要說2022年新能源汽車市場，最大的黑馬是誰，當然是問界M5，是小康。
自3月份開售以來，問界M5銷量不斷增長，87天銷量就超過1.1萬。而小康有了問界M5的加持之后，更是銷量大增，5月份小康旗下新能源汽車銷量過萬，達到了10452。
要知道5月份，國內(nèi)造車新勢力中，銷量過萬的廠商就5家，分別是理想、小鵬、哪吒、零跑，小康，可見小康是真的成為了大黑馬。
更重要的是，到5月份的時候，小康一共賣出汽車19994臺，而新能源汽車達到了10452臺，占比高達52.28%，超過了油車。
而在2021年時，小康旗下新能源汽車銷量占比僅為15.54%，2020年僅為7.4%。意味著小康往新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，是非常有成效的。
此外，以往作為民營車企的小康，定位其實是比較低的，可以說是三線車企，雖然搞出了一個賽力斯品牌，但也沒什么起色，大家對它認可度不高。
但如今有了問界M5，小康并不算是一個低端品牌了，畢竟問界系列的價格區(qū)間可是20-50萬之間的，在電動車中，還算是高端、豪華品牌了，這個轉(zhuǎn)變對于小康未來而言，非常重要。
所以說，毫不客氣的講，小康在2021年，獲得了新生，一是新能源轉(zhuǎn)型成功；二是品牌定位提升，不再是低端品牌了；三是銷量也大增，足以與造車新勢力的頭部企業(yè)媲美了。
而這一切，都因為有了華為的加持，首先是華為與賽力斯合作，推出了華為智選賽力斯SF5，這臺車采用了由華為提供的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、HiCar車機系統(tǒng)、以及SOUND車載音響等解決方案。
由于華為自帶流量光環(huán)，所以這臺車一下子就火了，雖然后來因產(chǎn)能沒跟上，銷量沒達預期，但至少熱度有了。
而后來，華為與賽力斯合作，另起爐灶，搞了一個新的AITO品牌，推出了問界M5。同樣由于華為的流量光環(huán)，再加上余承東的不斷打Call，再加上車本身顏值、配置都很高，所以自然就火了，87天銷量就超1萬臺，這個速度，遠超其它造車新勢力的成績。
不過，當問界M5這臺車推出時，小康算是交出了自己的靈魂了，因為這臺車差不多完全由華為設(shè)計，使用華為的眾多技術(shù)，從靈魂到肉體都可以說是華為的，小康賽力斯基本淪為代工廠。
但是，作為一家三線車企，品牌、實力、資金都不太夠，也只能借華為的力量來發(fā)展自己，畢竟現(xiàn)在競爭這么激烈，活著比面子重要多了，活著才有未來，如今小康獲得新生，不就說明當初的選擇并沒有錯啊，你覺得呢？
