5月造車新勢力銷量近日陸續(xù)出爐，有4個品牌重回“萬輛俱樂部”，一反4月份無一破萬的冷清場景。與此同時，廣汽埃安、極氪汽車、長城歐拉等新能源汽車品牌5月銷量也上漲了1倍甚至更高。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車零售滲透率達26.6%，無論是國家政策還是市場消費趨勢，都在源源不斷地給新能源汽車的發(fā)展添磚加瓦。

這無疑是新能源汽車最好的時代，5月新能源車市回暖也是一件值得高興的事。但是，大部分新能源車企根本無暇慶祝，因為，一場關(guān)于交付的苦戰(zhàn)仍在持續(xù)。

最好的時代&最壞的時代

從2020年7月開始爆發(fā)的新能源汽車市場熱度有增無減，多種因素在為汽車電氣化發(fā)展注入新動力。

新一輪油價調(diào)整窗口將于6月14日24時，多家機構(gòu)預(yù)測，國內(nèi)成品油零售價將出現(xiàn)“第10次”上漲，部分地區(qū)95號汽油每升的價格將邁入“10元時代”。高昂的油價讓許多準購車人士將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車，市場由此掀起了一波新能源汽車購買熱潮。

以新能源汽車為主角的2022汽車下鄉(xiāng)活動也在如火如荼地開展中。據(jù)統(tǒng)計，我國擁有約2.5億輛兩輪電動車和近700萬輛四輪低速電動車，這些交通工具主要分布在三四五線城市，汽車下鄉(xiāng)活動給新能源汽車替換這些交通工具提供了有利的條件。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高出約10個百分點，貢獻率近30%。汽車下鄉(xiāng)活動對新能源車市發(fā)展的助推力度可見一斑，2022汽車下鄉(xiāng)成果值得令人期待。

與此同時，為了鼓勵汽車消費，各地方政府以新能源汽車為主要對象給予一定的政策補貼，深圳、上海等限牌城市還增加了號牌指標。這一系列政策，也對新能源汽車消費產(chǎn)生刺激作用。

另外，從消費心理來看，越來越多消費者開始接受新能源汽車這一新鮮事物。截至目前，新能源汽車市場滲的透率已連續(xù)多個月保持在20%以上，并且是今年國內(nèi)車市唯一正增長的細分市場。

而從國際環(huán)境來看，美國已重新加入《巴黎協(xié)定》，多個國家相繼出臺新能源汽車補貼政策、充電樁建設(shè)政策，全球汽車電氣化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

不管是從政策導向還是市場發(fā)展趨勢來看，新能源汽車都在經(jīng)歷前所未有的發(fā)展機遇。對于新能源汽車來說，這是最好的時代。

然而，現(xiàn)階段，沒多少新能源車企領(lǐng)導人高興得起來，除了勢力范圍遍及整個供應(yīng)鏈體系的比亞迪，其他新能源車企幾乎都在為供應(yīng)鏈犯愁。

始于2020年年底的芯片短缺危機至今尚未解除，俄烏爆發(fā)沖突后引發(fā)的新一輪零部件供應(yīng)危機又開始威脅整車企業(yè)，3月以來國內(nèi)各地爆發(fā)的疫情又切斷了不少新能源車企的供應(yīng)鏈。

4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降33.0%和38.3%，就是新能源汽車“缺芯少鋰”下的結(jié)果。

除了“缺芯少鋰”，新能源車企還面臨著原材料成本瘋狂上漲的局面。從年初以來，所有電動車品牌都因此上調(diào)過產(chǎn)品的售價，特斯拉甚至在半年內(nèi)多次漲價，以抵消成本上漲帶來的壓力。

對新能源汽車來說，現(xiàn)在是最好的時代，從某個角度來說，也可能是最壞的時代。

零部件供應(yīng)危機遠未結(jié)束

據(jù)媒體報道，一位消費者今年3月16日在廣州番禺的特斯拉線下門店預(yù)定了一輛Model Y，交了1000元押金，當時，特斯拉官網(wǎng)顯示，這輛車會在10-14周內(nèi)交付。

然而，近三個月過去了，這款車的交付日期還遙遙無期。負責交付的工作人員告訴這位消費者，特斯拉目前正在交付的是去年12月的訂單，今年3月的訂單尚無交付日期。

交付周期不斷拉長，成為許多新能源汽車品牌目前面臨的共同難題，工廠位于疫情防控重點區(qū)域上海的特斯拉顯然站在了這道難題的最前面。

事實上，今年年初，“延遲交付”就已成為新能源汽車維權(quán)的新痛點，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、歐拉等在內(nèi)的多家新能源車企都曾遭到車主投訴。

新能源汽車交付難的背后，是原材料成本上漲、疫情防控需要以及物流受阻等綜合因素下帶來的零部件斷供困境。隨著上海周邊一帶企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，零部件危機得解燃眉之急，但還無法完全破解。

從乘聯(lián)會公布的5月銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場仍未回到正常水平。其中，理想、小鵬皆剛剛破萬，在4月交付量大幅下滑從而積累了不少訂單的情況下，這個數(shù)據(jù)不算理想；特斯拉批發(fā)銷量3.2萬輛，還不到巔峰期單月銷量的一半。

然而，在疫情防控下，新能源汽車原材料供應(yīng)鏈尚未完全恢復(fù)，仍在一定程度上制約整車生產(chǎn)。

因為無法預(yù)料的俄烏沖突，原本預(yù)計在今年下半年會得到比較明顯緩解的全球芯片危機出現(xiàn)加劇的勢頭。就在5月底，包括博世在內(nèi)的汽車芯片供應(yīng)商出現(xiàn)新一輪漲價，為此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉還吐槽稱芯片成本已超過動力電池。

從消費端來看，汽車下鄉(xiāng)活動、各地補貼政策、油費持續(xù)上漲都在刺激市場產(chǎn)生更多的新能源汽車購買需求，三四月被疫情壓制了的市場需求目前還在持續(xù)釋放，新舊需求疊加，給供應(yīng)鏈帶來很大的壓力，未來兩個月零部件短缺困局有可能會加劇。

雖然我國的汽車半導體行業(yè)目前正進入快速發(fā)展階段，但只能滿足中低端芯片的需求，很多關(guān)鍵的芯片還需要博世等國外大廠供應(yīng)。

一邊是刺激新能源汽車消費的各種利好消息疊加，催生大量市場需求，新舊需求集中釋放，另一邊是持續(xù)受限于疫情和成本漲價的供應(yīng)鏈危機，在未來一段時間內(nèi)，新能源車企仍將面臨形勢相對嚴峻的零部件供應(yīng)危機，要多準備一些備用方案去打好這場交付攻堅戰(zhàn)。