最近荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear，發(fā)布了量產(chǎn)版太陽能電動汽車Lightyear 0，不同于以往的概念車，這款Lightyear 0今年就可以投入量產(chǎn)并交付。
從造型來看，Lightyear 0的車身比例類似轎跑。在車頂、后備箱以及引擎蓋上擁有5平方米的太陽能電池板。
這種布局可以簡單地理解為，一個巨大的太陽能板無時無刻都在給車內(nèi)鋰電池組充電。
太陽能代替充電的概念，雖然不是新鮮事，但太陽能的確可以彌補純電動車缺乏充電設(shè)施這一短板。
該車售價26.3萬美元（約合人民幣176萬元），價格貴在意料之中，不過相比售價，最重要的是它能被量產(chǎn)出來。
Lightyear公司承諾，將于今年11月份陸續(xù)向客戶交付，共計946輛。
在油價十連漲，電車上游材料成本也持續(xù)上漲的今天，太陽能汽車開始照進現(xiàn)實，它會不會成為新能源車的最優(yōu)解？
01 曬太陽1小時，續(xù)航10公里
Lightyear 0定位家用中大型轎車，車內(nèi)可容納5人，并且儲物空間充足，中控臺下方設(shè)有12L儲物空間，后備箱可容納640L的物品，后排座椅放倒后可擴大到1700L。
為了最大限度吸收太陽光，Lightyear 0的車長達到5083mm，寬1972mm，高1445mm，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19。
值得注意的是，這款車雖然為太陽能汽車，但也配備60千瓦時電池組。盡管每個輪子上都有電機為其提供動力，但僅產(chǎn)生174的馬力。
Lightyear公司介紹，這款車0-100公里加速為十秒，最高時速僅為160公里/小時。這也意味著，這款車的優(yōu)勢不是去紐博格林刷圈，也不是憑借高性能去和Tesla和Lucid這些電動車公司競爭。
那為什么還能這么貴？答案在于，這家電動汽車公司都技術(shù)都放在了優(yōu)化里程效率上。
借助低風(fēng)阻優(yōu)勢，Lightyear 0 的能耗水平可以做到10.5kWh/100km。Lightyear表示，這款車能在不停車充電、不使用太陽能的情況下行駛約388英里（WLTP續(xù)航里程625公里）。
如果需要充電，Lightyear 0 的60kwh電池組可以520公里/小時（直流快速充電）、200公里/小時（公共充電樁）、32公里/小時（家庭充電樁）的速度進行充電，太陽能電池板則可以以每小時10公里的最高速度給電池充電。
擔(dān)任車殼職能的太陽能電池板，可以使Lightyear 0 每天在不充電的情況下可以行駛43英里（70公里）。
如果你的通勤時間足夠短，以每天約35公里的平均通勤距離計算，Lightyear 0在多云氣候下最多可行駛兩個月才需充電。在陽光充足的國家，Lightyear 0 的一次續(xù)航時間甚至可以長達7個月。
整體來看，Lightyear 0 不是完全由太陽能供電的車，但可以通過太陽能、電能等多途徑充電補能。
即便如此，這一產(chǎn)品仍然足以載入汽車發(fā)展史。
02 一切為了環(huán)保？
2017年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項技術(shù)，因為“利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。
很長一段時間，太陽能汽車也不被人們看好。其實Lightyear也經(jīng)歷了不斷跳票，期間由于種種原因一直調(diào)整策略，原計劃在2021年交付，但也一再推遲。
“今天是我們所有人都值得等待的日子，因為我們五個聯(lián)合創(chuàng)始人終于可以坐在一起，闡述我們生產(chǎn)世界上最可持續(xù)的汽車的夢想?！?/p>
在發(fā)布Lightyear 0 當(dāng)天，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示，2016年他們只有一個想法，那就是三年后擁有一輛原型車。如今經(jīng)過六年的測試、迭代，以及重新設(shè)計，“Lightyear 0 終于將不可能變?yōu)榭赡?。?/p>
Lightyear 0 的原型車“Lightyear 1”，是荷蘭埃因霍溫太陽能團隊的一個項目，該團隊在2013年、2015年和2017年贏得了普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的冠軍。
Lightyear公司創(chuàng)始人表示，可持續(xù)性是Lightyear 0 的核心。2016年，太陽能汽車項目在初創(chuàng)時，就旨在將移動出行自由和可持續(xù)能源結(jié)合起來。
目前市面上的電動車，雖然表示可以實現(xiàn)零碳排放標(biāo)準，但是其充電裝置的電能一般來自水力發(fā)電、火力發(fā)電或者是核電，并不能真正實現(xiàn)零碳排放。Lightyear 0 直接使用太陽能，利用電池板給車輛提供動能，減少了碳排放的環(huán)節(jié)。
從長遠角度來看，在環(huán)保節(jié)能方面，Lightyear 0邁出了一大步。
在內(nèi)飾材料上，Lightyear 0也采用了植物皮革、回收PET瓶制成的織物，這些都是可再生材料。
汽車的車身外板也是由回收的碳纖維組件制成，這些剩余的組件如果不利用就會被浪費，車上還有可持續(xù)利用的藤棕櫚木制的裝飾元素。
03 普及還需等待
馬斯克一直表示，太陽能是未來人類的清潔能源。然而深信第一性原理的馬斯克并沒有直接開發(fā)太陽能車，而是用純電動車來革燃油車的命。
顯然，打造太陽能汽車的門檻要比純電動車更高。Lightyear表示，太陽能每年可以為Lightyear 0 提供約6000到11000公里的續(xù)航。
雖然概念車走進現(xiàn)實非常讓人心動，但超過170萬的售價和豪車相當(dāng)，這也勸退了很多普通消費者。
這并不代表，太陽能汽車沒有普及的機會。
按計劃，Lightyear將在2022年6月份提供第一次試駕。今年秋季，Lightyear 0將投入量產(chǎn)，首批汽車預(yù)計于11月可以交付。
在實現(xiàn)Lightyear 0的小批量生產(chǎn)后，接下來還將推出一款更便宜的車型，起售價為3萬歐元（約合人民幣20萬元），預(yù)計2024年或者2025年面世。
可以預(yù)見的是，20萬的太陽能汽車，將會在性能或者尺寸方面遜于Lightyear 0，不過按照摩爾定律，屆時20萬的太陽能汽車也足以滿足大多數(shù)人群需求。
Lightyear公司的野心遠不止于此，他們的目標(biāo)是到2035年，讓全世界的太陽能車發(fā)電量滿足現(xiàn)有所有汽車總行駛量里程，約9.46萬億公里的距離。
事實上，不止Lightyear，很多企業(yè)或機構(gòu)都在研究太陽能汽車。最近，比利時Agaora 太陽能團隊打造的太陽能汽車打破了世界紀錄，魯汶大學(xué)（KU Leuven）學(xué)生團隊（Agoria Solar Team）駕駛BluePoint Atlas 在 12 小時連續(xù)行駛1051 公里。
這是比利時Agora太陽能團隊打造的第九輛太陽能汽車，超過了荷蘭太陽能團隊自2020年以來保持的924公里的紀錄。
目前來看，這些太陽能汽車雖然距離不充電就能行駛還有很長一段距離，但技術(shù)一定會彌補不足。如果順利的話，普通消費群者也可以期待一下，或許幾年后就有大家都買得起的太陽能汽車了。
本文源自超電實驗室
