汽車(chē)新能源化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，世界上主要的幾個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都在朝著這方面積極轉(zhuǎn)型。但是傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬卻走了彎路。寶馬i3，i8可以說(shuō)是當(dāng)年超越時(shí)代的產(chǎn)品，但也只是試探。如今寶馬的新能源化是走的穩(wěn)妥路線(xiàn)，也就是“油改電”，基于3系的寶馬i3，基于寶馬X3的ix3，還是寶馬新能源汽車(chē)的主力。而我們縱觀其它新能源汽車(chē)品牌，已經(jīng)發(fā)展出了純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，但是寶馬在這方面，顯然沒(méi)有那么積極。而究其原因，則是寶馬對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度上。
近日，據(jù)路透社報(bào)道，寶馬董事長(zhǎng)奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）在紐約面對(duì)采訪時(shí)表示，“發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)政策導(dǎo)致對(duì)某些原材料的過(guò)度依賴(lài)?！?/p>
僅從他的言論來(lái)看，這可以解釋為應(yīng)該警惕過(guò)度依賴(lài)中國(guó)。這是因?yàn)槿蚱?chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)施都集中在中國(guó)，而中國(guó)在電池領(lǐng)域擁有較高的市場(chǎng)份額。去年，中國(guó)銷(xiāo)售了332萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占全球需求的50%。與位居第二的德國(guó)（69萬(wàn)輛）和第三位的美國(guó)（67萬(wàn)輛）相差近五倍。
寶馬劃定了一條線(xiàn)，即他并不反對(duì)電氣化本身。但是，如果同時(shí)生產(chǎn)具有良好燃油效率的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，則可以在環(huán)境和成本方面兩者兼得。
“用于電池的關(guān)鍵礦物的價(jià)格持續(xù)飆升，即使價(jià)格降低，我認(rèn)為它不會(huì)像以前那樣便宜。”寶馬董事長(zhǎng)奧利弗·齊普斯強(qiáng)調(diào)。
寶馬此前曾強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)的重要性。為了有效減少汽車(chē)排放的污染物，內(nèi)燃機(jī)的幫助是必不可少的。寶馬研發(fā)總監(jiān)弗蘭克韋伯說(shuō)：“寶馬目前的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比以往任何時(shí)候都更能減少碳排放?！?/p>
寶馬不僅僅專(zhuān)注于內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車(chē)，且承諾到2023年推出13款純電動(dòng)汽車(chē)。此外，未來(lái)計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占總銷(xiāo)量的50%，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛的目標(biāo)。與其他承諾完全電氣化的品牌不同，寶馬汽車(chē)今后銷(xiāo)量的一半依然是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
