上周末，一位提車僅13天的蔚來ET7車主，就遭遇了車輛趴窩不動(dòng)的尷尬現(xiàn)象。這是蔚來首款旗艦轎車交付不足3個(gè)月內(nèi)，發(fā)生的第二起趴窩故障問題。在蔚來官方社區(qū)內(nèi)，引發(fā)了很很多車主及準(zhǔn)車主們的關(guān)注及討論。
一年前的1月，蔚來ET7正式發(fā)布。李斌發(fā)出的豪言是，ET7不僅要成為BBA的最強(qiáng)對手，還把長遠(yuǎn)目標(biāo)對準(zhǔn)了蘋果。如今，另一位把蘋果當(dāng)做對手的話題人物羅永浩，為了還債開直播、上綜藝忙得不亦樂乎，收購蘋果僅剩下嘴硬。而擺在李斌面前的尷尬則是，曾經(jīng)貴為國內(nèi)造車新勢力領(lǐng)導(dǎo)者的蔚來，如今卻在銷量上被哪吒等二線品牌超越。
一、提車13天的ET7車主遭遇趴窩，官方回復(fù)難獲用戶滿意
6月11日，一位浙江的蔚來ET7車主，在官方社區(qū)內(nèi)發(fā)出了一篇《ET7行駛中趴窩，我該怎么辦》的內(nèi)容。他陳述稱，“今天提車的第13天，正常行駛，沒有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開，更別提在后備箱的三腳架。只能尷尬的被圍觀，路人都笑了，‘這不是蔚來嗎’”。
蔚來ET7車主提車13日遭遇趴窩尷尬（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
對此，蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量高級總監(jiān)William_yao在6月12日回應(yīng)稱，“近期收到了兩起ET7用戶反饋車輛在行駛過程中出現(xiàn)停駛的情況…原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在車輛的儀表上有提示，但是不夠明顯，對于有效引導(dǎo)用戶停止駕駛并靠邊停車提示強(qiáng)度不夠”。
但蔚來的這次回復(fù)顯然無法令車主們滿意。有車主就表示，“新車低壓蓄電模塊為什么會(huì)失效？”“才交付那么一點(diǎn)車，這不是小概率事件”，“關(guān)于ET7趴窩門的官方回復(fù)，我想說的是希望得到的回復(fù)不是增強(qiáng)錯(cuò)誤提示，是從根本上解決問題”。
此外，還有車主認(rèn)為官方的回復(fù)很傲慢，“這個(gè)解釋翻譯過來就是說，失效小概率別糾結(jié)，我們都提醒了，你們還看不清呀，那好我把提醒加強(qiáng)，到位了吧！用戶企業(yè)快給好評”。
這些社區(qū)內(nèi)被點(diǎn)贊較高的討論，幾乎都是蔚來車主們最關(guān)心的問題，也影響著很多老車主們對蔚來的態(tài)度。作為一家強(qiáng)調(diào)以“用戶體驗(yàn)”為中心的新能源品牌，蔚來應(yīng)該給那些對它更多期待的車主們，有個(gè)更好的交代。
二、ET7受到眾多老用戶喜愛，李斌想要憑它挑戰(zhàn)BBA與蘋果還太難
2021年1月，蔚來正式發(fā)布了首款旗艦轎跑車型ET7。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，自今年3月28日開始交付后，ET7最近3個(gè)月交付量分別是163臺、693臺和1,707臺。
對于蔚來而言，ET7的交付量在受到疫情影響下，依然呈現(xiàn)出非常火爆的程度。今年3月底，李斌曾證實(shí)，ET7的訂單量超過15000單。
而在蔚來官方APP社區(qū)內(nèi)，官方也在推薦這款車型，用戶討論最多的熱門話題就是“迎接我的ET7”。知料汽車發(fā)現(xiàn)，多位車主分享的ET7提車報(bào)告中，均是蔚來的老用戶，有的車主甚至陪伴了蔚來長達(dá)5年之久，是ES8創(chuàng)始版車主。
除了用戶購買ET7的熱情高漲，在線下門店中，這款車也是試駕次數(shù)最高的蔚來車型之一。一位位于北京中關(guān)村蔚來體驗(yàn)店的銷售人員向知料汽車透露，目前每周試駕ET7的人數(shù)不下數(shù)十次，周末更是排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。
對于這款車型，李斌在一年前更是直接放話，蔚來 ET7 的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪這類高端品牌，遠(yuǎn)期來說蔚來的競爭對手是蘋果汽車。
對于特斯拉，李斌也表示不是蔚來的對手。他認(rèn)為，就同等級車型來說，特斯拉目前的Model S不會(huì)是ET7的對手，而Model X也不是蔚來ES8和ES6的對手。
今年5月及1-5月高端轎車銷量排行（圖片來自乘聯(lián)會(huì)官方賬號）
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月高端轎車排行榜中，蔚來ET7以1,707臺的成績排名第9位，但與寶馬5系、奔馳C級、奧迪A6等月銷萬輛相比，依然存在著較大差距。而今年是蔚來產(chǎn)品更新?lián)Q代大年，不僅在交付上承載著較大壓力，新品如何打動(dòng)更多用戶，則更具挑戰(zhàn)性。
三、蔚來面臨的三大尷尬：2024年盈利難，銷量被哪吒超越
不僅新車型ET7短時(shí)間在銷量上與BBA有著較大差距，目前，蔚來還面臨著更多尷尬。
第一，產(chǎn)品問題多次出現(xiàn)質(zhì)量尷尬現(xiàn)象，制動(dòng)踏板曾被踩斷，回復(fù)被質(zhì)疑不專業(yè)。去年8月，有蔚來車主稱，“我真是無語了，開了這么多年車，竟然能經(jīng)歷到油門折了，救援還問是不是松動(dòng)，告訴折了客服還讓那個(gè)我去門店查查”。
而本次ET7趴窩事件，同樣讓用戶感到，不僅是產(chǎn)品質(zhì)量問題，還有官方逃避問題的做法，一位蔚來車主認(rèn)為，“硬件問題卻聲稱軟件提醒沒做到位”的回復(fù)顯然不妥。正如另一位蔚來車主所言，“任何小概率事件，對車主都可能危及生命的大概率事件”。
第二，虧損依然龐大，是蔚小理三家中最大一家，2024年盈利較難。根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來的凈虧損達(dá)到了40.2億元，盡管比上一年收窄了24.3%，但到了今年一季度，其虧損又增至17.8億元，同比增長295.3%，毛利率也從去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。
今年一季度，蔚來又成為了“蔚小理”之中虧損最大的一家。而此前蔚來曾表示，將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。現(xiàn)在看來，似乎很難實(shí)現(xiàn)。
第三，交付量退居第二集團(tuán)，不能只怪疫情。今年上半年國內(nèi)車企均受到了疫情影響，但似乎這場疫情對蔚來的打擊有點(diǎn)大。
今年5月7大造車新勢力交付量對比（“知料汽車”制作）
根據(jù)知料汽車統(tǒng)計(jì)，今年5月，國內(nèi)7大造車新勢力企業(yè)中，蔚來以7,024輛位居倒數(shù)第二位，僅好于極氪汽車。與理想汽車、小鵬汽車有著較大差距，即便是與曾經(jīng)造車新勢力第二集團(tuán)的哪吒和零跑相比，也處于落后位置。
因此，蔚來似乎不能將疫情當(dāng)做交付量處于落后的借口。同樣作為高端新能源品牌的小鵬與理想，也曾面臨疫情的嚴(yán)重打擊。將蘋果幻想成為對手是每一家自主造車品牌遠(yuǎn)大的夢想，但現(xiàn)實(shí)的問題卻成為了蔚來的尷尬。
2022年是蔚來新產(chǎn)品更新?lián)Q代大年，伴隨著ET7和ET5的開始交付，以及第三款SUV車型ES7將在本月發(fā)布，蔚來要解決的難題挑戰(zhàn)性或許更大，而如何解決好自身的尷尬，或許比打敗BBA和蘋果，更有意義。
