為什么說(shuō)比亞迪是中國(guó)第一而不是世界第一？比亞迪真的有水分嗎？首先不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術(shù)的研發(fā)方面，目前已居于世界第一的水平，這個(gè)是不可否認(rèn)的。而在新能源方面做的相對(duì)來(lái)說(shuō)，比比亞迪略好一點(diǎn)點(diǎn)的僅僅只有特斯拉，它所采用的電池都是用的是別人家的，不是自己研發(fā)的，早期用的是松下，后來(lái)用的LG化學(xué)和寧德時(shí)代。現(xiàn)在近期有傳言，有和比亞迪合作使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池計(jì)劃的計(jì)劃。無(wú)論這個(gè)消息是否是真實(shí)的，但比亞迪在這個(gè)電池方面的技術(shù)確實(shí)是沒(méi)有爭(zhēng)議的。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)平均每天有7輛新能源汽車自燃。很多網(wǎng)友就不認(rèn)可比亞迪，這個(gè)是一個(gè)比較錯(cuò)誤的觀念。首先從科學(xué)的角度講，磷酸鐵鋰的電池永遠(yuǎn)都要比三元鋰電池自燃的燃燒的概率低，為什么呢？因?yàn)槿囯姵氐幕钚员攘姿徼F鋰的活性更高，也就是說(shuō)，在溫度低的時(shí)候更適合用三元鋰電池。在比亞迪穿刺試驗(yàn)中，大家可以看到三元鋰電池直接就燃燒了，而磷酸鐵鋰電池相對(duì)較好，而最安全的則是他比亞迪最新研發(fā)的刀片電池。這里有一個(gè)誤區(qū)，大家覺(jué)得這個(gè)實(shí)驗(yàn)就目前的汽車自燃時(shí)證明汽車部無(wú)法自燃的根本原因，其實(shí)不是不是這樣的，這里首先要這樣講，他所謂穿刺實(shí)驗(yàn)室說(shuō)，簡(jiǎn)單點(diǎn)就是說(shuō)對(duì)電池產(chǎn)生的碰撞或者說(shuō)傷害才會(huì)引發(fā)這種出現(xiàn)的效應(yīng)。而現(xiàn)在大家在生活中駕駛汽車的時(shí)候，除非發(fā)現(xiàn)發(fā)生慘烈碰撞，否則是不會(huì)出現(xiàn)所謂的穿刺試驗(yàn)相關(guān)的情況發(fā)生，所以說(shuō)其實(shí)這個(gè)穿刺事件跟平時(shí)大家平時(shí)發(fā)生的自燃沒(méi)有直接的關(guān)系。而這些自燃跟汽車整體的制造技術(shù)有很大關(guān)系，中國(guó)的汽車目前只屬于高速發(fā)展期，或者說(shuō)沒(méi)有進(jìn)完全進(jìn)入成熟期，跟國(guó)外的汽車還是有一定的差距的，而新能源汽車也同樣如此。只是比亞迪在新能源技術(shù)上的核心技術(shù)擁有也就是電池技術(shù)在這上面全球都是數(shù)一數(shù)二的，但整體的造車技術(shù)，中國(guó)自主汽車還是不及德日美。汽車制造這個(gè)工藝本非常復(fù)雜，它牽涉到很多很多個(gè)零件和每一個(gè)零件的調(diào)教，或者說(shuō)外觀的任何一個(gè)改動(dòng)都有可能會(huì)影響車子的風(fēng)速阻、轉(zhuǎn)向性、操控性等等。更不要說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)及變速箱的研發(fā)。所以說(shuō)汽車制造是一個(gè)非常復(fù)雜的東西，在像一些目前市面上的很多車企，像福特，大眾，通用，豐田，本田等等車企這些車企的歷史都有近百年、有些甚至超過(guò)百年。這么長(zhǎng)時(shí)間的車企制造到現(xiàn)在，仍然無(wú)法解決一些問(wèn)題。

比如說(shuō)，目前日系車的操控性，一直以來(lái)都不如美系車和德系車。同樣在同價(jià)位的情況下，而日系車的燃油性一直就高于德系和美系。而到目前為止，美系車的可靠性一直處于德系和日系的最末位，而日系車的可靠性是大家有目共睹的。要知道，連美國(guó)人大多都會(huì)考慮日系車。這些跟汽車廠家的制造工藝有直接的關(guān)系。

有一個(gè)數(shù)據(jù)叫做百車故障率，百車故障率，包含了新車故障率和3~5年故障率。新車故障率是指2~12個(gè)月車子出現(xiàn)故障的概率。根據(jù)過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)，大概觀察一下如下，日系車新車百車故障率是50~150，非日系進(jìn)口車新車百車，故障率是50~200，而合資德系汽車新車百車故障率是100~200，合資美系車新車故障率是150-250。而國(guó)產(chǎn)車新車百車故障率是200~350。且相對(duì)于以上數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，3~5年的故障率就處于以上基數(shù)的倍數(shù)比例，整體來(lái)說(shuō)不會(huì)有好大的變化。也就是說(shuō)，這數(shù)據(jù)基本可以做為汽車使用長(zhǎng)期可靠性的主要參考數(shù)據(jù)。從以上數(shù)據(jù)可以看出，其實(shí)這個(gè)百車故障率。相對(duì)來(lái)說(shuō)大概可以理解為：日系比例為1，合資德系美系為2，國(guó)產(chǎn)為3。以此數(shù)據(jù)為參考。我們?cè)倏匆幌聦?shí)際的數(shù)據(jù)。日系車的在很多汽車購(gòu)買者反應(yīng)中表示日系車可靠性非常的高，可以開(kāi)到幾十年都不會(huì)出什么問(wèn)題，甚至是小問(wèn)題。而非日系合資車在很多購(gòu)買者的反應(yīng)中卻表示存在漏油，漏機(jī)油，異響，頓挫等等各種各樣的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，即使是一些整體很小的一些差距數(shù)據(jù)上的一些小的差距，也可以看出這些車子整體的制造品質(zhì)還是有很大差別，所以說(shuō)其實(shí)國(guó)產(chǎn)車的整體品質(zhì)還是需要提高，自主品牌的制造還未完全成熟。雖然說(shuō)現(xiàn)在也有一些五菱神車這種面包車可以開(kāi)個(gè)一二十萬(wàn)公里，但畢竟只是部分，遠(yuǎn)要比日系車可靠性高概率低得多。

而對(duì)于汽車自燃大家要知道，新能源汽車是一電主導(dǎo)的交通工具，本身就是個(gè)危險(xiǎn)易燃品。汽車的電池本身與汽車上的任何一個(gè)電器設(shè)備都是相通的，而如果說(shuō)其中任何一個(gè)線路或者說(shuō)任何一個(gè)細(xì)節(jié)沒(méi)有做好，都有可能會(huì)引起自燃的可能。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大家在生活也碰到過(guò)，電線短路或者設(shè)備問(wèn)題是都有可能引起電線自燃。而電線的自燃則可能引發(fā)電池的自燃。這就是為什么日本人工藝上精益求精才達(dá)到了這樣優(yōu)質(zhì)的日系品質(zhì)。而即使是特斯拉也一樣會(huì)發(fā)生自燃的現(xiàn)象，相對(duì)由此，可如果要比較的話，可能只有在發(fā)生碰撞的時(shí)候，汽車燃燒概率的多少才能決定電動(dòng)汽車整體的可靠性。

所以說(shuō)目前中國(guó)需要提高的是整體造車技術(shù)在汽車行業(yè)細(xì)節(jié)上的追求，而不是說(shuō)是比亞迪在技術(shù)上的問(wèn)題，其他品牌幾乎就沒(méi)有了可以拿得出手的技術(shù)，一些品牌通過(guò)幾年研發(fā)研發(fā)出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但大都叫囂著自己的發(fā)動(dòng)機(jī)也的優(yōu)勢(shì)有多好，多么多么的明顯，相對(duì)于發(fā)展汽車核心發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)重要的東西而言，如果不追求精益求精的品質(zhì)，那么它出現(xiàn)不可靠概率的可能就會(huì)非常高。

中國(guó)的汽車制造技術(shù)還有待提高，只有當(dāng)中國(guó)的汽車制造技術(shù)進(jìn)入成熟時(shí)，比亞迪則不容置疑是世界第一了。特斯拉也要誠(chéng)服在其下。