據“Hydron”微信公眾號6月10日發(fā)布的消息，自動駕駛科技公司圖森未來聯合創(chuàng)始人兼前執(zhí)行董事長陳默創(chuàng)立了氫燃料重卡公司Hydron，該公司將專注于研發(fā)、設計、制造和銷售可搭載L4自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務。

新公司總部位于美國加州洛杉磯，計劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設生產制造工廠，實現車輛在北美地區(qū)的本土化生產。第一代產品預計將于2024年三季度開始交付，量產車輛將搭載滿足L4自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。Hydron目標市場包括北美、歐洲和中東等地區(qū)。

此次創(chuàng)業(yè)是陳默的第五次創(chuàng)業(yè)，在創(chuàng)立圖森之前，他先后參與蒼穹廣告（樓宇廣告平臺）、深藍兄弟（頁游棋牌平臺）和車國網（汽車O2O交易平臺）的運營。

2015年，陳默與侯曉迪、郝佳男聯合創(chuàng)辦圖森未來，公司迅速成長為全球自動駕駛領域的領先企業(yè)。2019年，圖森未來獲得全球物流業(yè)巨頭UPS的投資；2021年4月，圖森成功掛牌美國納斯達克，融資總額超過13億美元，成為全球首個上市的自動駕駛公司；2021年12月，圖森完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試。

今年2月，圖森未來進行了高級管理層人事調整，原董事會主席陳默的職位由侯曉迪接任。有消息稱他正計劃通過資本運作，以10億美元的估值尋求圖森未來中國業(yè)務私有化。而3個月之后，他宣布創(chuàng)業(yè)造車。

陳默表示，Hydron是一家獨立的私營企業(yè)，與圖森未來沒有股權關系。陳默將繼續(xù)擔任圖森中國董事長，領導圖森中國業(yè)務團隊。同時會負責新公司HYDRON的管理和運營。

在圖森未來發(fā)展中，并沒有將自己局限為一家自動駕駛卡車方案提供商，而是牽頭聯合OEM企業(yè)、Tier 1廠商、物流企業(yè)、快遞公司、大型商業(yè)集團組建了一個自動駕駛物流網絡，圖森未來還將這張網絡命名為“自動駕駛貨運網絡（Autonomous Freight Network，簡稱AFN）”

現如今，圖森未來一方面要持續(xù)運營L4自動駕駛貨運網絡，打造中國自動駕駛貨運網絡，覆蓋國內核心貨運樞紐，提供自動駕駛運力即服務，主要客群是物流公司、貨主，提供的是干線物流貨運服務，商業(yè)規(guī)劃包括東海大橋首條L4自動駕駛貨運卡車線路和擴大自動駕駛貨運網絡至珠三角地區(qū)/渤海經濟區(qū)等。

另一方面，圖森未來繼續(xù)與英偉達合作開發(fā)域控制器，為OEM提供軟硬件集成的L2+及以上ADAS/AD DCU全棧解決方案，希望不斷地提供基于英偉達的DCU解決方案，將其用用到乘用車和商用車上，提供好DCU軟硬件全棧自動駕駛解決方案。

陳默表示：“自動駕駛技術實現大規(guī)模商業(yè)化需要強大的軟硬件整合能力。創(chuàng)辦Hydron是因為我意識到，目前自動駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進行量產交付。通過深耕綠色環(huán)保的氫燃料重卡領域， Hydron希望為貨運行業(yè)提供低碳、智慧的顛覆性解決方案?！?/p>

Hydron將面對目前造車新勢力普遍需要解決的一系列挑戰(zhàn)，包括前期融資壓力和巨額的資本投入、產能爬坡和交付、產品質量和供應鏈管理等。另外，氫燃料電池行業(yè)本身發(fā)展也比較緩慢，距離商業(yè)化尚需時日。

各國政府對氫燃料電池相當重視，美國、日本、韓國、中國以及歐盟等均出臺多項政策大力扶持氫燃料電池發(fā)展，如中國發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，并出臺了相關政策，對推廣氫燃料電池汽車的城市群給予獎勵。

美國參議院最近提出了一項立法——《卡車氫能法案（The Hydrogen for Trucks Act）》，該法案將在2027財年之前授權2億美元用于交通補助計劃。根據該計劃，美國交通部（DOT）可能會授予高達2000萬美元的贈款。

而干線物流重卡則是業(yè)內公認的有望成為自動駕駛領域率先實現商業(yè)化應用的場景之一。

不過，氫燃料電池目前還存在著諸如成本高昂、耐久性不足等一系列問題，是不可忽略的事實。氫燃料電池的核心零部件，如質子交換膜、雙極版等仍價格不菲；氫能產業(yè)包括上游的氫氣制備、中游的氫氣儲運和下游的氫氣應用等眾多環(huán)節(jié)，產業(yè)鏈條長且難點較多，比如技術成熟度不高則導致綠色氫氣價格不菲，另外加氫網絡的建設也是現階段的難題之一。

截止至2021年，全球主要國家氫燃料電池汽車保有量為49562輛。據韓國市場研究機構SNE Research數據，2021年全球氫燃料電池汽車銷量只有1.7萬輛，說明在世界范圍內的氫燃料電池汽車目前基本上尚處于商業(yè)化應用初級階段。雖然Hydron計劃2024年三季度開始交付第一代產品，但發(fā)展前景并不明朗。

本文源自汽車商業(yè)評論