汽車產(chǎn)業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)斷裂都會如蝴蝶扇動翅膀，影響整條產(chǎn)業(yè)鏈。在疫情供應鏈受困情況下，極狐依然給出了極狐阿爾法S全新HI版明確交付的時間線。確保能夠?qū)a(chǎn)品交付到用戶手中，是讓用戶放心和信守承諾的表現(xiàn)。

6月14日，極狐宣布了智能駕駛第一車極狐阿爾法S全新HI版車型的交付進度。今年7月份，阿爾法S全新HI版面向全款與大定用戶開啟交付。9月份，進入大量交付期。能夠吸引華為傾囊投入最核心的技術(shù)，極狐阿爾法S全新HI版有何魔力？

極狐一小步

行業(yè)一大步

據(jù)悉，6月份，阿爾法S全新HI版車型展車將進駐各大品牌經(jīng)銷店；鴻蒙智能座艙商業(yè)版正式發(fā)布。

7月份，極狐阿爾法S全新HI版正式開啟交付，車輛將搭載高速智能巡航輔助功能（ICA），在東部城市近20萬公里的高速道路上，可以體驗高速智駕導航輔助功能（NCA）。

8月份，城區(qū)智駕導航輔助功能（NCA）BETA版首次面向高階版用戶推送；上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕；上海地區(qū)高階版用戶將率先體驗自動代客泊車功能（AVP）；城區(qū)智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼“上車”。

9月份，進入大量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖，并且鴻蒙智能座艙也將迭代升級。

12月份，將迎來高階智能駕駛的再度OTA升級，實現(xiàn)全國38萬公里高速高精地圖全面開通，還將開通京津經(jīng)濟帶、川渝經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟帶、珠三角經(jīng)濟帶等多個區(qū)域的高精地圖。同時，自動代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。

極狐阿爾法S全新HI版正在井井有條的按節(jié)奏進行交付。這張時間表體現(xiàn)出的不僅僅是交付階段，還有電池技術(shù)、超級充電站、高精地圖布局規(guī)劃等時間點。據(jù)了解，極狐專屬超充站正在加速建設中，今年極狐規(guī)劃在5個重點城市完成84座超充站上線。計劃6月底前建成超充站15座，覆蓋北京、蘇州；7月底前建成超充站20座，覆蓋北京、蘇州和上海；8月底前建成超充站30座，覆蓋北京、蘇州、上海、廣州和深圳。此外，截至目前極狐與第三方合作的認證充電站已上線1289座，覆蓋40座核心城市。

配套設施的不斷完善，也表現(xiàn)了極狐在現(xiàn)階段對智能駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，以及全方位帶給用戶更好用車體驗的承諾。極狐阿爾法S全新HI版不僅代表了當下智能汽車行業(yè)的領(lǐng)先水平，同樣也意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場，讓消費者看到了真正的高階智能駕駛系統(tǒng)。2022年是整個中國實現(xiàn)自動駕駛開端的起步，可謂“極狐一小步行業(yè)一大步”。

極狐與華為聯(lián)手

資源整合化解多重行業(yè)壁壘

極狐阿爾法S全新HI版具有“三個全球率先”：全球率先搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球率先支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車和全球率先搭載華為智能座艙鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。此外，這款車也是中國率先支持800V高壓平臺的量產(chǎn)車，充電10分鐘，續(xù)航增加200公里，家用交流充電樁、無線充電和直流快充樁均可使用，不僅充得快而且不挑樁。

極狐與華為聯(lián)手，是資源整合的需求，也是化解未來智能汽車變革多重壁壘的必然要求。之所以這樣說，是源于極狐有序整合集團領(lǐng)先的研發(fā)和制造資源，從傳統(tǒng)制造業(yè)向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型，打破傳統(tǒng)造車的邊界，跨界利用科技領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢，實現(xiàn)ICT與汽車產(chǎn)業(yè)的一次科技大融合，聯(lián)手打造一個前沿的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而華為作為5G時代的基礎服務提供商，在數(shù)字化未來的塑造上有著全生態(tài)鏈的優(yōu)勢。

華為以HuaweiInside模式與極狐的此番合作共打造出包括1個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（即智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務）以及30多個智能化部件，不僅滿足了資源整合的需求，也能突破未來智能汽車變革的多重壁壘。作為全球首款搭載鴻蒙OS智能座艙的純電動車型，極狐阿爾法S全新HI版擁有21.7寸中控大屏幕，全場景語音交互，常用命令1秒內(nèi)響應，且不依賴網(wǎng)絡，在地下停車場也可語音控車。

華為之所以選擇極狐作為首款支持智能駕駛車型，是因為極狐阿爾法S的IMC架構(gòu)在車型平臺設計和搭建之初，就在整車電子電器架構(gòu)上的前瞻布局，滿足高數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)男枨蟆０柗⊿全新HI版便搭載了MDC810智能駕駛計算平臺，已滿足400TOPS的超強算力，1TOPS每秒鐘就可以讓處理器進行一萬億次操作，我們現(xiàn)在用的最高端的電腦也只有40TOPS左右的運算能力，因此智能駕駛功能的首次亮相才出現(xiàn)在這臺車上。畢竟車輛本身的硬件實力能夠滿足智能駕駛才是智能駕駛元年的一切前提。

此外，極狐阿爾法S全新HI版全車搭載了3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭，共34個高感知硬件來實現(xiàn)對車輛周圍360 的高感知，從而更好地應對各種突發(fā)情況。

華為的汽車“朋友圈”雖然十分廣泛，與之合作的車企層出不窮，但并不是所有合作的車型都可以搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。極狐可全面運用華為在智能芯片、數(shù)字生態(tài)和激光雷達上的積淀；華為同樣可以在極狐的汽車制造中得到最佳的實踐機會，從而更快速地形成HI這一技術(shù)標簽。

極狐阿爾法S全新HI版的交付對于極狐與華為是雙贏的結(jié)果。對極狐而言，通過華為的加持成為了開創(chuàng)智能駕駛元年的開拓者；而對華為而言，正因為有了極狐的技術(shù)支持，才讓華為擁有實現(xiàn)夢想的機遇。結(jié)合5月7日的上市發(fā)布會看，絕對是極狐與華為合作越來越緊密的信號。

“兩個奮斗者伙伴，打造一部世界級好車”，秉持相同的信念，極狐與華為共同蓄力四年，從產(chǎn)品開發(fā)的最初定義開始，變革式的改變合作關(guān)系，打造具有變革性的產(chǎn)品。

IMC架構(gòu)

極狐最強“殺手锏”

所有功能的實現(xiàn)都離不開堅實的基礎。極狐阿爾法S全新HI版之所以能矗立在智能汽車之巔，同樣離不開IMC架構(gòu)的支撐。

華為HI的技術(shù)落地之所以能率先在極狐車型上實現(xiàn)，有賴于極狐提供的IMC架構(gòu)，這是目前電動車正向開發(fā)架構(gòu)的佼佼者，“家有梧桐樹，引來金鳳凰”，這也是為什么極狐HI車型能夠成為HI第一車的技術(shù)保證。

IMC架構(gòu)由極狐和麥格納聯(lián)手打造，涵蓋十大系統(tǒng)127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級進化、超級交互四大特征。

IMC架構(gòu)最引人關(guān)注是其智能化程度。通過與華為的合作，IMC架構(gòu)成為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，并搭載目前算力高達每400萬億次的最強芯片、千兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu)，以及包括三組激光雷達在內(nèi)的34個智能感知硬件，讓車輛搭載高階智能駕駛技術(shù)。

IMC架構(gòu)還具備出色的拓展性，可完成軸距2.5至3米的拓展，滿足A0級到C級，轎車、SUV、Cross車型的全覆蓋；同時通過標準化全天候電池包，實現(xiàn)全系500-700km續(xù)航，支持超級快充和充換一體；通過多種冷連接技術(shù)創(chuàng)新，扭轉(zhuǎn)剛度達60000N·m/deg，實現(xiàn)全系五星安全標準。

得益于在智能化、拓展性等方面優(yōu)勢，IMC架構(gòu)可以打造集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長、重量更輕的產(chǎn)品。

值得一提的是，極狐阿爾法S全新HI版全冗余系統(tǒng)包括感知冗余、決策冗余、轉(zhuǎn)向冗余、制動冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余，六位一體全冗余設計，給予用戶全面“雙保險”，是高級別智能駕駛場景下的安全保障，這也恰恰是讓智能駕駛落地的前提。

IMC平臺架構(gòu)上誕生的極狐，最大程度保證了消費者的生命安全，還最大限度的為電池布置騰出了空間，為極狐的“大空間”和“長續(xù)航”奠定了基礎。從這些角度來看，極狐阿爾法S全新HI版已經(jīng)可以稱得上是“智能駕駛第一車”，極狐也贏得了安全性好和長續(xù)航的良好口碑。

左手麥格納，右手華為，在極狐阿爾法S全新HI版上市的加持下，極狐勢必會走的更遠、跳的更高。

（CIS）