據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的最新消息顯示，6月17日，旗下車型model Y長續(xù)航版再度迎來漲價，相比之前的37.59萬元漲了近1.9萬，最終定價為39.49萬，直逼40萬元的售價大關(guān)。不過就此次漲價的情況來看，特斯拉只針對model Y長續(xù)航版單款車型進行售價調(diào)整，后驅(qū)版和高性能版并未出現(xiàn)漲價現(xiàn)象。

值得一提的是，自2021年12月31日國家宣布新能源補貼退坡后，特斯拉便已經(jīng)開始了今年第一輪漲價模式。其中，入門級的model Y后輪驅(qū)動版，在受該事件影響后的最低起售價升至31.96萬，徹底離開30萬以內(nèi)的“舒適區(qū)”，這也意味著在20萬級別的新能源產(chǎn)品中，model Y優(yōu)勢已然不在。

并且從過去兩個月的情況來看，model Y似乎經(jīng)歷了一場十分魔幻的“十天三連漲”。車型價格從最開始的34.57萬元漲至后來的37.59萬，再到現(xiàn)在的39.49萬，整體漲速在行業(yè)內(nèi)也實屬罕見。

另外，從市場角度來看，漲價后的model Y長續(xù)航版距離40萬的大關(guān)也就5000元左右的空間，如果加上專屬車漆、20寸輪轂、白色內(nèi)飾等任一一款選裝項，那么落地后的價格都將徹底突破40萬元。而此時反觀競爭對手蔚來ES6的表現(xiàn)，455KM運動續(xù)航版的整車購買價格也僅為36.8萬元，相比model Y更為實惠。

與此同時，針對如此頻繁的漲價趨勢，有業(yè)內(nèi)人士分析稱：由于近兩個月上海疫情導(dǎo)致環(huán)滬供應(yīng)鏈及相關(guān)企業(yè)陷入停滯狀態(tài)，就連特斯拉的上海超級工廠也在3月28至4月19日出現(xiàn)了為期22天的超長停產(chǎn)期。因此，不少訂單在這段時間內(nèi)被大量積壓，導(dǎo)致供不應(yīng)求的局面發(fā)生。

并且根據(jù)一份銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉的整體成交量僅為1512臺，相比3月份的6.5萬臺暴跌97.7%；而到了5月份，盡管銷量有所回暖，達到了9825臺，但同比下跌程度仍然超過50%，情況不容樂觀。

另外，加上特斯拉采用了直營銷售的模式，雖然簡化購車流程，不需要通過經(jīng)銷商擠壓庫存車來實現(xiàn)交付，但這一模式在疫之下，也直接導(dǎo)致特斯拉處于“無車可交”的狀態(tài)，漲價也似乎成為了必然。

電動EV：價格優(yōu)勢不在，特斯拉還能重回巔峰嗎

相信對于不少選擇特斯拉的用戶來說，價格因素或是一個十分有力的賣點，畢竟2015年特斯拉首款車型model S進入中國市場時，近百萬的售價足以令人垂涎三尺。同時后期專為民用化階層推出的model 3和model Y，更是徹底引爆新能源市場，讓20萬的價格，也能享受到“百萬豪車”的待遇。

現(xiàn)如今，在經(jīng)歷重重價格上調(diào)后，model Y高性能版的價格已直逼40萬，不但遠超小鵬、理想等國內(nèi)新勢力的定價水平，還趕上了奔馳EQC、寶馬iX3等德系豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在失去價格優(yōu)勢后，特斯拉還能否重現(xiàn)往日光景？還得由市場走向來決定。