順風(fēng)車(chē)作為網(wǎng)約車(chē)的衍生產(chǎn)物，這兩年逐漸被大眾所熟知。而擔(dān)負(fù)著新時(shí)期更節(jié)能、更環(huán)保的順風(fēng)車(chē)?yán)砟?，也在為大眾的出行提供新的保障?/p>
這么多年以來(lái)，順風(fēng)車(chē)這個(gè)網(wǎng)約車(chē)下面的細(xì)分領(lǐng)域，也在逐步開(kāi)枝散葉了，這幾年光成立的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)就有好幾家。
但是雖然規(guī)模都在日漸擴(kuò)張，然而大多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有實(shí)打?qū)嵉牡祝团虏阶舆~太大閃了腰，因此，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，很多細(xì)節(jié)性的東西，才能決定未來(lái)的發(fā)展方向。
尤其是在現(xiàn)在新能源車(chē)普及，以及人工智能技術(shù)逐漸運(yùn)用到各方面的情況下，很多企業(yè)都在推陳出新，但是到底是誰(shuí)在新瓶裝舊酒，又有誰(shuí)是在認(rèn)真做改進(jìn)？
縱觀市場(chǎng)上這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，不管是滴答出行、還是一喂順風(fēng)車(chē)、哈羅出行，到底各自優(yōu)劣如何？
筆者針對(duì)這幾個(gè)市面上都反響不 錯(cuò)的平臺(tái)，做了幾個(gè)測(cè)評(píng)。并且，為了保證角度的客觀和中立，采取了多個(gè)方面。
首先，從服務(wù)的體驗(yàn)感。
平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象都是乘客，如果說(shuō)涉及到司機(jī)的服務(wù)態(tài)度、接單速度等方面來(lái)說(shuō)，一喂順風(fēng)車(chē)、滴答出行等這兩個(gè)平臺(tái)都不錯(cuò)，并且一喂順風(fēng)車(chē)還有寵物托運(yùn)功能，可以說(shuō)很大程度上滿足了愛(ài)寵人士的需求。
而哈羅出行，在前幾年注重的共享單車(chē)業(yè)務(wù)上認(rèn)栽之后，這兩年也開(kāi)始了對(duì)順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域的著重探索，逐漸成為強(qiáng)有力的對(duì)手。
其次，從司機(jī)的角度來(lái)看。
雖然說(shuō)順風(fēng)車(chē)的主旨是綠色共享，但是司機(jī)的目的肯定是賺錢(qián)?，F(xiàn)在的順風(fēng)車(chē)定價(jià)都大差不差，那么司機(jī)賺不賺錢(qián)的根本，就要看平臺(tái)了。
過(guò)路費(fèi)要不要乘客承擔(dān)、平臺(tái)抽成多少，方方面面都決定了司機(jī)到手的錢(qián)是多是少。綜合來(lái)說(shuō)，哈羅出行明確規(guī)定了過(guò)路費(fèi)和高速費(fèi)的分擔(dān)法則，減少了乘客和司機(jī)扯皮的概率，一定程度上減輕了負(fù)擔(dān)。
而一喂順風(fēng)車(chē)的“門(mén)檻費(fèi)”也給了司機(jī)免交“抽成”的機(jī)會(huì)，賺的錢(qián)都是自己的。也就是說(shuō)，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)其實(shí)各有千秋。
順風(fēng)車(chē)這個(gè)行業(yè)的特殊性，導(dǎo)致了門(mén)檻高、坐的人少，雖然競(jìng)爭(zhēng)者少，在一定程度上降低了惡性競(jìng)爭(zhēng)的概率，但是依然需要各家平臺(tái)未雨綢繆。
畢竟，做出行行業(yè)最重要的目的，不是自己賺錢(qián)，而是做好乘客和司機(jī)之間的橋梁。讓司機(jī)賺到錢(qián)，讓乘客獲得方便。
