如果你對駕駛輔助、未來的自動駕駛系統(tǒng)非常向往，同時你購車預(yù)算又不高，那么當(dāng)下你能選擇最入門，最高性價比的全場景駕駛輔助車型，基本都指向了同一款車——小鵬P5。

那么小鵬P5這套配有NGP的駕駛輔助系統(tǒng)究竟靠不靠譜？今天大事君帶你一探究竟。

小鵬P5怎么選，可以實現(xiàn)哪些高階駕駛輔助功能？

在續(xù)航里程相同的情況下，小鵬P5主要分為G、E、P三款配置車型。作為入門版本車型，駕駛輔助功能基本為0，續(xù)航系統(tǒng)也是最基礎(chǔ)的定速巡航，適合不看重駕駛輔助系統(tǒng)的消費者。中配車型比入門車型多了自適應(yīng)巡航、高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、自動泊車入位、VPA停車記憶泊車系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路標(biāo)識識別、主動剎車等常用的駕駛輔助功能，適合愿意接觸駕駛輔助系統(tǒng)，但并不十分看重的主流消費群體。

而這次大事君試駕的頂配車型則在中配車型的基礎(chǔ)上針對駕駛輔助功能作出了增強，具體來看，頂配車型增加了城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、停車場記憶泊車增加跨樓層功能、自適應(yīng)巡航增加自動跟停起步功能，適合熱愛甚至癡迷駕駛輔助系統(tǒng)的消費者。

實現(xiàn)高階駕駛輔助有哪些前提條件？

首先硬件方面，小鵬P5特意配備了2個激光雷達(dá)、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達(dá)、13個高感知攝像頭、1套亞米級高精定位單元以實現(xiàn)以上高階的駕駛輔助功能。

值得一提的是，并不是你買了一輛小鵬P5的頂配車型就能馬上體驗到上述功能。想打開駕駛輔助的相應(yīng)功能，必須先經(jīng)過車機(jī)系統(tǒng)掃碼學(xué)習(xí)，待考試通過后才能打開使用，小鵬在安全考慮上確實周到。

NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的可用性

小鵬P5在高速路況中的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛表現(xiàn)，可以說是目前20萬級別量產(chǎn)車中最接近自動駕駛的體驗。截止2021年，高速NGP已積累1797萬公里的行駛里程，而且2021年高速NGP使用率高達(dá)85.59%，充分說明用戶對高速NGP功能可用性的認(rèn)可。

在實際體驗中大事君發(fā)現(xiàn)，不僅南沙港快速這類封閉式高速公路可以激活NGP，而且在環(huán)城高速、廣園快速、新光快速這類城市快速路段同樣可以成功激活。隨著高精地圖覆蓋率的不斷提升，NGP功能的可用場景也將越來越多。這對于在北上廣深上下班通勤很可能經(jīng)過城市快速路的車主來說，絕對是一項物超所值的功能。

激活NGP功能也非常方便，如果你原本處于LCC功能開啟狀態(tài)，那么進(jìn)入到已開放NGP的路段，系統(tǒng)將會自動切換到NGP模式。當(dāng)然，你也可以用手向下?lián)軇臃较虮P右后方的撥桿兩下打開。此時，顯示屏?xí)霈F(xiàn)藍(lán)色圓形圖標(biāo)說明車輛處于NGP駕駛輔助狀態(tài)。

在試駕中，大事君發(fā)現(xiàn)在車流量較少的高速路段，NGP功能的跟車、變道、超車等動作與老司機(jī)沒有太大差別。在大家關(guān)心的出匝道方面，NGP在出匝道前的一公里，便會開始向最右車道并線，最終順利并入匝道。在自動退出NGP功能時，系統(tǒng)也會提醒駕駛員進(jìn)行接管，并自動切至LCC狀態(tài)，確保車輛的平穩(wěn)行駛。

而在車流量較大的城市快速路，NGP功能面對復(fù)雜路況也同樣招架得住。在出匝道的變道過程中，偶爾會出現(xiàn)因車流量過大而無法變道的情況。為了順利并入車道，還是自己看準(zhǔn)時機(jī)人工干預(yù)為佳。

輔助駕駛系統(tǒng)駕駛風(fēng)格偏沉穩(wěn)，哪怕將跟車距離調(diào)為“近”，跟車距離依然略遠(yuǎn)，容易被其他車輛加塞，在這點上并不符合國內(nèi)的路況。

如果你對跟車距離不滿，也可以通過輕踩油門踏板進(jìn)行干涉。需要注意的是，人工進(jìn)一步縮短跟車距離后，當(dāng)你松開油門踏板，往往會被系統(tǒng)“加”一腳剎車，影響乘坐的舒適性。

此外，大事君還發(fā)現(xiàn)NGP功能偶爾會有“多余動作”。在一次僅需保持直行的分叉路上，由于前方有“二變?nèi)比龡l車道，系統(tǒng)居然自動打轉(zhuǎn)向燈右轉(zhuǎn)至中間車道。雖然最后依然正確駛上了直行道路，但向右變道這種虛晃一下的假動作，真的大可不必，反而會讓人產(chǎn)生不信任感。

總的來說，雖然NGP功能并不完美，但整體依然瑕不掩瑜。在封閉式高速公路上操作流暢，動作順滑，讓人放心。

LCC+ACC駕駛輔助可用性

在最常見的復(fù)雜城市道路中，小鵬P5采用LCC+ACC的模式進(jìn)行駕駛輔助。在暢通路段行駛時，車輛可以準(zhǔn)確地保持在車道中央。在通過沒有路面標(biāo)線的路口時，依然可以聰明地保持直行并順利進(jìn)入標(biāo)線區(qū)重新居中，值得點贊。

需要注意的是，在曲率較大的盤旋彎道行駛時，小鵬P5偶爾會存在過于貼墻，甚至自動退出駕駛輔助并需要立即接管的情況，所以在使用駕駛輔助功能通過彎道時，駕駛員還是雙手扶穩(wěn)方向盤并隨時做好接管的準(zhǔn)備。

此外，小鵬P5的LCC+ACC功能，依然有那么幾點不夠“老司機(jī)”。橫向維度上，當(dāng)馬路邊出現(xiàn)非機(jī)動車時，車輛以采取減速讓行為主，并不會讓出空間進(jìn)行超越。不過說到底，小鵬P5的操作也沒有錯，只是有點過于保守了?？v向方面，小鵬P5也不夠人性化，在頻繁加減速的市區(qū)道路上，車輛對前車剎車動作跟進(jìn)略慢，容易剎車較急影響乘坐舒適性。

總的來說，小鵬P5無論在高速公路還是城市道路中的駕駛輔助表現(xiàn)，與真人駕駛員接近，只是這個真人的駕齡并不長罷了。

停車場場景

最高配的P車型，除了NGP功能，另外一大亮點便是可實現(xiàn)最長2公里記憶距離的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能。

與常見的自動泊車不同，跨樓層停車場記憶泊車功能在通過停車場閘口后，即可自行駕駛并駛?cè)胲囄弧．?dāng)然，在實現(xiàn)該功能之前，需要駕駛員親自駕車進(jìn)入地庫并完成泊車，以供車輛記憶學(xué)習(xí)。

當(dāng)車輛再次進(jìn)入到停車場記錄好的泊車路線時，系統(tǒng)會提示可以使用記憶泊車功能，當(dāng)你確認(rèn)交給車輛自行泊車后，車輛會根據(jù)記憶的路線駕駛至車位，并自動完成泊車入庫。

不過在這次體驗記憶泊車功能中也有一點小插曲。如果你記憶的路線中，有出現(xiàn)與墻壁距離較近的情況，那么記憶泊車的過程則會被中斷。你可以通過人工操作通過這個“難點”后，再次交由系統(tǒng)自行泊車。換句話來說，某些通過難度較高的重慶網(wǎng)紅停車場，或者老小區(qū)的狹窄地庫坡道，小鵬P5的記憶泊車也難以順利使用，略顯遺憾。不過想想也是，“己所不欲勿施于人”，更何況是駕駛輔助系統(tǒng)呢？

小鵬P5開起來怎么樣？

不得不承認(rèn)，很多新勢力品牌在駕乘感受上，并不優(yōu)秀。一方面是因為新勢力造車經(jīng)驗不足；另一方面也是新勢力廠家重視駕駛輔助表現(xiàn)，從而忽略了車輛駕乘感受的重要性。難能可貴的是，這種情況并沒有出現(xiàn)在小鵬P5身上。

新車搭載了功率155kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，零百加速7.5秒，盡管放在純電陣營中并不亮眼，但迅捷的動力響應(yīng)并不會讓你感覺它是一輛慢車。純電續(xù)航提供450-600公里可選，表現(xiàn)可圈可點。

底盤方面，小鵬P5采用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式，盡管規(guī)格不高，但底盤濾震性在同價車型首屈一指，厚實感極強。注重乘坐舒適性的消費者，可以多留意小鵬P5。

寫在最后

都說懶是人類進(jìn)步的動力，相信有部分消費者開車通勤只是想要一個屬于自己的空間，并不享受開車的過程。那么小鵬P5便是這類用戶的好選擇。二十萬左右的預(yù)算，即可擁有一輛可以在高速公路、城市快速路、停車場“解放”雙手雙腳的車型，性價比十分突出。誠然，小鵬P5的駕駛輔助體驗并不完美，不過大事君相信，隨著技術(shù)的發(fā)展以及軟件的更新迭代，小鵬P5成為“老司機(jī)”指日可待。