車東西（公眾號：chedongxi）

作者| 昊晗

編輯| 曉寒

上汽和阿里一起造的智能電動汽車——智己L7，還沒交付就陷入了用戶風波。

就在最近，智己L7的百余位首批預定車主發(fā)布了一個聯(lián)合聲明并要求官方給予回應，原因是L7此前承諾的一些標配突然要收費了、后裝激光雷達安裝條件不明、一些參數(shù)同宣傳不符，同時還有像是權(quán)益兌換標準模糊等一系列問題……

智己L7發(fā)布于去年4月，定位40萬級中大型純電轎車，在發(fā)布之初就憑借其炫酷的外觀、亮眼的配置以及小資的品牌調(diào)性吸睛無數(shù)。從賬面數(shù)據(jù)來看，這款車完全具備跟熱門車型蔚來ET7過招的實力。這也就是說，如果它在市場上獲得成功，就能讓上汽在智能電動汽車領(lǐng)域打一場漂亮的翻身仗。

智己L7

但就在用戶久等了一年多時間、車型即將交付之際，L7卻陷入了這場用戶“抗議”風波之中。

縱觀事件始末，用戶發(fā)聲明討個說法其實只是表象，背后的根本原因顯然是這款車的宣傳進度超出了產(chǎn)品定義和研發(fā)進度。

比如L7在一開始很可能就沒有考慮要裝激光雷達，但無奈市場競爭太激烈，新出的車型各個都恨不得標配激光雷達，導致智己團隊不得不臨時打補丁用后裝的方式為這款車留下激光雷達的升級空間。最終外界看到的就是首批車沒有激光雷達，同時官方暫時可能也還沒有想清楚后續(xù)要怎么收費來升級…

對智己L7相關(guān)權(quán)益問題的聯(lián)合聲明

又比如，為了給這款車增加傳播亮點，L7一開始的傳播中宣布自己具備無線充電能力，但最后又突然說要收費6000元才能給車輛安裝無線充電接收器。

至于無線充電能力，智己官方玩文字游戲背后，顯然就是一開始沒有核算好成本，在夸下?？诤笥滞蝗话l(fā)現(xiàn)成本Cover不住，于是就跟用戶扯皮，說能力和硬件是兩碼事兒。

如果按智己官方的說法，車輛不裝電機也可以具備“行駛能力”。

那么，究竟是什么原因讓這些準車主們從期待到失落？這場維權(quán)事件背后的真相是什么？L7的競爭力到底如何？車東西通過多方調(diào)查采訪后，找到了一些答案。

一、百位用戶抗議 車沒交付就陷入泥潭

智己L7作為智己汽車的首款量產(chǎn)車型，定位40萬元級中大型純電轎車，車身尺寸為5098/1960/1485mm，軸距甚至超過了蔚來“最大號”轎車ET7，達到了3100mm。

在動力方面，智己L7搭載前后雙電機，系統(tǒng)最大功率達到425kW（約合578馬力），系統(tǒng)最大扭矩為725N·m，官方百公里加速時間為3.87秒。

智己L7關(guān)鍵參數(shù)

其實，如果僅從上述參數(shù)來看，智己L7作為一輛電動車和中大型轎車都屬于目前國內(nèi)新勢力“造車”的一線水準，跟蔚來ET7成為國內(nèi)該級別市場上“唯二”的存在。

并且智己L7憑著其出色的外觀設(shè)計以及該價位區(qū)間中的獨特定位，使該車自去年上海車展發(fā)布之后，一直熱度不減。

但在智己L7交付前夕，智己汽車不僅陷進了“期貨泥潭”，智能化配置和功能遙遙無期；還搞出一些“迷之操作”，引發(fā)準車主聲明維權(quán)。

智己L7

今年5月10日，有102名智己L7定金鎖單及預訂金付款用戶在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了一份《對智己L7相關(guān)權(quán)益問題的聯(lián)合聲明》，聲明內(nèi)主要有五大問題。

1、天使輪權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺。

2021年4月，智己L7首次開啟預定并推出僅限3000名的天使輪購車權(quán)益。但準車主發(fā)現(xiàn)集團客戶預定車輛擁有更大幅度優(yōu)惠，并且可享該集團客戶優(yōu)惠的人數(shù)估算可達10萬人。

2、升級激光雷達和高容量電池的條件仍未明確。

在開啟天使輪預定時，智己汽車承諾車主可以通過原石（內(nèi)部積分名稱）積分兌換激光雷達等硬件配置，但至今并未明確積分獲取方式和兌換條件。

升級激光雷達的條件未明確

3、配置表電池容量與工信部和車身銘牌信息不符。

有用戶發(fā)現(xiàn)車身銘牌、工信部數(shù)據(jù)上的車輛電池容量為90kWh，而官方配置表里的電池容量為93kWh，存在一定的“水分”。

4、車展、發(fā)布會以及廣告宣傳的多項功能未兌現(xiàn)。

此前官方宣傳車輛標配無線充電模塊，而后期又需單獨收費6000元；座椅通風疑似減配，只有靠背有通風，坐墊沒有通風。

5、官方APP社區(qū)管理混亂。

有用戶表示，在使用智己汽車官方APP過程中，發(fā)帖被隨意刪除，無法反饋真實問題和相關(guān)意見。

智己L7

綜上來看，聯(lián)合聲明中的五大問題可歸為兩類，其一是智己汽車在預定權(quán)益、用戶運營上的“迷之操作”，其二就是智己汽車在車輛關(guān)鍵軟硬件配置上搞期貨，給用戶“畫大餅”。

目前，智己汽車CEO劉濤已經(jīng)在其官方APP上對上述問題做出相關(guān)回應，但回應中不僅稱電池容量存“水分”是測算標準不同導致的烏龍，還在車輛無線充電上玩起了“文字游戲”，實在是“迷”上加迷。

智己汽車官方回應

至于用戶最為關(guān)心的“期貨”硬件的兌換條件、上車時間、換裝流程，官方表示將在今年三季度舉辦溝通會，屆時再詳細解答。

二、軟硬件都追求高配 過度宣傳是根源

智己L7之所以現(xiàn)在會陷入用戶維權(quán)的尷尬境地，主要還是“期貨”操作太多——不僅搞常見的軟件期貨，還搞起了硬件期貨。

當下，激光雷達是智能汽車領(lǐng)域中最火熱的感知硬件，下至20萬元級的中型家轎，上至售價百萬的豪華旗艦，都爭先恐后地搶著把激光雷達裝上車。并且，激光雷達的布局方式各家也不盡相同，有的位于車頂呈“瞭望塔”式，有的采用升降式設(shè)計，有的嵌入進大燈組……

而智己L7車頂上方也有一個類似瞭望塔式的凸起，但如果仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)這個“凸起”其實并不是激光雷達，而是一組官方稱之為“智能車載攝像系統(tǒng)”的攝像模塊，并不參與車輛輔助駕駛系統(tǒng)感知。

智己L7

那么，智己L7這款車到底有沒有激光雷達呢？答案是有，但現(xiàn)在沒有。

根據(jù)智己汽車官網(wǎng)顯示，在選配頁面有一個名為“激光雷達預埋快速升級版”的選項，具體內(nèi)容包括預埋專用線束接插件、雷達支架、車頂玻璃等零件，未來可升級搭載2顆激光雷達，并采用頂置方案，分置在車輛擋風玻璃上方兩側(cè)。

智己汽車官網(wǎng)截圖

那智己L7又為什么不能隨車交付激光雷達呢？

某業(yè)內(nèi)人士告訴車東西：“智己L7在立項之初其實并未考慮搭載激光雷達，但隨著激光雷達上車逐漸火熱，智己也開始坐不住，在進行到大概項目中期才決定將激光雷達搬上車。”

并且，智己L7將搭載的激光雷達型號為速騰聚創(chuàng)M1，該激光雷達目前已規(guī)模量產(chǎn)，已簽下多個品牌的十余款定點車型。整體來說，速騰M1算是業(yè)內(nèi)較為成熟的激光雷達解決方案，受到車企、自動駕駛公司的青睞。

所以，智己L7不能隨車交付激光雷達的“鍋”，或許并不是供應商的問題。

速騰M1

日前，智己汽車官方回復稱將在三季度舉辦溝通會，屆時再公布具體的激光雷達兌換和上車條件，但目前暫未明確。

據(jù)智己汽車銷售人員表示，搭載激光雷達的車型將于今年三季度開啟交付，屆時已提車且選裝預埋組件的車主可以進行后期安裝。

智己L7搭載（上）和不搭載（下）激光雷達車頂造型

當然，除了激光雷達搞期貨之外，智己L7也在計算芯片上搞起了期貨。

智己L7交車時搭載的是英偉達上一代自動駕駛芯片——Xavier，AI算力僅有30TOPS，屬于兩年前新車的主流配置。

而像蔚來ET7、理想L9、小鵬G9等同樣面向2022年市場、售價在35萬元以上的新車，大多數(shù)都選擇了英偉達新一代自動駕駛芯片——Orin-X，單顆AI算力可以達到254TOPS。

對于車輛的智能駕駛感知系統(tǒng)來說，自動駕駛芯片的算力更高，所能處理數(shù)據(jù)量就更大，也就能支持像素更高的攝像頭以及更多感知硬件，也就一定程度上能實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。

那么，下面先簡單介紹一下智己L7的輔助駕駛感知硬件配置。

智己L7全車搭載了11顆攝像頭，其中包括2顆500萬像素前向攝像頭，4顆200萬像素的側(cè)向攝像頭、一顆200萬像素的后視攝像頭以及4顆130萬像素的環(huán)視攝像頭。

此外，智己L7還搭載了5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達。

智己L7自動駕駛硬件配置

如果將智己L7與蔚來ET7簡單對比可以發(fā)現(xiàn)，前者各方向輔助駕駛攝像頭的像素幾乎都要比后者低了一倍，基本也可以算是2年前新車的主流配置。

當然，蔚來ET7的價格整體要比智己L7貴了10萬元左右，在成本限制下，感知硬件有所差距也算得上合理，但也有一部分原因就是因為車輛自動駕駛芯片的算力跟不上需求。

根據(jù)智己選配界面顯示，跟激光雷達一樣，智己L7并不是不提供英偉達Orin芯片，也是現(xiàn)在沒有，之后才有，并且兌換條件和上車時間也未明確，也就造成預定車主的疑惑和不滿。

所以，智己汽車在感知硬件上搞期貨，在計算平臺上搞期貨，那么其高階輔助駕駛功能也一定就是期貨。畢竟，現(xiàn)階段像城市領(lǐng)航輔助（城市NOA）等高階輔助駕駛功能，都需要依賴激光雷達和大算力芯片來實現(xiàn)。

智己汽車官網(wǎng)展示全場景智能駕駛功能

總的來說，雖然期貨交付軟件功能已經(jīng)成為行業(yè)“潛規(guī)則”，但是像智己L7連硬件都搞期貨的車型并不多見，軟件適配硬件（激光雷達、Orin芯片）需要一定時間，硬件上車也需要一定時間、高階功能研發(fā)還需要一定時間、大里程數(shù)測試依然需要一定時間。

那么，用戶真正能用上宣傳中所提到的全場景（城市、高速、泊車）領(lǐng)航輔助功能，也就是全場景點到點L2級自動駕駛，就變得遙遙無期。

三、官方謎之操作不斷 泥潭卻越陷越深

就在智己L7因為期貨問題而陷入用戶維權(quán)風波的同時，官方卻搞了一系列謎之操作，讓自己越陷越深。

首先，智己L7首次開啟預定時推出“天使輪”預定權(quán)益，包括用戶水晶（積分）福利、智能駕駛?cè)δ馨赓M訂閱、升級）、7天購車猶豫期等，該權(quán)益名額僅有3000個。

自去年上海車展智己L7首次亮相并開啟“天使輪”預定后，首批2000個預定名額在大約2周時間就已經(jīng)售罄。這對智己這個全新品牌的首款車型來說，已經(jīng)算是一個不錯的成績，也能一定程度上反映該車在當時的火熱程度。

天使輪用戶畫像

但隨著車輛臨近鎖單和交付，有部分“天使輪”預定車主發(fā)現(xiàn)，自己作為第一批支持智己汽車的用戶，權(quán)益卻被集團用戶超越，稀缺名額也變得不稀缺。

集團客戶是指集團相關(guān)公司的正式員工，以及正式員工的直系親屬。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)截圖顯示，智己汽車集團客戶覆蓋范圍包括了智己汽車的三大股東——上汽集團、阿里巴巴集團、張江高科以及這三家公司的合作企業(yè)，粗略估算可享該權(quán)益的人數(shù)可達10萬人。

集團客戶預定智己L7擁有連“天使輪”車主都沒有的免息政策，還贈送首年的車險服務(wù)包。而如果把兩種權(quán)益對比可以發(fā)現(xiàn)，集團客戶的權(quán)益對于買車來說優(yōu)惠更大，而天使輪的權(quán)益基本是買完車之后才能兌換。

智己L7

集團客戶享有內(nèi)部權(quán)益這點無可厚非，幾乎每個車企都有自己的內(nèi)部優(yōu)惠，但智己L7作為智己這個新品牌的首款車型，首批預定用戶權(quán)益沒有與集團用戶權(quán)益持平，“稀缺”名額也并不稀缺，實在是寒了3000位“天使輪”預定車主的心。

此外，無線充電本是智己L7這款車的一大亮點，但是智己汽車卻在這玩起了文字游戲。

在智己L7首次亮相時，其官方表示車輛標配無線充電技術(shù)，但無線充電車端接收器后來卻以6000元的價格出現(xiàn)在車輛選配單上。

曾宣稱標配車端接收器

對此，智己汽車近日表示，智己L7發(fā)布時所稱的“標配”是標配無線充電技術(shù)，并不是標配無線充電配置和設(shè)備，而后者需要根據(jù)車主的充電需求和車位條件進行選配。

那么，不標配無線充電器，怎么能具備能力？就類似于不安裝電機，就具備行駛能力？

值得一提的是，智己汽車此前還表示要在各大商圈和體驗門店設(shè)置無線充電車位供車主體驗，但近日車東西致電智己官方詢問無線充電車位的鋪設(shè)情況，得到的回答卻是不清楚。

智己官方回復

無線充電技術(shù)、無線充電設(shè)備、無線充電配置、無線充電技術(shù)能力……像是這樣的文字游戲確實給用戶帶來很大困擾，其實部分用戶在乎的根本不是那6000元的選裝費，而是希望車企在公布配置時就說清楚，有就是有，能用就是能用，收費就是收費，按需索取。

并且，現(xiàn)階段汽車的無線充電基本上都是噱頭大于實用，大部分還停留在概念階段，少部分量產(chǎn)產(chǎn)品普遍都存在功率低、安裝成本高、使用不方便（無線充電端對齊）、對車位要求高等問題，實際體驗并不如有線充電方便和靠譜。

智己L7的無線充電設(shè)備（圖源網(wǎng)絡(luò)）

除了上述兩個問題外，智己L7竟在電池容量上還存在“水分”。

此前有用戶發(fā)現(xiàn)，智己L7配置單上的電池容量為93kWh，而工信部數(shù)據(jù)上的電池容量卻為90kWh，兩者相差了3kWh，存在虛標的嫌疑。

對此，智己汽車回應稱，配置單上的93kWh是根據(jù)0.33C放電倍率測算得出，而工信部上的90kWh是按照1C放電倍率測算得出，兩者間的差距并不是因為電池容量存在“水分”，而是測算標準不同，車輛續(xù)航里程并不受影響。

智己L7被曝電池容量存在“水分”

四、新造車廣告大躍進 期貨交付苦了消費者

總結(jié)來看，上述三個問題雖然看似并不是車輛本身的“大毛病”，并且智己官方也已做出相關(guān)回應。但對于智己L7以及智己品牌來說，這些“迷之操作”實在是有損品牌形象，降低在消費者心中的好感度，尤其智己還屬于一個“新新造車品牌”。

目前，這102位準車主對智己汽車的質(zhì)疑，其實也代表了許多國內(nèi)外新造車品牌所存在的共性問題，火急火燎地忙著出新車、畫大餅、講故事，也就讓一場新造車“大躍進”悄然成風。

除了智己之外，像是最近大火的蔚來ET7，也是發(fā)布近一年半后才完成交付；廣汽埃安也曾宣稱自家石墨烯電池可8分鐘充至80%，續(xù)航可達到1000km，結(jié)果受到一眾專家的質(zhì)疑；而特斯拉車主花費64000元選裝FSD，但想要在中國使用卻更是遙遙無期。

而這也就反映了當下新造車品牌們的“焦慮”狀態(tài)，它們相較于傳統(tǒng)老牌車企來說，不僅綜合實力偏弱，而且品牌知名度較低，如果不用一些像是提前發(fā)布、夸張宣傳、“畫餅”軟硬件等非常規(guī)手段，很難吸引消費者的目光，難以分得一杯羹。

此前，新華社也對這股新造車“大躍進”之風發(fā)表了觀點，“新能源汽車行業(yè)的過度宣傳、炒作歪風隱現(xiàn)，一些不良趨勢值得警惕；少吹牛多實干，新能源汽車“浮夸炒作風”當休矣?！?/p>

新華社觀點

對于現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，只要資金充裕，造出一輛“跑得好的車”并不是一件難事，真正的難事是造出一輛“用得好的車”。

目前大多數(shù)新勢力車企的角色更像是手機廠商，基本屬于解決方案整合商，都認為只要將最新、最強配置堆上去，就是一輛好車，一輛發(fā)布時“有面子”的車，車企們之間也就無形中也就形成攀比之風。

但俗話說，“最好的不一定是最適合的”，同理一輛好車不一定是配置最高的車。但對正大張旗鼓搞軍備競賽的車企們來說，卻往往在攀比中上了頭，忽視了用戶側(cè)的真正需求。

這也就導致目前的新造車賽道處于一種“大躍進”的發(fā)展趨勢，而為此買單的、維權(quán)的、投訴的、受苦的只有廣大消費者。