這兩天特斯拉沖上了熱搜，主要是由于價格上漲，不僅在國內上漲，在國際上也同樣漲價了。事實上，特斯拉的一言一行在國內都會引起巨大的爭論。現在特斯拉在柏林工廠研發(fā)出了一種全新的設計，那就是前鑄造車身。
特斯拉Model Y將采用前鑄造車身加結構底盤的設計，而且不久以后，特斯拉的Model Y前后車身都采用分段式的鍛造設計。簡單的來說，就是車頭，車尾采用鑄造技術生產，電池當作底盤來用，然后將車頭車尾與電池連接起來，這樣的好處就是整個車身結構重量將大幅減輕。最重要的是，減少了材料，也降低了焊接工藝，使得造車成本大大降低。
事實上，特斯拉并不是第一個吃螃蟹的車企，之前的比亞迪海豹以及零跑C級都有這樣的設計。這樣的設計減少了新車的底盤這個部分，換句話說，未來的新能源汽車可能都沒有底盤了，直接將電池當作底盤來使用。
這就有一個問題，如果電池不可靠，受到撞擊起火，那么駕乘人員逃出去的幾率微乎其微。以前被石頭撞到的是底盤，而現在將會是電池包，不知道消費者敢不敢接受這樣的嘗試？
當然，我相信廠家也會考慮到這一點，將底盤進行加固來保障安全。那么這些廠家為何如此自信自己的技術呢？其實很簡單，比亞迪之所以采用底盤，電池一體化的設計，是由于刀片電池。刀片電池的安全性比較好，即使刺穿也不會起火，并且與車身高度融合，增加了新車的剛性，安全性更好。
那特斯拉依賴的是什么呢？很多朋友其實已經給出了答案，特斯拉之所以敢使用，是因為它非常自信自己的智能輔助駕駛系統(tǒng)，覺得依靠自己的科技配置可以大幅度減少撞擊所帶來的潛在風險。
新能源汽車的技術發(fā)展的速度確實很快，毫無疑問，這些科技配置正朝著對消費者越來越有利的方向進行演變。模塊化，智能化的整車設計讓新車的科技含量越來越高，而且如果未來汽車供應鏈變得平穩(wěn)，我相信新車的價格下降將會有比較大的基礎。
但是問題來了，這樣高科技的新車會不會增加后期新車維修保養(yǎng)的費用呢？很明顯，一定會的！而且大部分的汽修廠并沒有這樣的維修技術，所以我覺得科技發(fā)展也確實是一把雙刃劍。
