當?shù)貢r間6月6日，在2022年蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了新一代CarPlay車載系統(tǒng)，并宣布了早期合作伙伴。
據(jù)了解，新一代蘋果車載系統(tǒng)將全面接管包括儀表盤在內(nèi)的所有顯示屏，并呈現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)如速度、轉(zhuǎn)速、里程和油/電耗等。同時，用戶可以個性化定制顯示界面。另外，該系統(tǒng)新增了如天氣、日歷、時間等小組件的支持，用戶可以在儀表盤上進行速覽。
盡管新一代系統(tǒng)的發(fā)布僅僅占據(jù)開發(fā)者大會短短3分鐘，卻帶來了該產(chǎn)品系列的一場重要變革，引燃了整個科技圈和汽車圈。此次革新，讓CarPlay從原來的車載娛樂系統(tǒng)變成了智能座艙，也讓在造車之路上“幾經(jīng)沉浮”的蘋果，將手伸向了汽車產(chǎn)業(yè)更深層次的地方。
“目前，汽車正在向‘車輪上的電腦’的趨勢發(fā)展，汽車未來也可能成為家庭最大的移動數(shù)字空間?！逼囐Y深工程師陳超卓告訴記者，因此汽車的智能座艙和車機生態(tài)未來勢必會成為汽車企業(yè)和科技公司競逐的重要領域，更為重要的是，面對這塊智能汽車時代新生的“蛋糕”，蘋果等科技公司將以什么身份參與？又將如何與車企協(xié)作？
深度入局再試探
如今，汽車行業(yè)智能化、電動化競爭已進入白熱化階段。在此次全球開發(fā)者大會上，蘋果公開表示，其將幫助車企去對應設計可以適配新一代蘋果車載系統(tǒng)的智能座艙。具體能兼容系統(tǒng)的汽車將于2023年晚些時候發(fā)布。這也意味著，蘋果已不滿足簡單的由屏幕映射所達成的車載娛樂系統(tǒng)，而是要和車企深度融合，滲透到汽車底層核心功能，其野心一覽無余。
據(jù)外媒報道，蘋果已經(jīng)與現(xiàn)代、日產(chǎn)等汽車制造商接洽，并可能和起亞合作制造蘋果汽車,那么，新一代CarPlay或許正是蘋果汽車的先期產(chǎn)物，并成為一款真正嵌入自動駕駛功能的汽車操作系統(tǒng)。
蘋果在會上公布了一組數(shù)據(jù)：美國98%的車都可以使用該系統(tǒng)，79%的美國消費者表示自己只會買支持這一系統(tǒng)的汽車。自2014年以來，至今有600多種車型可以搭載蘋果車載系統(tǒng)。與之前娛樂系統(tǒng)相比，新一代蘋果車載系統(tǒng)與核心駕駛系統(tǒng)的鏈接更加深入。這也讓業(yè)內(nèi)人士擔憂，車機系統(tǒng)是智能座艙的核心，蘋果擁有巨大的用戶群體，一旦與車企進行深度合作，這會使中國自主汽車品牌丟失掉在智能化上的優(yōu)勢。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士認為，汽車如果要搭載新一代操作系統(tǒng)，意味著要向蘋果開放汽車底層核心控制權(quán)，這對車企來說無疑是交出數(shù)據(jù)安全的“鑰匙”。
蘋果的難點
目前，蘋果的汽車生態(tài)之路可能會面臨幾個不可回避的難點。首先，2014年CarPlay問世之時，汽車產(chǎn)業(yè)剛剛打響信息娛樂屏幕的液晶化革命，并在特斯拉的助推下，車載大屏全面普及，而蘋果車載系統(tǒng)良好的操作體驗在當時解決了車機屏幕操作卡頓、界面落后等痛點?！暗谌缃瘢嚻笞匝械能嚈C系統(tǒng)、操作體驗、內(nèi)容生態(tài)等已逐步拉平與手機的差距，蘋果的系統(tǒng)在汽車上的應用前景已今非昔比?！币晃粡氖缕?span id="k7elunn" class="wpcom_tag_link">軟件開發(fā)的前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工說。
其次，由于此次新版蘋果車載系統(tǒng)涉及控制車輛的功能，需要接入汽車端口，調(diào)用操作權(quán)限等觸及汽車“靈魂”的舉動，車企能多大程度開放自身的數(shù)據(jù)或技術主權(quán)，是否會引發(fā)汽車企業(yè)的抵觸情緒將會是蘋果面臨的又一重要問題。陳超卓表示，從技術角度上看，原來蘋果車載系統(tǒng)是手機映射到車機，現(xiàn)在增加了車機融合，只需要手機和車機通訊互相開放或接口標準化，在現(xiàn)階段技術上并沒有難點。但對蘋果而言，現(xiàn)實中最大的問題卻在于車企愿意多大程度開放這種授權(quán)。
3年窗口期
從此次更新的本質(zhì)上看，蘋果是想實現(xiàn)從單純占領信息娛樂屏幕向整個座艙操作系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)變。雖然此次蘋果展現(xiàn)出了與汽車深度融合的意愿，但隨著車企對自身車載操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)“領地意識”的逐漸加強，蘋果真正入局的時間窗口期并不長。在2025年前后，已有多家大型汽車企業(yè)將會推出自研操作系統(tǒng)，能分給蘋果的市場可能并不大。
此前，德國最大汽車制造商大眾汽車集團就曾表示，要在未來“軟件定義汽車的時代”，成為歐洲第二大軟件公司”。為此，集團成立了軟件開發(fā)公司自研操作系統(tǒng)，計劃在2025年實現(xiàn)自主開發(fā)60%的全棧技術，并全面應用于大眾汽車集團旗下所有品牌的車型。
此外，豪華品牌梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有的操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預計在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)，并會開發(fā)自有軟件，幫助車輛實現(xiàn)高頻次更新。今年年初，豐田汽車宣布計劃于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)。
從幾大車企操作系統(tǒng)落地的時間節(jié)點來看，留給新一代蘋果車載系統(tǒng)占領汽車座艙“操控權(quán)”的時間可能只有3年?！叭乱淮鶦arPlay搭載到汽車上還要假以時日，一些相對小的汽車品牌可能為了市場噱頭快速跟進。但是大型車企需要反復驗證。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
不僅如此，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2035年中國智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1.4萬億元，中國將成為世界第一大智能汽車市場。也就是說，中國未來勢必將會成為蘋果搶占車機生態(tài)的重要領地。但在國內(nèi)，各大自主品牌均已經(jīng)宣布推出自主開發(fā)的車載操作系統(tǒng)。更何況華為鴻蒙OS等中國科技公司的操作系統(tǒng)已經(jīng)上車，未來蘋果系統(tǒng)在中國將面臨巨大的競爭。
合作模式待解
智能化和互聯(lián)化向汽車的不斷滲透，讓科技企業(yè)有了更多的機會參與到汽車生態(tài)和功能的建構(gòu)中來。但也讓此前相對封閉的汽車產(chǎn)業(yè)鏈心生警惕，去年6月末，上汽集團董事長陳虹在股東大會上提出了自動駕駛等汽車核心技術“靈魂”被科技公司奪走，車企只剩制造軀殼的擔憂。因此比起蘋果會有多大的市場空間更為重要的是，科技公司將以什么身份參與到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，在不侵犯車企數(shù)據(jù)和技術主權(quán)的同時共同做大軟件和生態(tài)“蛋糕”。
“我認為科技公司可以提供給汽車企業(yè)幾種類型的服務，首先是合作關系已比較明確的芯片業(yè)務，其次是提供軟件服務，因為不少車企還是難以協(xié)調(diào)軟件層面的技術開發(fā)，還有就是操作系統(tǒng)，但這也是大型汽車企業(yè)都不會放棄的重要領地。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，對于科技公司而言，長期入局汽車制造領域，就需要對企業(yè)文化、工作模式、組織架構(gòu)等進行調(diào)整，而這或許會給科技公司帶來一定的挑戰(zhàn)。
陳超卓認為，科技公司需要在技術上和車企緊密合作，并與工程化和系統(tǒng)提供商緊密合作，成為技術上的一級供應商, 工程交付上的二級供應商。“不管在合作上是否存在抵觸，萬物互聯(lián)的趨勢已勢不可擋，最后市場會決定雙方的合作模式：蘋果/特斯拉的封閉模式，安卓/產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的開放模式，或兩者共存。”陳超卓說。
