黎明前的曙光永遠(yuǎn)充滿希望，如同當(dāng)前的汽車市場一樣，沒有人想再經(jīng)歷一次今年二季度全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿降拇驌?，任何汽車從業(yè)者都在此次浩劫中深感無力。好在疫情已經(jīng)進(jìn)入尾聲，整車廠、供應(yīng)商、終端銷售大多開始恢復(fù)正常，國家和地方也都出臺了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，籠罩市場的消極情緒正在慢慢移除。

5月26日，北京共計(jì)7萬個新能源車指標(biāo)發(fā)放，每年指標(biāo)公布，北京汽車市場都會迎來新一輪的銷售旺季。隨后6月初，全市防控措施逐步放開，汽車終端銷售開始恢復(fù)往日的模樣。疊加年初的原材料漲價和芯片短缺，以及二季度疫情影響，北京的新能源經(jīng)銷商都牟足了勁在指標(biāo)下放后爭取更多的消費(fèi)者。

根據(jù)往年新指標(biāo)下放后的情況下，不少品牌都為北京用戶提供特別的進(jìn)店禮、成交禮、優(yōu)惠政策等，并且2022年可能是新能源車補(bǔ)貼以及減免購置稅的最后一年，后續(xù)原材料還有繼續(xù)漲價的空間。大批量新能源新增指標(biāo)配置，本應(yīng)在北京市場掀起一波新能源汽車消費(fèi)熱潮。

不過根據(jù)E電園實(shí)地調(diào)查情況來看，2022年各品牌針對北京地區(qū)新指標(biāo)用戶的優(yōu)惠力度大幅縮小，部分傳統(tǒng)品牌電動車還需要高額的出庫服務(wù)費(fèi)和貸款手續(xù)費(fèi)。7萬個指標(biāo)對于提升北京電動車占有率更多還是短期刺激，站在當(dāng)前時間點(diǎn)上，究竟能起多大作用，還要看消費(fèi)者給予車市的真實(shí)回應(yīng)。

【·國產(chǎn)門庭若市 合資無人問津】

根據(jù)一季度數(shù)據(jù)來看，北京地區(qū)銷量排名前二的品牌是比亞迪和特斯拉，主場作戰(zhàn)的北汽新能源位列第三，后續(xù)4-10名中，只有大眾一個合資品牌出現(xiàn)，自主品牌在北京地區(qū)的市場占有率超過了70%，和燃油車市場有顯著區(qū)別。這一點(diǎn)也跟我們實(shí)地探訪的結(jié)果一致，在來廣營、姚家園等經(jīng)銷商聚集地，以及各大商超店中，人流量主要集中在以比亞迪和新勢力為主的品牌當(dāng)中。

“最近我們展廳的顧客數(shù)量恢復(fù)的非常快，不少人都是來看漢和宋PLUS系列，這也是我們店里賣的最好的產(chǎn)品，而且我們也沒有進(jìn)行特殊的推廣，許多客戶都是朋友介紹或者看到網(wǎng)上信息自己來看車的，這幾天訂單量也比較多。”比亞迪經(jīng)銷商表示。

我們選擇工作日一天的下午去探訪比亞迪4S店，不過人流量依舊很大，不乏整個家庭來看車的情況?！百I電動車還是比較相信比亞迪這樣的國產(chǎn)品牌，就先帶著家人來看看，而且感覺店里車型種類還不少，可選擇的范圍比較大?！钡降暧脩粢脖磉_(dá)了對于自主品牌的認(rèn)可。

后續(xù)到達(dá)的蔚小理以及廣汽埃安等自主品牌門店也大多如此，銷售人員均表示近期訂單量穩(wěn)步回升，加上5月底新指標(biāo)的發(fā)放，預(yù)計(jì)三季度銷售情況會有明顯的改觀?！白罱I車的人明顯多了，如果有購車需求還是盡快看好車型鎖單，不然后續(xù)幾個月的購車政策、提車時間還是價格上我們也都不好說。”綜合來看，對于自主品牌來說，疫情所帶來的的問題主要集中在制造端，供給端還算比較穩(wěn)定，并且都比較看好今年下半年的市場。

反觀合資品牌就是另一番景象了。

為進(jìn)一步刺激消費(fèi)市場，國家發(fā)布了600億購置稅減免公告，許多車企在購置稅減半的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步減免購置稅，而合資品牌此前在汽油車市場的占有率更高，因此店內(nèi)不少用戶都在關(guān)注燃油車，加上合資品牌的新能源車型本就較少，因此店內(nèi)基本沒有選擇新能源車的消費(fèi)者。

“最近店里看電動車的人太少了，我在疫情期間基本都來店里上班，有的同事隔離在家，但其實(shí)我們賣出去的電動車沒差多少，現(xiàn)在訂車的優(yōu)惠也比前幾個月更大?，F(xiàn)在買電車用戶都對比自主品牌，之前有客戶就跟埃安、小鵬這些品牌比。”一汽-大眾ID系列銷售表示。

這種現(xiàn)象不止是在大眾，豐田和本田也在二季度發(fā)布或預(yù)售了旗下全新電動車，不過在北京的一汽豐田經(jīng)銷商中，我們沒有看到最新的BZ4X系列，實(shí)車預(yù)計(jì)要到三季度才會有，只看到店里擺放著奕澤EV。在東風(fēng)本田店中，e:NS1也并沒有放在展臺中心，而是停在了外面的停車場中，銷售人員對電動車似乎也沒有像汽油車那么上心。

【·優(yōu)惠刺激不明顯 等車周期都不短】

由于北京特殊的搖號購車政策，各品牌都非常重視新中標(biāo)用戶，從前幾年的情況來看，都會針對新中標(biāo)用戶給予特殊的優(yōu)惠政策，以此來刺激銷量提升。不過從今年實(shí)地調(diào)查來看，幾乎沒有品牌是單獨(dú)針對新指標(biāo)用戶提供政策，并且大多數(shù)新能源車型都沒有現(xiàn)車，等車1-3個月已經(jīng)成為常態(tài)。

據(jù)比亞迪銷售介紹，“新款比亞迪漢現(xiàn)在全系店里沒有現(xiàn)車，不管什么顏色都要預(yù)訂，常規(guī)顏色可能要等2-3個月，像藍(lán)色這種可能時間還要再長一點(diǎn)。當(dāng)然，如果想要早點(diǎn)兒提車可以選擇額外加裝些裝飾，畢竟我們也需要有利潤，這款車現(xiàn)在沒有其他的優(yōu)惠了。想要便宜些可以看看庫存的老款，優(yōu)惠接近1萬元，不過只有部分配置才有?！?/p>

另外一個自主品牌廣汽埃安有相同的情況，E電園在3月初探店時，銷售給出的政策是1個月內(nèi)提車，并給到了超過1萬元的優(yōu)惠。時隔3個月后，不僅官方指導(dǎo)價上漲，終端價格也完全取消，并且沒有針對新指標(biāo)用戶的優(yōu)惠。

我們就AION V PLUS這款車進(jìn)行了重點(diǎn)詢問，“目前店里只有70和80版本的幾臺現(xiàn)車，具體需要看想要的顏色和配置。如果現(xiàn)在訂車的話，到店時間需要1個月左右，價格沒有任何優(yōu)惠，只有兩年免息貸款以及官方公布的質(zhì)保?！钡珡挠嗆囉脩舻姆答佒校覀兡芸吹綄?shí)際情況或許和銷售的反饋相左。

“我是今年2月第一周訂的車，當(dāng)時銷售保證車輛一定會在4月底到店，不過現(xiàn)在從APP上看，這臺車還是在未排產(chǎn)狀態(tài)，延期交付官方也沒有任何補(bǔ)償。我訂的版本也不是稀缺配置，是80科技版也是店里主推的配置，現(xiàn)在我已經(jīng)準(zhǔn)備退車，選擇其他品牌了?！眮碜员本┑乃蜗壬硎?。

新勢力品牌方面，小鵬和蔚來的排產(chǎn)速度相比前兩個月大幅提升，現(xiàn)在預(yù)訂小鵬P5僅需等待6-7周，不過整體優(yōu)惠幅度也不大?！搬槍Ρ本┬轮笜?biāo)客戶，推出上門試駕可獲500元京東卡，訂車5000元可抵1萬元使用，贈送首年2000度充電額度的優(yōu)惠，還可以關(guān)注官方直播間，有1元抵5000元以上尾款的活動?！?/p>

威馬是比較特殊的品牌，旗下車型的終端優(yōu)惠力度很大。據(jù)悉，威馬現(xiàn)在主要銷售W6一款車型，并且只有續(xù)航520km版，620km版無法訂車。雖然今年官方指導(dǎo)價上漲，但是店里還能給到2萬元優(yōu)惠，相當(dāng)于和漲價前一樣，部分2021年庫存車優(yōu)惠更高。剛剛上市的轎車E.5市場反響不佳，銷售表示這款車能優(yōu)惠4-5萬元，提車周期都在1-2個月左右。

其余像奇瑞新能源、幾何汽車、哪吒汽車、飛凡汽車、歐拉汽車和極狐汽車等自主品牌，無論是訂金抵扣尾款還是現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度最多在1萬元左右，等車時長1-3個月，沒有額外特殊的政策。

合資品牌情況相近，以一汽-大眾ID系列為例，ID.4 CROZZ分期優(yōu)惠3萬元，全款優(yōu)惠2.4萬元左右，ID.6 CROZZ更是降價超過3萬元，整體價格和同級新勢力品牌接近。令人意外的是剛剛推出新電動車的本田品牌，例如e:NS1不僅在終端銷售沒有優(yōu)惠政策，購車竟然還需要3千元的綜合服務(wù)費(fèi)以及超過1千元的上牌費(fèi)用，在電動車市場中如此高的附加費(fèi)用并不常見。

綜合來看，今年北京新能源車市場中，各品牌刺激新用戶消費(fèi)的政策力度不及往年，絕大多數(shù)品牌和平常銷售保持一致，只是在試駕體驗(yàn)上進(jìn)行了升級，增加了試駕禮以及訂金膨脹，更多的優(yōu)惠只能關(guān)注官方直播間或者各店的特殊政策，甚至連免息、貼息政策都比較少見。相比于自主品牌，傳統(tǒng)合資品牌還是保留了銷售燃油車的習(xí)慣，在附加費(fèi)用上更高。

【·新車普遍未到店 提前預(yù)定搶時間】

“在新能源的滲透率不斷提升的當(dāng)下，國家只推出了減征購置稅政策，對于新能源車消費(fèi)沒有作用，我們當(dāng)然希望政府出臺其他政策幫助新能源車銷售，而目前我們只能寄希望于下半年推出的新車快些到店，促進(jìn)銷售?！绷闩芷囦N售表示。

的確，任何市場的健康發(fā)展決不能依靠政策推動，新能源車市場想要發(fā)展壯大，核心還是不斷推出能夠真正吸引消費(fèi)者的新產(chǎn)品，才能讓市場重新回到曾經(jīng)的那般盛況。從4月開始，不少車企沒有選擇等待延期的北京車展，而是主動推廣今年下半年的新車型，包括零跑C01、比亞迪海豹以及理想L9等車型，都已經(jīng)進(jìn)入交付倒計(jì)時階段。

“海豹現(xiàn)在全北京都沒有實(shí)車，這款車物流稍慢些，預(yù)計(jì)7-8月北京地區(qū)就會有現(xiàn)車，現(xiàn)在可以提早預(yù)訂，不過目前全國訂單量都非常大，現(xiàn)在訂車三季度能到手就已經(jīng)很不錯了，加上下半年還有一款全新小車，我們對下半年的銷量非常有信心?！北葋喌虾Ｑ缶W(wǎng)銷售表示。

無獨(dú)有偶，前幾天理想汽車也公布，第二款增程式SUV理想L9，將于北京時間6月21日正式發(fā)布，7月全國所有店面都可試駕，8月開啟大批量交付，并十分自信的宣布9月交付量可以破萬。

蔚來銷售也是同樣樂觀，雖然整體銷量上已經(jīng)跌落至新勢力品牌第五名，但是他們都對下半年有很強(qiáng)的信心?！岸径蠕N量說明不了什么，工廠現(xiàn)在還在擴(kuò)建，下半年產(chǎn)能會擴(kuò)張很快，現(xiàn)在的‘866’都是老款，下半年也都會升級，加上ET5、ET7和ES7三款新車的上市，并不會為訂單量發(fā)愁，真正的煩惱是怎么讓客戶快點(diǎn)兒提車做好服務(wù)?！?/p>

結(jié)語：

從一個汽車從業(yè)者的角度去看，北京各行各業(yè)恢復(fù)正常，以及7萬個新能源指標(biāo)的落地，在一定程度上能推動北京新能源車銷量提升，進(jìn)入到良性發(fā)展循環(huán)。不過需要明確的是，今年新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿搅藰O大的影響，各車企在生產(chǎn)和銷售端面臨著非常多的困難，給予用戶的補(bǔ)貼和政策相比前幾年有了大幅縮水。

加上各地的物流以及車企產(chǎn)能沒有100%恢復(fù)，無論是預(yù)訂車輛還是即將上市的新車，都需要等待較長的時間。此外，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都認(rèn)為新能源車的漲價趨勢仍會延續(xù)，加上明年政策的繼續(xù)退坡，銷售端還會面臨較大壓力。

對于用戶而言，無法提前預(yù)判電動車制造成本，以及市場和車企的政策，如若有心儀的產(chǎn)品，建議趕快訂車，并且時常關(guān)注官方政策、用戶權(quán)益變化以及直播間活動，在下一波漲價潮來臨前，盡快下定避免后續(xù)損失。