知嘹汽車/陳欣

自2020年7月開始，國家已連續(xù)三年組織新能源汽車下鄉(xiāng)活動。新能源下鄉(xiāng)活動，更像是車企組織的全國促銷會。

在“關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”中，四部委明確提出，鼓勵參加下鄉(xiāng)活動的新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”以及各平臺自發(fā)組織的各類網(wǎng)絡(luò)促銷活動，同時鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策。

今年車企參與的格外積極踴躍，除了促銷力度更強外，今年報名參加的企業(yè)和車型也更多。今年參加該活動的企業(yè)數(shù)量同比去年增加44%，其中，微型純電動車占據(jù)了大部分比重。

2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動名錄

微型車熱潮，車企一擁而上

2020年，宏光MINIEV作為微型純電動車的代表，借此活動直接成為爆款。2021年，活動涉及銷量達到106.8萬輛，同比增長169.2%，A級和A00級純電動車依舊是主力。

鑒于前兩年成功的市場反饋，越來越多的車企在微型車上加碼，五菱趁勢推出了NanoEV，寶駿KiWiEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等等均應(yīng)運而生。此外，“老頭樂”升級也成為一大熱潮。雷丁芒果、朋克多多、凌寶BOX等這些耳生的汽車品牌也加入陣營，乘著新能源汽車下鄉(xiāng)的東風在銷量榜上占據(jù)一席之地。

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補貼政策退潮，微型車利潤堪憂

就在市場情緒高漲之時，新能源汽車的成本卻一再提高。歐拉汽車首席執(zhí)行官董玉東就曾公開表示，受原材料漲價和新能源補貼退坡影響，歐拉旗下的黑貓和白貓每賣出一輛就虧損17000元。

車企迫于成本壓力，不得不上調(diào)旗下部分新能源產(chǎn)品的官方指導價，微型車用戶恰恰又是對價格極為敏感的消費人群。

以宏光MINIEV為例，主打3萬元純電動代步車，如今售價上調(diào)后，入門級車型已經(jīng)調(diào)整到3.28萬元起步。新推出的宏光MINIEV GAMEBOY版最高售價接近7萬元。價格上調(diào)后，雖然宏光MINIEV在銷量榜仍居榜首，但仍然逃不過下降的命運，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，僅4月該車銷量同比下降7.08%。

微型車PK“老頭樂”，未來市場誰主導？

雖然農(nóng)村電動化市場潛力巨大，但是同時受到配套設(shè)施和價格因素的制約，微型車的落地并非一帆風順。

一直以來，農(nóng)村居民因為出行半徑不大，四輪低速電動車因為不受駕照約束，且價格低廉，一直備受農(nóng)村消費者的歡迎。微型車和“老頭樂”成為了一對勁敵。

如果單純是一場價格大戰(zhàn)，微型車可以說毫無還手之力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾指出，目前全國農(nóng)村居民收入增長較快，部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)農(nóng)村居民收入水平已經(jīng)接近二線城市，隨著收入增加，農(nóng)村消費者機動化出行需求迫切，但整體汽車滲透率較低。

所以，既然大家手里缺的不是錢，那么培養(yǎng)新的出行意識，才應(yīng)該是新能源汽車下鄉(xiāng)的重中之重。

隨著法律意識與安全意識的提高，微型車依舊是替代“老頭樂”的最佳選擇，能不能抓住政策給出的機遇，我們只能拭目以待了。

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