截至6月14日收盤，比亞迪股價報343.59元，雖然當天有所波動，但仍維持住了過萬億的市值。

自本月10日當天，比亞迪股價單日漲幅達8.19%，總市值一舉突破萬億大關后，創(chuàng)造了首個自主汽車品牌突破萬億市值的紀錄。

有業(yè)內人士分析稱，比亞迪市值突破萬億，是中國新能源汽車史上一個意義重大的里程碑。雖然自研刀片電池目前帶來的估值提升并不高，但整車業(yè)務還是給比亞迪的市值帶來了不錯的提升。

隨著股價的上漲，比亞迪的投資人也收獲滿滿，其中就包括大名鼎鼎的股神巴菲特，但他還不是賺得最多的那個！

比亞迪深耕新能源汽車，強勢崛起

過去幾年，新能源汽車的迅速崛起造就了比亞迪的成功。

2021年，中國地區(qū)的新能源汽車產銷高達350萬輛，銷量已經連續(xù)7年蟬聯全球第一。進入新的一年，國內新能源汽車的銷量繼續(xù)高漲，整體占比達到全球新能源汽車的一半。

比亞迪的銷量也在持續(xù)走高。雖然3月份由世界電車巨頭特斯拉贏得了當月的新能源汽車銷量冠軍，但之后的兩個月，比亞迪的單月銷量都繼續(xù)維持在10萬輛以上，反超了特斯拉，5月份更是以114183輛的銷量再創(chuàng)歷史新高，比當月的特斯拉足足多賣出了8萬輛。

銷量的持續(xù)穩(wěn)定增長，帶給了比亞迪前所未有的信心。6月8日，比亞迪宣布將A股的回購價格由上限300元/股上調至400元/股。

6月10日午盤開盤后，比亞迪股價延續(xù)上漲勢頭，成功突破萬億市值。截至當天收盤，比亞迪股價報348.80元，總市值高達1.02萬億元。

在全球車企市值排行榜上，比亞迪力壓車企傳統(tǒng)巨頭大眾集團排名第三位，僅次于特斯拉和豐田。在一眾跨國車企穩(wěn)穩(wěn)霸占排行榜的前十時，比亞迪是唯一一家來自中國的車企。而且比亞迪的市值已經是美國兩大巨頭福特和通用的近三倍。

不光比亞迪自身沖勁十足，券商機構也對比亞迪青睞有加。突破萬億市值當天，國泰君安將比亞迪的目標價提升至395元，并維持增持評級。

有業(yè)內人士指出，比亞迪順應時代發(fā)展，十多年來堅持深耕新能源汽車，依靠自主研發(fā)在電池、零件及整車領域均有所突破，因此市場競爭力、產品力和品牌力都得到了顯著提升，被資本看好，市值突破萬億也在情理之中。

得益于比亞迪的股價暴漲，其背后的多個投資人也借此賺得盆滿缽滿。

“股神”巴菲特的慧眼識金

早在2003年，喜馬拉雅資本的創(chuàng)始人李錄，就曾將比亞迪創(chuàng)始人王傳福介紹給了巴菲特的助手芒格。

雖然王傳福很快就吸引到了芒格的注意，但由于當時的巴菲特不喜歡投資科技公司，所以直到幾年后，芒格才成功把王傳福介紹給了巴菲特。

2008年，在全球都陷入金融危機的情況下，芒格還是極力建議巴菲特投資比亞迪。當時芒格稱王傳?！昂喼本褪?span id="9gdkkej" class="wpcom_tag_link">愛迪生和韋爾奇的混合體，他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題?！?/p>

在聽取了芒格的建議后，巴菲特決定買下比亞迪25%的股權，但遭到了王傳福的拒絕，他只愿出售不超過10%的股票。于是巴菲特認為“這是一個好的跡象”，“王傳福是一個不愿意出售自己公司的人?！?/p>

最終，巴菲特旗下的中美能源控股公司斥資2.3億美元，折合18億港元并以8港元/股的價格，認購了比亞迪10%的股份，共2.25億股。這也是巴菲特第一次投資民企。

到了2011年，比亞迪的股票開始進入大幅波動區(qū)間，但巴菲特始終對王傳福信賴有加，從未減持過比亞迪的股份，他和芒特都認為，比亞迪將在汽車行業(yè)的電動化中成為最頂尖的企業(yè)之一。

14年后，隨著比亞迪的市值突破萬億，巴菲特所持有的這部分股份市值達到了712億港元，扣去當年投資的18億港元，大賺694億港元，投資回報高達38倍，巴菲特再一次締造了他的投資神話。

不過，雖然收益高達38倍，但在比亞迪的投資人里，巴菲特還不是賺得最多的那個。

“中國巴菲特”狂賺五萬多倍

讓我們把時間再往前撥。1995年，決定自主創(chuàng)業(yè)的王傳福，辭去了研究院主任的鐵飯碗工作。但從小家徒四壁的他，創(chuàng)業(yè)資金就成了最大的問題，于是他硬著頭皮敲開了表哥呂向陽的家門。

和王傳福不同，呂向陽年輕時在銀行工作過多年，后來辭職下海經商。起初在廣州、深圳等地開展貿易、金融投資的相關業(yè)務，隨后進入房地產、紡織品等行業(yè)，那時的呂向陽事業(yè)已有所成，有不少錢。

但在王傳福表明來意后，呂向陽并不愿意支持他。因為呂向陽覺得王傳福畢業(yè)以來就在研究院工作，沒有下海經商的經驗，研究院的工作既穩(wěn)定又有前途，沒有必要去冒險創(chuàng)業(yè)，一旦失敗，就可能滿盤皆輸。

王傳福并沒有因為呂向陽的拒絕而氣餒，他向表哥闡述了自己的判斷，“我是研究電池出身的，有相關經驗，未來的電池市場肯定有巨大的發(fā)展?jié)摿Α！蓖鮽鞲Ｉ砩贤嘎冻龅囊磺粺嵫罱K還是打動了呂向陽，于是他拿出了250萬元的巨款給王傳福作為啟動資金，比亞迪才就此創(chuàng)辦。

后來呂向陽也曾向媒體透露，“幾乎就是本著對王傳福的信任和了解，我才投資他?！?/p>

這份投資收到了巨大的回報！呂向陽后來成為了比亞迪除王傳福以外的第2大自然人股東，持股比例達8.22%，此外，呂向陽夫婦100%控股的融捷投資集團也是比亞迪較大的股東，持股5.29%。

這樣算下來，呂向陽夫婦在比亞迪的持股比例高達13.51%，現在市值約1370萬元，投資回報高達54800多倍，這也一度讓呂向陽有了“中國巴菲特”之稱。

其實，在去年的胡潤百富榜上，呂向陽即憑借對比亞迪的投資和自己經營的一些生意，以1360億元的身價排在了第59位，也超過了許家印登上了廣州首富的寶座。

呂向陽靠著親情提供的這份關系，也靠著自己的勇氣膽略投出的250萬，“戰(zhàn)勝”了巴菲特，在比亞迪大賺特賺。

現在比亞迪這只萬億獨角獸仍將昂首向前，希望它在未來能帶給我們更多的驚喜。

寫在最后：

比亞迪市值突破萬億對中國汽車行業(yè)有著重大意義，同時，比亞迪未來在技術創(chuàng)新上仍需保持時刻領先，還需要不斷增加經營規(guī)模來滿足資本和廣大車主的超高預期。

衷心希望比亞迪在取得成績和榮譽后不驕不躁，不忘初心，做個真正利國利民的車企，帶領一眾造車新勢力把我們推上汽車工業(yè)的強國。