蘋果開(kāi)始在中國(guó)布局汽車研發(fā)相關(guān)的業(yè)務(wù)，這似乎預(yù)示著蘋果正準(zhǔn)備以供應(yīng)商的身份大舉進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

蘋果官網(wǎng)信息顯示，近期蘋果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師。根據(jù)其職位描述，該崗位需要為汽車合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成蘋果的系統(tǒng)認(rèn)證。

蘋果表示，該崗位是技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄(包括CarPlay，Wallet中的車鑰匙)并促進(jìn)蘋果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。

值得注意的是，近期舉行的蘋果開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)上，蘋果發(fā)布了新一代Carplay交互系統(tǒng)。相比于早前以映射手機(jī)屏幕為主的Carplay，新一代系統(tǒng)能夠直接控制收音機(jī)、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等車內(nèi)功能，用戶也可以根據(jù)喜好，調(diào)整包括油/電量、轉(zhuǎn)速、車速等儀表盤信息顯示界面。換言之，新一代Carplay能夠接管車內(nèi)的所有屏幕。

與華為鴻蒙OS等汽車智能座艙系統(tǒng)相比，新一代Carplay依舊建立在手機(jī)映射的基礎(chǔ)之上，通過(guò)車企開(kāi)放的軟件接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)于部分基礎(chǔ)功能控制和車內(nèi)顯示效果的優(yōu)化，和鴻蒙OS、AliOS等直接融合軟硬件的智能座艙系統(tǒng)有著本質(zhì)上的不同。

但這依然吸引了相當(dāng)一部分車企的關(guān)注。根據(jù)蘋果發(fā)布的信息，目前已有包括奧迪、路虎、奔馳、保時(shí)捷在內(nèi)的十四個(gè)汽車品牌將會(huì)成為新一代系統(tǒng)的早期合作伙伴。軟件能力較強(qiáng)的特斯拉、蔚小理，智能座艙領(lǐng)域布局較早且已小有建樹(shù)的中國(guó)車企，均未出現(xiàn)在合作名單當(dāng)中。

部分業(yè)內(nèi)人士并不看好這樣的合作模式。一家車聯(lián)網(wǎng)公司董事長(zhǎng)告訴記者，新一代Carplay系統(tǒng)能夠顯示車輛的油/電量、行駛速度，并能控制空調(diào)、座椅等相關(guān)車內(nèi)功能，這需要都車企向蘋果開(kāi)放底層數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于車企把自己的“靈魂”交給了蘋果。

“從Carplay這次公布的合作伙伴可以看出，寶馬，大眾，豐田等重要外資品牌并沒(méi)有沒(méi)下注。座艙系統(tǒng)對(duì)于整車廠太重要了，如果不是迫不得已，有點(diǎn)實(shí)力的整車廠還都將核心掌握在自己手上。”一位國(guó)內(nèi)車企高管向記者表示，Carplay兩到三年內(nèi)在中國(guó)不大可能成為主流，國(guó)內(nèi)的汽車電動(dòng)化和智能化現(xiàn)在已經(jīng)走在世界前列，有些中國(guó)車企的座艙體驗(yàn)是很不錯(cuò)的。

上述車企高管認(rèn)為，此番蘋果在國(guó)內(nèi)的三地招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師，有可能是為了幫助14家合作伙伴在中國(guó)市場(chǎng)落地新一代Carplay系統(tǒng)。此外，中國(guó)汽車市場(chǎng)和用戶的智能化訴求已經(jīng)走在世界前列，蘋果可能希望能夠憑借Carplay從中國(guó)汽車市場(chǎng)分得一杯羹。

在蘋果首批14家合作伙伴當(dāng)中，奧迪、保時(shí)捷、奔馳、捷豹路虎等車企赫然在列，中國(guó)市場(chǎng)是這些車企最大的區(qū)域市場(chǎng)。但在面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型和用戶訴求時(shí)，多數(shù)外資公司的新能源車還停留在油改電或者更換了動(dòng)力總成的交通工具層面上，此前，他們并不理解理解中國(guó)用戶對(duì)于智能化裝備的渴求，以及在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)下，汽車正加速向移動(dòng)智能終端蛻變。

因此這些車企尚未拿出良好的解決方案，部分產(chǎn)品由于智能、網(wǎng)聯(lián)的落后，難以和特斯拉、“蔚小理”的競(jìng)品匹敵，這種劣勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始影響相關(guān)品牌產(chǎn)品在華銷量的表現(xiàn)。

同時(shí)，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程仍在加速，相關(guān)車企從頭彌補(bǔ)智能座艙方面的能力難以追上中國(guó)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的速度，一位從沃爾沃離職的工程師曾告訴記者：“我們已經(jīng)量產(chǎn)的車相對(duì)于競(jìng)品是落后的，正在規(guī)劃和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，等到幾年后正式量產(chǎn)的時(shí)候依然是落后的。”

加速新一代Carplay產(chǎn)品的落地，能夠幫助相關(guān)車企快速?gòu)浹a(bǔ)在智能座艙領(lǐng)域的短板，幫助車企贏得一定的時(shí)間，補(bǔ)齊此前缺失的能力。

蘋果在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擁躉，將幫助Carplay成為一個(gè)具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品賣點(diǎn)。蘋果方面表示，在北美市場(chǎng)，北美76%購(gòu)車用戶表示只會(huì)考慮帶CarPlay車載交互系統(tǒng)的車型。

盡管大部分國(guó)內(nèi)車企在智能座艙領(lǐng)域亦有布局，甚至小有建樹(shù)，但從市場(chǎng)和用戶的角度來(lái)看，新一代Carplay和蘋果的品牌影響力，能多增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和差異化。因此不排除有部分國(guó)內(nèi)車企會(huì)選擇和蘋果合作，屆時(shí)蘋果新近在北上深招聘的崗位將承擔(dān)起和國(guó)內(nèi)車企客戶的對(duì)接工作。

此外，在職位描述中亦提到了Wallet中的車鑰匙，這或暗示著蘋果會(huì)開(kāi)放其相對(duì)封閉的生態(tài)。此前蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示，“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)?！?/p>

UWB是指超帶寬技術(shù)，是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)數(shù)字鑰匙的必要條件之一。但蘋果未向車企全面開(kāi)放數(shù)據(jù)接口，因此蘋果手機(jī)并不能作為電子鑰匙來(lái)解鎖大部分品牌的車輛，相關(guān)用戶亦不能享受UWB技術(shù)所帶來(lái)的便捷。

根據(jù)公開(kāi)信息，蘋果2020年推出了數(shù)字汽車鑰匙，該功能初期僅限于寶馬品牌的部分車型使用。2022年開(kāi)始，蘋果進(jìn)一步開(kāi)發(fā)該功能，但是也只是擴(kuò)展到了起亞和捷尼賽思的部分新車型上，基本還是半封閉狀態(tài)。

從種種布局來(lái)看，蘋果正希望加大自己在汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，新一代Carplay系統(tǒng)也獲得了不少車企的認(rèn)可。但另一方面，軟件的全棧自研已經(jīng)成為大部分車企的共識(shí)，僅僅依靠Carplay可能很難幫助蘋果成為博世、大陸或者華為這樣的巨頭型汽車供應(yīng)商。(作者：魏文)