華為真的不造車嗎？
提到華為，很多人會想起“任正非”這個傳奇人物；提到華為，很多人會想到它們的研發(fā)成果震驚全球；而現(xiàn)在提到華為，就不得不讓人產(chǎn)生另一種想法，就是華為即將開辟新的產(chǎn)業(yè)方向，想進軍汽車行業(yè)了？
或許很多人還迷迷糊糊，雖然華為明面上說著不造車，但實際它和國內(nèi)的很多國產(chǎn)品牌都有深度合作，比如：AITO、極狐、賽力斯、比亞迪、奇瑞等，作為國內(nèi)科技領(lǐng)頭羊的華為跟咱們自主品牌汽車合作，不得不讓人深思。
這樣的深思并非空穴來風(fēng)，這幾年華為可以說是受國際形勢影響最嚴(yán)重的企業(yè)，從早期的5G網(wǎng)絡(luò)、手機、芯片，華為這幾年一直不是很順暢，用磕磕碰碰來形容再合適不過，在艱難中成長。
今天網(wǎng)絡(luò)上公布的一則消息也跟華為有關(guān)系，金康賽力斯和華為共同成立的AITO品牌，公布了AITO問界M7的內(nèi)飾。在開聊問界M7之前，咱們先來回顧一下問界M5。
問界M5目前的市場狀況如何？
先來說一組數(shù)據(jù)，問界M5上市87天，累計交付破萬，達(dá)11296輛，在5月份的時候，交付量突破5000輛，創(chuàng)下了品牌單款車型交付量破萬最快記錄。
從下方圖中可以看出，問界M5從上市到現(xiàn)在，銷量一直處于一個上升階段，考慮到AITO問界M5是該品牌中的第一款車型，而且還是增程式（后期會有純電），不禁讓人想起隔壁的另一個品牌——“理想”，用通俗點的話來描述就是，一車走天下。
自從賽力斯跟華為深度合作之后，也讓這個品牌在造車路上少走了很多彎路，考慮到此前的賽力斯SF5車型，可以說華為的加持給AITO品牌指明了前進的方向，實現(xiàn)了強強聯(lián)合。
很多人會說，強強聯(lián)合不應(yīng)該是雙方都很強嗎？
如果你說出這句話，那證明你肯定不是車圈的老粉，賽力斯背后站的是東風(fēng)集團，它是屬于東風(fēng)小康旗下的全資子公司，所以也稱得上是強強聯(lián)合。
AITO問界M7產(chǎn)品力如何？
先從今日曝出的產(chǎn)品圖開始說起，AITO問界M7采用的是一個6座的座椅布局，從圖片中來看，車內(nèi)的空間是比較寬裕的，也比較符合M7的一個產(chǎn)品定位。
華為作為一個科技公司，在它的加持下，內(nèi)飾設(shè)計自然也會有很多的亮點，AITO問界M7的中控有很濃厚的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計風(fēng)格，車廂內(nèi)的曲面和縫線搭配與中控顯示屏搭配得沒有任何的違和感，這很考驗設(shè)計師的功底，看上去給人很溫馨、穩(wěn)重的內(nèi)飾表現(xiàn)。
根據(jù)這個內(nèi)飾風(fēng)格，盲猜這款車面向的客戶群體應(yīng)該會是30歲左右的用戶群體，這類人跟華為手機的用戶群體有高度的相似，有一定的物質(zhì)積累、基本是有家庭的用戶群體。
至于這塊中控顯示屏的相關(guān)內(nèi)容，這次并沒有給出太多的信息，但我們可以嘗試推理一下。把產(chǎn)品線回歸到AITO問界M5身上，華為鴻蒙OS車機系統(tǒng)的智能座艙，那AITO問界M7是比M5更高階級的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上肯定是需要更上一層樓的。
從目前消費者所反饋出來的體驗感受來看，搭載在AITO問界M5上的這套鴻蒙OS智能座艙的表現(xiàn)還是非常值得稱贊的，特別是分辨率和流暢度堪比手機一樣絲滑，相比現(xiàn)階段很多合資品牌而言，體驗感已經(jīng)超出了很多。
另外在外觀方面的話，基本是采用了AITO問界家族式的一個設(shè)計語言，雙腎的設(shè)計，上方面積比較小，用一條貫穿式的燈帶跟左右兩側(cè)的大燈組相連，提高辨識度。
下方則是傳統(tǒng)家族式的一個前臉進氣格柵的設(shè)計，這個設(shè)計讓我有點聯(lián)想到阿斯頓·馬丁的設(shè)計語言，不知道屏幕前的你有沒有跟我一樣的想法？
根據(jù)工信部提交的申報信息來看，AITO問界M7的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm，從車身尺寸上來看，這輛車應(yīng)該會屬于轎跑風(fēng)，因為它車身高度并不算高。
門把手采用了一個隱藏式的門把手設(shè)計，開口大小尚且未知，此前有很多用戶反饋在AITO問界M5上的門把開口有點小，開啟方式有點不方便，不知道在問界M7上有沒有得到改善，這一點需要后期證實一下。
動力系統(tǒng)方面，已知的消息是，AITO問界M7四驅(qū)版搭載了雙電機+1.5T四缸增程器相結(jié)合的動力系統(tǒng)，增程器最大公里92kW，前電機130kW，后電機200kW,系統(tǒng)最大功率達(dá)到了330kW，另外它還搭載了40.06kWh的電池包，四驅(qū)版NEDC暫未公布純電續(xù)航數(shù)據(jù)，但后驅(qū)版的NEDC為150km。
AITO問界M7市場前景如何？
從AITO問界M5的市場反饋來看，5月已經(jīng)交付5000輛，這個交付速度是非常驚人的，這個成績在目前全球疫情大環(huán)境不景氣的情況下，加上芯片短缺等因素的影響下，其實還是能和國內(nèi)的很多造車新勢力去扳扳手腕的。
雖然目前AITO問界的品牌可能知名度還不是很夠，但它有華為的加持就很難讓人不去記住它。
此前，我去問我朋友，你知道AITO品牌嗎？他說不知道，新品牌嗎？然后我說是跟華為一起共同研發(fā)的，后來他馬上反應(yīng)過來，你說的是那輛問界M5嗎？我之前在華為店見過。
根據(jù)目前華為的銷售渠道和宣傳渠道來看，華為在全國已經(jīng)超過2000多家服務(wù)店，在加上國人對華為品牌的熱愛，所以對于AITO品牌未來的曝光量，不需要擔(dān)心太多。
現(xiàn)階段我覺得AITO問界M7需要做好的是，如何去準(zhǔn)確地洞察消費者的需求，把產(chǎn)品做的更好。既然全國有那么多消費者喜歡華為，那華為也應(yīng)該盡全力去呵護他們，不要讓這群用戶寒了初心。
加油，華為；加油，AITO。
