)心軸以10倍左右的關(guān)系各自旋轉(zhuǎn),互不干涉,這樣就充分的利用了半軸周圍空間,避免了空間浪費(fèi)。從側(cè)面看過去,由于減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)同軸,所以整個電驅(qū)動系統(tǒng)的外部輪廓非常小。與上一代電機(jī)相比,ER6電機(jī)的功率密度進(jìn)一步提升53%,接近6kW/kg;扭矩密度進(jìn)一步提升12%,接近12Nm/kg,比特斯拉Model 3搭載的電機(jī)更高。為了提高電動機(jī)的效能以及散熱性能,ER6采用8層Hair-pin繞組技術(shù),工程師把線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大、長度更短,所以電阻和能量損耗都得以降低。這臺電機(jī)的最高效率達(dá)到了97%,并且在大部分工況下都能達(dá)到90%以上的效率。對比4層Hair-pin繞組電機(jī),8層Hair-pin繞組電機(jī)效率 90%的區(qū)間從83%提升到了88%,增加了整整5%。ER6的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速也達(dá)到了15000rpm,同時通過合理的齒比設(shè)計(jì),新車0-100km/h加速僅需7.8s,極速可達(dá)185km/h,在性能上有了質(zhì)的突破。

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