汽車產(chǎn)業(yè)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂都會(huì)如蝴蝶扇動(dòng)翅膀，影響整條產(chǎn)業(yè)鏈。在疫情供應(yīng)鏈?zhǔn)芾闆r下，極狐依然給出了極狐阿爾法S全新HI版明確交付的時(shí)間線。確保能夠?qū)a(chǎn)品交付到用戶手中，是讓用戶放心和信守承諾的表現(xiàn)。

6月14日，極狐宣布了智能駕駛第一車極狐阿爾法S全新HI版車型的交付進(jìn)度。今年7月份，阿爾法S全新HI版面向全款與大定用戶開啟交付。9月份，進(jìn)入大量交付期。能夠吸引華為傾囊投入最核心的技術(shù)，極狐阿爾法S全新HI版有何魔力？

極狐一小步

行業(yè)一大步

據(jù)悉，6月份，阿爾法S全新HI版車型展車將進(jìn)駐各大品牌經(jīng)銷店；鴻蒙智能座艙商業(yè)版正式發(fā)布。

7月份，極狐阿爾法S全新HI版正式開啟交付，車輛將搭載高速智能巡航輔助功能（ICA），在東部城市近20萬公里的高速道路上，可以體驗(yàn)高速智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）。

8月份，城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）BETA版首次面向高階版用戶推送；上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕；上海地區(qū)高階版用戶將率先體驗(yàn)自動(dòng)代客泊車功能（AVP）；城區(qū)智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼“上車”。

9月份，進(jìn)入大量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖，并且鴻蒙智能座艙也將迭代升級(jí)。

12月份，將迎來高階智能駕駛的再度OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全國38萬公里高速高精地圖全面開通，還將開通京津經(jīng)濟(jì)帶、川渝經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶等多個(gè)區(qū)域的高精地圖。同時(shí)，自動(dòng)代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。

極狐阿爾法S全新HI版正在井井有條的按節(jié)奏進(jìn)行交付。這張時(shí)間表體現(xiàn)出的不僅僅是交付階段，還有電池技術(shù)、超級(jí)充電站、高精地圖布局規(guī)劃等時(shí)間點(diǎn)。據(jù)了解，極狐專屬超充站正在加速建設(shè)中，今年極狐規(guī)劃在5個(gè)重點(diǎn)城市完成84座超充站上線。計(jì)劃6月底前建成超充站15座，覆蓋北京、蘇州；7月底前建成超充站20座，覆蓋北京、蘇州和上海；8月底前建成超充站30座，覆蓋北京、蘇州、上海、廣州和深圳。此外，截至目前極狐與第三方合作的認(rèn)證充電站已上線1289座，覆蓋40座核心城市。

配套設(shè)施的不斷完善，也表現(xiàn)了極狐在現(xiàn)階段對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，以及全方位帶給用戶更好用車體驗(yàn)的承諾。極狐阿爾法S全新HI版不僅代表了當(dāng)下智能汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平，同樣也意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者看到了真正的高階智能駕駛系統(tǒng)。2022年是整個(gè)中國實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛開端的起步，可謂“極狐一小步行業(yè)一大步”。

極狐與華為聯(lián)手

資源整合化解多重行業(yè)壁壘

極狐阿爾法S全新HI版具有“三個(gè)全球率先”：全球率先搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球率先支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車和全球率先搭載華為智能座艙鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車。此外，這款車也是中國率先支持800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車，充電10分鐘，續(xù)航增加200公里，家用交流充電樁、無線充電和直流快充樁均可使用，不僅充得快而且不挑樁。

極狐與華為聯(lián)手，是資源整合的需求，也是化解未來智能汽車變革多重壁壘的必然要求。之所以這樣說，是源于極狐有序整合集團(tuán)領(lǐng)先的研發(fā)和制造資源，從傳統(tǒng)制造業(yè)向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型，打破傳統(tǒng)造車的邊界，跨界利用科技領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)ICT與汽車產(chǎn)業(yè)的一次科技大融合，聯(lián)手打造一個(gè)前沿的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而華為作為5G時(shí)代的基礎(chǔ)服務(wù)提供商，在數(shù)字化未來的塑造上有著全生態(tài)鏈的優(yōu)勢(shì)。

華為以HuaweiInside模式與極狐的此番合作共打造出包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（即智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)）以及30多個(gè)智能化部件，不僅滿足了資源整合的需求，也能突破未來智能汽車變革的多重壁壘。作為全球首款搭載鴻蒙OS智能座艙的純電動(dòng)車型，極狐阿爾法S全新HI版擁有21.7寸中控大屏幕，全場(chǎng)景語音交互，常用命令1秒內(nèi)響應(yīng)，且不依賴網(wǎng)絡(luò)，在地下停車場(chǎng)也可語音控車。

華為之所以選擇極狐作為首款支持智能駕駛車型，是因?yàn)闃O狐阿爾法S的IMC架構(gòu)在車型平臺(tái)設(shè)計(jì)和搭建之初，就在整車電子電器架構(gòu)上的前瞻布局，滿足高數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)男枨?。阿爾法S全新HI版便搭載了MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，已滿足400TOPS的超強(qiáng)算力，1TOPS每秒鐘就可以讓處理器進(jìn)行一萬億次操作，我們現(xiàn)在用的最高端的電腦也只有40TOPS左右的運(yùn)算能力，因此智能駕駛功能的首次亮相才出現(xiàn)在這臺(tái)車上。畢竟車輛本身的硬件實(shí)力能夠滿足智能駕駛才是智能駕駛元年的一切前提。

此外，極狐阿爾法S全新HI版全車搭載了3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭，共34個(gè)高感知硬件來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛周圍360 的高感知，從而更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

華為的汽車“朋友圈”雖然十分廣泛，與之合作的車企層出不窮，但并不是所有合作的車型都可以搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。極狐可全面運(yùn)用華為在智能芯片、數(shù)字生態(tài)和激光雷達(dá)上的積淀；華為同樣可以在極狐的汽車制造中得到最佳的實(shí)踐機(jī)會(huì)，從而更快速地形成HI這一技術(shù)標(biāo)簽。

極狐阿爾法S全新HI版的交付對(duì)于極狐與華為是雙贏的結(jié)果。對(duì)極狐而言，通過華為的加持成為了開創(chuàng)智能駕駛元年的開拓者；而對(duì)華為而言，正因?yàn)橛辛藰O狐的技術(shù)支持，才讓華為擁有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)遇。結(jié)合5月7日的上市發(fā)布會(huì)看，絕對(duì)是極狐與華為合作越來越緊密的信號(hào)。

“兩個(gè)奮斗者伙伴，打造一部世界級(jí)好車”，秉持相同的信念，極狐與華為共同蓄力四年，從產(chǎn)品開發(fā)的最初定義開始，變革式的改變合作關(guān)系，打造具有變革性的產(chǎn)品。

IMC架構(gòu)

極狐最強(qiáng)“殺手锏”

所有功能的實(shí)現(xiàn)都離不開堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。極狐阿爾法S全新HI版之所以能矗立在智能汽車之巔，同樣離不開IMC架構(gòu)的支撐。

華為HI的技術(shù)落地之所以能率先在極狐車型上實(shí)現(xiàn)，有賴于極狐提供的IMC架構(gòu)，這是目前電動(dòng)車正向開發(fā)架構(gòu)的佼佼者，“家有梧桐樹，引來金鳳凰”，這也是為什么極狐HI車型能夠成為HI第一車的技術(shù)保證。

IMC架構(gòu)由極狐和麥格納聯(lián)手打造，涵蓋十大系統(tǒng)127個(gè)功能模塊，具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)進(jìn)化、超級(jí)交互四大特征。

IMC架構(gòu)最引人關(guān)注是其智能化程度。通過與華為的合作，IMC架構(gòu)成為全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)，并搭載目前算力高達(dá)每400萬億次的最強(qiáng)芯片、千兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu)，以及包括三組激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智能感知硬件，讓車輛搭載高階智能駕駛技術(shù)。

IMC架構(gòu)還具備出色的拓展性，可完成軸距2.5至3米的拓展，滿足A0級(jí)到C級(jí)，轎車、SUV、Cross車型的全覆蓋；同時(shí)通過標(biāo)準(zhǔn)化全天候電池包，實(shí)現(xiàn)全系500-700km續(xù)航，支持超級(jí)快充和充換一體；通過多種冷連接技術(shù)創(chuàng)新，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)60000N·m/deg，實(shí)現(xiàn)全系五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

得益于在智能化、拓展性等方面優(yōu)勢(shì)，IMC架構(gòu)可以打造集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長、重量更輕的產(chǎn)品。

值得一提的是，極狐阿爾法S全新HI版全冗余系統(tǒng)包括感知冗余、決策冗余、轉(zhuǎn)向冗余、制動(dòng)冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余，六位一體全冗余設(shè)計(jì)，給予用戶全面“雙保險(xiǎn)”，是高級(jí)別智能駕駛場(chǎng)景下的安全保障，這也恰恰是讓智能駕駛落地的前提。

IMC平臺(tái)架構(gòu)上誕生的極狐，最大程度保證了消費(fèi)者的生命安全，還最大限度的為電池布置騰出了空間，為極狐的“大空間”和“長續(xù)航”奠定了基礎(chǔ)。從這些角度來看，極狐阿爾法S全新HI版已經(jīng)可以稱得上是“智能駕駛第一車”，極狐也贏得了安全性好和長續(xù)航的良好口碑。

左手麥格納，右手華為，在極狐阿爾法S全新HI版上市的加持下，極狐勢(shì)必會(huì)走的更遠(yuǎn)、跳的更高。

（CIS）