知嘹汽車/陳欣
自2020年7月開始,國家已連續(xù)三年組織新能源汽車下鄉(xiāng)活動。新能源下鄉(xiāng)活動,更像是車企組織的全國促銷會。
在“關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”中,四部委明確提出,鼓勵參加下鄉(xiāng)活動的新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”以及各平臺自發(fā)組織的各類網(wǎng)絡(luò)促銷活動,同時鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策。
今年車企參與的格外積極踴躍,除了促銷力度更強外,今年報名參加的企業(yè)和車型也更多。今年參加該活動的企業(yè)數(shù)量同比去年增加44%,其中,微型純電動車占據(jù)了大部分比重。
2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動名錄
微型車熱潮,車企一擁而上
2020年,宏光MINIEV作為微型純電動車的代表,借此活動直接成為爆款。2021年,活動涉及銷量達到106.8萬輛,同比增長169.2%,A級和A00級純電動車依舊是主力。
鑒于前兩年成功的市場反饋,越來越多的車企在微型車上加碼,五菱趁勢推出了NanoEV,寶駿KiWiEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等等均應(yīng)運而生。此外,“老頭樂”升級也成為一大熱潮。雷丁芒果、朋克多多、凌寶BOX等這些耳生的汽車品牌也加入陣營,乘著新能源汽車下鄉(xiāng)的東風在銷量榜上占據(jù)一席之地。
長安Lumin
補貼政策退潮,微型車利潤堪憂
就在市場情緒高漲之時,新能源汽車的成本卻一再提高。歐拉汽車首席執(zhí)行官董玉東就曾公開表示,受原材料漲價和新能源補貼退坡影響,歐拉旗下的黑貓和白貓每賣出一輛就虧損17000元。
車企迫于成本壓力,不得不上調(diào)旗下部分新能源產(chǎn)品的官方指導價,微型車用戶恰恰又是對價格極為敏感的消費人群。
以宏光MINIEV為例,主打3萬元純電動代步車,如今售價上調(diào)后,入門級車型已經(jīng)調(diào)整到3.28萬元起步。新推出的宏光MINIEV GAMEBOY版最高售價接近7萬元。價格上調(diào)后,雖然宏光MINIEV在銷量榜仍居榜首,但仍然逃不過下降的命運,根據(jù)公開數(shù)據(jù),僅4月該車銷量同比下降7.08%。
微型車PK“老頭樂”,未來市場誰主導?
雖然農(nóng)村電動化市場潛力巨大,但是同時受到配套設(shè)施和價格因素的制約,微型車的落地并非一帆風順。
一直以來,農(nóng)村居民因為出行半徑不大,四輪低速電動車因為不受駕照約束,且價格低廉,一直備受農(nóng)村消費者的歡迎。微型車和“老頭樂”成為了一對勁敵。
如果單純是一場價格大戰(zhàn),微型車可以說毫無還手之力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾指出,目前全國農(nóng)村居民收入增長較快,部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)農(nóng)村居民收入水平已經(jīng)接近二線城市,隨著收入增加,農(nóng)村消費者機動化出行需求迫切,但整體汽車滲透率較低。
所以,既然大家手里缺的不是錢,那么培養(yǎng)新的出行意識,才應(yīng)該是新能源汽車下鄉(xiāng)的重中之重。
隨著法律意識與安全意識的提高,微型車依舊是替代“老頭樂”的最佳選擇,能不能抓住政策給出的機遇,我們只能拭目以待了。
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